В этом году Россия принимала участие в международном авиакосмическом салоне ILA 2006 с почетным статусом страны-партнера. Достигнутые в ходе салона соглашения свидетельствуют о том, что сотрудничество России с государствами ЕС в высокотехнологичных отраслях, таких как авиационная и космическая, действительно набирает обороты и превращается, как отметил глава Роспрома Борис Алешин, в "улицу с двусторонним движением". В частности, Россия реализует с Германией около 40 совместных проектов в авиакосмической сфере, из них около 10 касаются авиационной техники, а остальные 30 имеют отношение к освоению космического пространства.

В этом году объединенная российская экспозиция на выставке ILA, традиционно размещающейся на территории аэропорта Шенефельд, базировалась в отдельном павильоне. С одной стороны, это свидетельствует о повышении статуса нашей страны как участника этого довольно представительного международного салона. С другой, как поговаривали в кулуарах члены российской делегации, - решение арендовать отдельный павильон так же, как и участие в демонстрационной программе истребителя МиГ-29М ОВТ, было обусловлено слухами о том, что открывать ILA 2006 будут президент России Владимир Путин и канцлер Германии Ангела Меркель. Однако слухи так и остались слухами, и первые лица не почтили своим присутствием берлинский авиасалон. Зато сюда съехались руководители крупнейших предприятий авиакосмической отрасли России, руководители Роспрома и Роскосмоса. И в целом не зря.

Одним из наиболее заметных для нашей страны событий салона стало подписание компаниями Airbus и фирмой EFW (инженерно-производственным центром концерна EADS по переоборудованию пассажирских самолетов в грузовые) с одной стороны, РСК "МиГ" и НПК "Иркут" с другой предварительного соглашения о сотрудничестве в области переоборудования узкофюзеляжных пассажирских самолетов Airbus в грузовые. Под протоколом поставили свои подписи генеральный директор-генеральный конструктор РСК "МиГ" Алексей Федоров, президент НПК "Иркут" Олег Демченко, президент Airbus Густав Хумберт и глава фирмы EFW Хорст Эмкер.

Соглашение предусматривает проведение в России полного комплекса работ по переоборудованию: осуществление конструкторских работ, производство комплектов деталей и узлов, выполнение требуемых доработок планеров самолетов и их бортовых систем, обеспечение технического обслуживания новоявленных транспортников. Переоборудование в грузовые варианты начнется с узкофюзеляжных лайнеров A320 и A321. К непосредственному выполнению этих работ планируется приступить в 2011 г. Как уже сообщалось ранее, конвертация будет осуществляться РСК "МиГ" на производственном комплексе №1 в подмосковных Луховицах, а изготовлением деталей и узлов займется "Иркут", который уже серийно выпускает компоненты для лайнеров Airbus. Процедура "сквозной приемки" деталей между РСК "МиГ" и НПК "Иркут" отработана в ходе реализации ряда военных программ.

"Благодаря этому соглашению, сотрудничество Airbus и российской авиационной промышленности, в развитии которого уже достигнуты большие успехи, будет выведено на принципиально новый уровень, в основу которого положено долгосрочное партнерство", - заявил Густав Хумберт в ходе церемонии подписания. Этот протокол о намерениях является новым шагом, который дополняет и одновременно значительно расширяет соглашение о партнерстве, подписанное руководителями Европейского аэрокосмического и оборонного концерна EADS, являющегося главным акционером Airbus, и Российского авиационно-космического агентства в июле 2001 г. Согласно этому соглашению была подготовлена обширная программа сотрудничества Airbus с российской авиационной промышленностью. Изначально Airbus планировал предоставить российским компаниям контракты общей стоимостью 800 млн. долларов, рассчитанные на десять лет. Благодаря достигнутым успехам в осуществлении программы, эта цифра превысит 900 млн. долларов. Программой Airbus охвачены многочисленные исследовательские проекты, она предусматривает расширение конструкторских работ, закупку материалов, поставки изготовленных компонентов самолетов и широкую кооперацию в области сертификации.

В отличие от компании "Сухой", основной упор на ILA сделавшей на гражданской продукции, в экспозиции РСК "МиГ" наиболее полно были представлены как раз военные программы. К тому же единственным нашим боевым самолетом, прилетевшим в Берлин, был, как уже говорилось, МиГ-29МОВТ - прообраз истребителя МиГ-35, который станет связующим звеном между машинами четвертого и пятого поколений. Как отметил заместитель руководителя РСК "МиГ", директор инженерного центра "ОКБ им. А.И. Микояна" Владимир Барковский, Европа является одним из основных регионов для РСК "МиГ", поскольку все расположенные в Старом Свете эксплуатанты МиГ-29 сотрудничают с корпорацией по техническому сопровождению, ремонту и модернизации этих машин. Сейчас, как известно, успешно развивается программа модернизации и адаптации истребителей ВВС Словакии под стандарты НАТО/ИКАО за счет включения в состав БРЭО современных вычислительных навигационных радиолокационных систем, а также аппаратуры государственного опознавания. В реализации этого проекта участвуют ведущие зарубежные компании, в частности BAE Systems и Rockwell Collins, однако системным интегратором БРЭО является РСК "МиГ". В соответствии с контрактом будут модернизированы 12 словацких МиГ-29, при этом 4 машины уже переданы заказчику. Аналогичные работы ведутся по 16 самолетам МиГ-29 болгарских ВВС, контракты на техническое обслуживание МиГ-29 заключены также с Венгрией и Польшей.

