Судя по прошедшей выставке "Фарнборо-2008" ситуация на рынке региональных самолетов может достаточно сильно измениться. В эту нишу со своими проектами устремились новые игроки: российский "Сухой", китайская компания AVIC I, японская Mitsubishi, готовятся к началу поставок заказчикам уже сертифицированные самолеты ОАО "Туполев" и АНТК им О.К.Антонова. А компания Bombardier, помимо обновления линейки региональных самолетов, приняла решение расширить сферу своей деятельности и вторгнуться в область самолетов с вместимостью более 100 кресел.

Sukhoi Superjet 100: статус программы

Одним из наиболее существенных событий этого года можно считать начало летных испытаний Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Первый опытный самолет SSJ 100 (RA95001) к моменту открытия выставки "Фарнборо-2008" налетал более 30 часов, выполнив 12 полетов. Показатели пока скромные - максимальная высота полета 3000 м, скорость - 680 км/ч. Но так начинают учиться летать все самолеты - постепенно. Главное, что машина летает, и летает, по отзывам испытателей, неплохо. В рамках первого этапа проводилась первоначальная оценка летно-технических и аэродинамических характеристик, самолет проходил летные проверки функционирования систем и оборудования. Взлетная масса при этом составляла от 35000 до 40000 кг.

Как отметил на пресс-конференции Президент компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) Виктор Субботин, обработка результатов первых полетов показала хорошую сходимость как статических, так и аэродинамических характеристик самолета с расчетными параметрами, полученными на основе обширного объема аэродинамических исследований, стендовых отработок и отработок на инженерных тренажерах. Достигнутые в ходе первого этапа летно-технические и взлетно-посадочные характеристики самолета в целом подтверждают заявленный уровень. В сообщении компании ГСС указывается, что проекция первых замеров фактического расхода топлива на крейсерские режимы уже на текущем этапе показывает расход менее 1,7 тонны в час, что оправдывает заявленные конкурентные преимущества SSJ100 по топливной эффективности.

Первый этап заводских летных испытаний завершен и теперь самолет проходит серию доводочных летных испытаний в Комсомольске-на-Амуре, а в конце августа машину планируется перегнать на испытательную базу компании в ЛИИ им. М.М.Громова для сертификационных испытаний. В.Субботин также заявил, что получить сертификат типа на SSJ 100 в компоновке на 98 кресел планируется в августе-сентябре будущего года. Начало поставок самолетов заказчикам запланировано на третий квартал 2009 г. И уже в июне текущего года КнААПО начало сборку центроплана первого серийного самолета, который будет уже седьмым по счету SSJ 100.

К концу 2008 г. КнААПО должно построить еще три летных экземпляра (RA95003, RA95004, RA95005) и планер (RA95006) для проведения наземных испытаний. На втором летном самолете (95003) завершена установка систем, он поставлен под ток, что дает старт цеховой отработке систем. На третьем летном самолете (95004) завершилась стыковка крыла с фюзеляжем и начался монтаж систем. Фюзеляж четвертого летного самолета (95005) передан в цех окончательной сборки, завершается сборка отъемной части крыла. Параллельно с производством второго, третьего и четвертого летного самолета в Комсомольске-на-Амуре идет стыковка средней части, закабинного и хвостового отсека фюзеляжа ресурсного самолета (95006). Как сообщил источник в ГСС, ожидается, что поставка двигателей на самолет RA95003 произойдет в октябре, а в ноябре и декабре поступят комплекты двигателей для следующих машин.

Первый и второй летные самолеты предназначены, в основном для оценки летно-технических и взлетно-посадочных характеристик, устойчивости и управляемости, прочности. Именно эти машины будут использоваться для проведения наиболее опасных видов испытаний, связанных с большими углами атаки и сваливанием. На третьей и четвертой машинах пройдет отработка бортового радиоэлектронного оборудования, оборудования пассажирского салона, в том числе демонстрация аварийной эвакуации пассажиров. Эти же самолеты предназначены для подтверждения категории посадки и заявленного уровня шума на местности. В общей сложности в рамках сертификационных испытаний предстоит совершить более 600 полетов.