Помимо МиГ-29, остается весьма перспективным и такой продукт РСК, как учебно-тренировочный МиГ-АТ. Пока и на внутреннем, и на внешнем рынке больший успех имеет Як-130, однако, как отметил Владимир Барковский, эти машины занимают немного разные ниши в своем рыночном сегменте и не являются прямыми конкурентами. Поэтому МиГ-АТ по-прежнему считается машиной, имеющей неплохие рыночные перспективы.

По словам Владимира Барковского, в ходе салона ILA 2006 руководство РСК "МиГ" провело ряд встреч со своими традиционными партнерами - фирмами Thales и Sagem, также прошли переговоры с иностранными компаниями по перспективной кооперации в рамках военных программ РСК "МиГ".

Еще одно взаимовыгодное соглашение о сотрудничестве было подписано в ходе ILA 2006 Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля и фирмами "Транзас" и Thales. "Транзас" и Thales в кооперации должны разработать БРЭО для вертолета Ми-38 - очень перспективной машины. В церемонии подписания соглашения приняли участие гендиректор МВЗ Андрей Шибитов, генконструктор МВЗ Алексей Самусенко, гендиректор ОПК "Оборонпром" Денис Мантуров, старший вице-президент Thales Aerospace Франсуа Кантан и вице-президент группы компаний "Транзас" Виктор Годунов.

Подробности соглашения пока не разглашаются. Участники церемонии сообщили, что в рамках совместного проекта Thales будет делать систему автоматического управления и определенные элементы системы электроснабжения для Ми-38. Общая ответственность за разработку борта, получившего обозначение ЦПКО-38, лежит на компании "Транзас", которая займется интеграцией элементов БРЭО собственного изготовления и поставленных Thales.

Надо отметить, что Thales уже давно сотрудничает с российскими авиастроителями. Компания поставляет комплекс авионики для регионального лайнера RRJ, ее оборудование устанавливается на экспортных модификациях истребителей семейства Су-30 и учебном самолете МиГ-АТ. Теперь продукция Thales войдет и в состав наиболее перспективного российского вертолета нового поколения, единственного в классе винтокрылых машин имеющего государственную поддержку. В связи с этим Франсуа Кантан заявил, что Thales Aerospace расценивает подписанное соглашение как начало долговременного стратегического сотрудничества, рассчитанного на многие годы. Он не исключил, что Thales будет участвовать в создании БРЭО и для других перспективных российских вертолетов.

Говоря о ходе реализации проекта Ми-38, Андрей Шибитов сообщил, что сейчас на Казанском вертолетном заводе строится новый Ми-38, на котором и будет установлено российско-французское БРЭО. Эта машина поднимется в воздух во втором квартале 2007 г., а серийное производство вертолета начнется в начале 2009 г. Как известно, Ми-38 изначально проектировался на основе сертификационного базиса FAR29/JAR-29, поэтому серьезных трудностей с его сертификацией за границей быть не должно. По словам Алексея Самусенко, заявка на сертификацию этой машины будет подана в ЕАС только после того, как на МВЗ сформируют окончательный облик Ми-38 с оборудованием "Транзас" и Thales.

Алексей Самусенко отметил, что МВЗ фокусируется не только на гражданских, но и на военных заказчиках. По его словам, в Минобороны РФ уже понимают, что можно и нужно применять западное оборудование в конструкции техники, предназначенной для российских ВВС. Кроме того, военная версия Ми-38 имеет перспективы и на внешнем рынке.

Гендиректор ОПК "Оборонпром" Денис Мантуров высказал убеждение, что опыт сотрудничества с иностранными производителями будет распространяться и на другие вертолетостроительные предприятия, входящие в холдинг. Говоря о перспективах развития возглавляемой им структуры, он отметил, что до конца 2006 г. все соответствующие активы "Оборонпрома" будут объединены в 100% дочернем предприятии "Русские вертолеты". Следующим шагом в развитии этой интегрированной структуры станет создание двигателестроительного холдинга, головным в котором, возможно, станет Завод им. В.Я. Климова....