Поскольку в программу сертификационных испытаний последовательно будет вводиться четыре самолета, то летная служба компании в ходе доводочных полетов начала вводить в строй дополнительные экипажи - 29 июня свой первый полет на самолете SSJ100 совершил Николай Пушенко, а 2 июля Леонид Чикунов летал в роли капитана воздушного судна.

"Фарнборо-2008" раздает заказы

Каждая выставка - это общение с потенциальными заказчиками, под каждую выставку компании стремятся приурочить подписание контрактов, ведь это лучший способ привлечь к себе внимание, заявить о своей успешности. Выставки в Фарнборо и Ле Бурже в этом отношении до последнего времени были практически недосягаемы для остальных авиасалонов, превосходя их по числу заключенных контрактов и по их денежному выражению. Отметивший свое 60-летие салон не стал исключением. Правда, проходил он в условиях роста цен на топливо и общего экономического спада, что, несомненно, сказалось на итоговых цифрах. Традиционно самыми крупными сделками могли похвастаться Boeing и Airbus, но и программа SSJ уверенно "набирает обороты".

Еще в первый день работы выставки директор холдинговой компании "Сухой" Михаил Погосян заявил, что количество законтрактованных самолетов SSJ 100 увеличится за время проведения авиасалона до 100 с лишним машин. А на следующий день, 15 июля, ГСС и компания "Авиализинг" объявили о подписании предварительного договора на поставку Sukhoi Superjet 100. В соответствии с соглашением лизинговая компания приобретет 24 самолета SSJ, причем предусмотрен опцион еще на 16 самолетов. Общая стоимость сделки превысит $630 млн (без учета опциона). В документе оговариваются основные условия сделки, включая стоимость и сроки реализации.

Оператором сделки выступит компания "Авиализинг - Региональные самолеты", входящая в группу компаний "Авиализинг". Материнская компания с 1996 года специализируется исключительно на лизинге воздушных судов. По итогам 2007 года в рейтинге "Эксперт РА" среди лизинговых компаний, оперирующих на территории России, "Авиализинг" занял 4 место по объему нового бизнеса в сегменте авиатехники.

В.Субботин уточнил по просьбе журналистов, что "Авиализинг" приобретает самолеты для последующей поставки авиакомпании "ЮТэйр", проводящей в настоящее время тендер на региональные самолеты. Однако у такой версии есть определенные нестыковки: например, "Авиализинг" не указан в числе участников первого этапа тендера авиакомпании (там участвует непосредственно ЗАО "Гражданские самолеты Сухого"). Кроме того, делать заказ на самолеты до подведения итогов первого этапа - большой риск. Наконец, авиаперевозчик рассматривает самолеты вместимостью как 75-80, так и 100-105 пассажиров при одноклассной компоновке. Начало поставок воздушных судов планируется на осень 2011 г. При этом следует учесть, что решение о начале, вернее возобновлении, работ по варианту Sukhoi Superjet 100/75 еще не принято. Конечно, все системы и агрегаты для обоих вариантов самолета практически одинаковые, но на разработку 75-местной модификации все равно придется потратить определенное время.

Заместитель председателя совета директоров компании "Авиализинг" Виктор Новиков сказал после подписания договора: "Мы уверены, что самолет Sukhoi Superjet позволит повысить экономическую эффективность региональных рейсов при рациональном уровне затрат и будет востребован российскими авиакомпаниями". Отчасти это ответ на сомнения скептиков - в случае, если коммерческая эксплуатация первых машин в "Аэрофлоте" окажется эффективной, SSJ 100 без труда найдет заказчика внутри страны.

В ходе выставки стало известно еще о двух заказах на SSJ от западных компаний. Совместное предприятие Superjet International подписало твердый контракт на поставку 20 SSJ-100 европейскому заказчику на общую сумму примерно в $600 млн со сроком поставки машин в 2010-2012 гг. Сам заказчик пока не уточняется. Как пояснил журналистам глава Superjet International Алессандро Францони (Alessandro Franzoni), имя заказчика будет официально объявлено в сентябре этого года. Пока же компания не называет себя из-за необходимости прохождения корпоративных процедур по сделке.

Кроме того, компания Superjet International подписала соглашение на сумму в $150 млн на поставку пяти самолетов SSJ-100 со швейцарской компанией AMA (Asset Management Adviser). СП будет осуществлять поставку начиная с 2011 г. Самолеты приобретаются швейцарской финансовой компанией по одному для пяти разных клиентов в Европе и Азии, сообщил глава AMA Франческо Гуарнери.

А.Францони также отметил, что до конца года Superjet International подготовит еще ряд контрактов на SSJ-100. "Есть еще проекты, которые мы не успели завершить до начала Фарнборо. Мы объявим о заказах до конца года", - сказал он.

Совместное предприятие Superjet International создали в 2007 г. компания "Сухой" и Alenia Aeronautica, стратегический партнер программы Sukhoi Superjet 100. Задачами этого СП было формирование современной системы послепродажного обслуживания по всему миру и продвижение самолетов на развитых рынках. Оно также призвано обеспечить поддержку всего флота самолетов Sukhoi Superjet 100, в том числе поставку запасных частей, опциональное обеспечение запасными частями из лизингового парка/склада на местах, инжиниринговую поддержку, обучение авиационного персонала и т.д. SuperJet International будет оказывать эти и другие услуги через единый Customer Care Center, который призван стать единой платформой для любых запросов и пожеланий заказчика. Customer Care Center будет доступен 24 часа в сутки семь дней в неделю через удобный web-портал, по телефону или электронной почте.

Базовое техническое обслуживание и ремонт самолетов (A-, C-Check и проверки конструкции планера) будет осуществляться через глобальную сеть независимых специализированных сервисных центров со стабильной репутацией. Что касается ремонта и тяжелого ремонта легкосъемных блоков и основных систем, то Superjet International готов предоставить эти услуги через единый интерфейс, но будет отдавать сами работы на аутсорсинг соответствующим подразделениям поставщиков систем и комплектующих. Однако, заказчик может самостоятельно работать с ними, заключив контракт напрямую.

Первые учебные центры Superjet International появятся в Москве и Венеции. Базовое обучающее оборудование - пилотажно-навигационный процедурный тренажер - уже установлено на базе Superjet International в Венеции, готовы учебные помещения, и в мае этого года компания начала обучение своих сотрудников по обслуживанию. Идет сертификация центра по FTO (EASA). Для создания центра подготовки авиационного персонала в Москве рассматривается возможность использования территории компании "Сухой" в Жуковском, где будут размещаться и обучающие классы, и тренажеры, в том числе комплексные. Этот учебный центр будет использоваться в первую очередь для подготовки персонала авиакомпаний России и СНГ.

В настоящее время в компании работает около 90 человек, но в будущем ее штат будет расширен до 450 сотрудников. Среди первых работ компании было и создание нового интерьера для SSJ-100, заказанного дизайн-бюро Pininfarina. По утверждениям дизайнеров, он не только более удобен для пассажиров, но и примерно на 300 килограмм легче существующей версии, дешевле и долговечнее.

Из региональных - в среднемагистральные

ГСС рассматривает также возможность создания на базе SSJ 100 самолета с вместимостью 130 пассажиров. В настоящее время проводятся научно-исследовательские работы на этапе исследования рынка, прорабатывается облик новой модификации, исследуются производственные возможности и стоимостные показатели. Анализ проведенных исследований показывает, что рынок будет готов к появлению самолета типа Sukhoi Superjet 130 приблизительно к 2014 г.

Так считают не только в ГСС. Известный игрок на рынке региональных самолетов - компания Bombardier - преподнесла на "Фарнборо-2008" сюрприз, объявив о начале реализации программы производства семейства самолетов CSeries. Совет директоров дал разрешение на запуск программы производства совершенно новых самолетов семейства CSeries с типовым расположением кресел в салоне по "пять в ряд". Эти машины, по мнению Bombardier, должны изменить представления об авиаперевозках в своем классе. Ввод самолетов CSeries в эксплуатацию запланирован на 2013 г.

"Благодаря внедрению новейших технических решений в области оборудования и аэродинамики, семейство самолетов CSeries кардинально изменит экономику и стратегию формирования сетей маршрутов, обслуживаемых 100-149-местными гражданскими самолетами. Это очередной пример нашей нацеленности на проектирование и производство инновационных самолетов, которая гарантирует нам устойчивое лидерство в отрасли", - сказал во время пресс-конференции президент и главный исполнительный директор Bombardier Inc. Пьер Бодуан (Pierre Beaudoin).

В качестве основных производственных мощностей определены предприятия в Мирабеле и Сен-Лоране (провинция Квебек) и в Белфасте (Северная Ирландия). Bombardier также объявила о том, что окончательная сборка самолетов семейства CSeries будет выполняться на предприятии в Мирабеле. Такое решение было принято по результатам тщательного сравнительного анализа потенциальных предприятий для проведения окончательной сборки с точки зрения соответствия обширному перечню основных финансовых и стратегических критериев.

В их числе новых технологий, которые предполагается внедрить на самолетах CSeries расширенное применение композиционных материалов и алюминиево-литиевых сплавов в конструкции планера, оснащение двигателями Geared Turbofan фирмы Pratt & Whitney, самое современное бортовое оборудование. Поэтому неслучайно, что Bombardier выбрало предприятие в Белфасте, ведь это специализированный центр по производству конструкций из композиционных материалов. Там спроектируют и изготовят крыло для самолетов CSeries.

Эти новые машины должны будут выделять меньше углекислого газа и оксидов азота, чем существующие региональные самолеты (до 20 и 50% соответственно) и будут вчетверо менее шумными. Предполагается также снизить расход топлива и эксплуатационные расходы на 20% и 15% соответственно. Таким образом, при максимальной плотности компоновки пассажирского салона самолеты CSeries будут расходовать всего два литра топлива на перевозку одного пассажира на 100 км.

По прогнозу Bombardier в предстоящие 20 лет авиакомпаниям мира потребуется 6300 100-149-местных самолетов общей стоимостью свыше $250 млрд. Цель компании - получить половину этого рынка.

Стартовым заказчиком программы стала немецкая Lufthansa, которая подписала протокол о намерениях на приобретение до 60 самолетов, включая 30 опционов. Каталожная стоимость каждого самолета составляет примерно $46,7 млн. Причем вероятность реализации опциона достаточно высока.

Еще до открытия авиасалона в Фарнборо аналитики предсказывали компании Bombardier получение заказов примерно на 200 самолетов нового семейства CSeries. Участие в программе китайской компании China Aviation Industries I (AVIC I), которая задействована в производстве фюзеляжа, позволило сделать предположение, что в числе стартовых заказчиков будет авиакомпания China Southern Airlines, которая может приобрести 50 самолетов. Также среди потенциальных заказчиков назывались Qatar Airways и лизинговая компания International Lease Finance. А вот североамериканские авиакомпании, полагают аналитики, вряд ли войдут в число стартовых заказчиков нового лайнера. Несмотря на перспективность этого рынка и большие ожидания руководства Bombardier, тяжелое финансовое положение, в котором оказались многие американские перевозчики, не позволит сделать им стартовый заказ.

Также во время выставки компания продолжила продвигать на рынок новое поколение региональных самолетов CRJ NG (Next Generation). Так, например компания предложила перевозчикам облегченный вариант CRJ1000 EuroLite (EL). В сравнении с базовым самолетом, новинка легче на 1,8 тонн. Новая версия разработана чтобы минимизировать расходы европейских операторов, которые нуждаются в ближнемагистральном самолете, отмечает представитель Bombardier. Он также уточнил, что на машину уже получен заказ.

Новые конкурирующие программы

Надо отметить, что на мировом рынке региональных самолетов у SSJ 100 предостаточно конкурентов. И тех, кто уже давно "стоит на крыле", эксплуатируется, и тех, кто еще только готовится к выходу на этот рынок. К числу последних можно отнести японский Mitsubishi Regional Jet (MRJ) и китайский ARJ-21. Среди других конкурентов - уже сертифицированные российский Ту-334-100, российско-украинский Ан-148-100/200, канадский Bombardier CRJ-700/900/1000 и бразильский Embraer 170/190.

MRJ должен появиться на рынке несколько позже SSJ, в начале 2013 г. По программе MRJ уже проведены тендеры среди поставщиков основных систем. Так компания Pratt & Whitney поставит новейший двигатель, создаваемый по программе Geared Turbofan (привод вентилятора через редуктор). Rockwell Collins поставит комплекс авионики Pro Line Fusion, Hamilton Sundstrand обеспечит разработку и производство электрической системы, вспомогательной силовой установки, системы заполнения баков инертным газом, противопожарную систему. Parker Aerospace будет отвечать за гидравлическую систему, Rockwell и японская Nabtesco разработают систему управления полетом, шасси поставит Sumitomo Precision. Наконец, MHI ведет переговоры с компанией Saab Aerotech по организации системы технического обслуживания на европейском и американском рынках. Предполагается, что к 2009 году конструкция лайнера будет "заморожена".

Как отметил президент компании Mitsubishi Aircraft Corporation Хидео Тода (Hideo Toda), первые машины в варианте компоновки на 90 мест (MRJ90) получит стартовый заказчик - японская All Nippon Airways. Второй по величине японский перевозчик заказал 15 90-местных машин с опционом еще на 10 лайнеров. Стоимость базового MRJ90 сегодня оценивается в $38 млн. Незадолго до открытия авиасалона Mitsubishi предрекали скорое получение второго заказа на MRJ, на этот раз от иностранного клиента. Представители компании отказались сообщить потенциального покупателя, однако специалисты высказывали предположение, что лайнер может заинтересовать одну из ведущих мировых лизинговых компаний. Всего же Mitsubishi рассчитывает продать от 300 до 500 самолетов MRJ. В том числе рассматривается также возможность создания "длинного" варианта на 115 мест.

Китайскую "регионалку" впервые продемонстрировали на авиационном заводе в Шанхае в декабре прошлого года, а на сентябрь-октябрь текущего года запланирован первый полет. Это базовая модель ARJ-21-700 на 90 пассажиров. В серийное производство самолет планируют запустить в 2009 г. На базе этой машины корпорация AVIC I также планирует создать более вместительный вариант - ARJ-21-900, рассчитанный на перевозку 105 пассажиров. Этот вариант должен подняться в небо в 2010 г.

Тем не менее, во время пресс-конференции на "Фарнборо-2008" М.Погосян, отвечая на один из вопросов, подчеркнул, что "рынок для Sukhoi Superjet 100 есть и в Китае, и в Японии, и в большом количестве стран по всему миру". "Мы предлагаем продукт, который специально ориентирован на перспективные требования рынка региональной авиационной техники. Эти требования связаны с тем, чтобы предоставить пассажирам на региональных линиях комфорт, максимально близкий к комфорту магистральных самолетов. Это требования, связанные с высоким уровнем экологических характеристики, экономичности и низкого расхода топлива, и целым рядом других требований. Мы думаем, что у этого самолета будет большая семья, и эта семья будет включать в себя не только гражданские версии самолета, но и транспортные, и, может быть, специализированные версии", - отметил он....