Новый пакет санкций, опубликованный Евросоюзом, охватил "Объединенную авиастроительную корпорацию" и предприятия Ростеха: корпорацию "Оборонпром" и холдинг "РТ-Химкомпозит". И представители компаний, и эксперты утверждают, что в сегодняшнем виде санкции являются скорее символической мерой воздействия. Но источники в отрасли уверены, что в ближайшее время государству придется взять на себя добавочную нагрузку по поддержке авиационных проектов.

Новый список предприятий и лиц, которых коснутся санкции, опубликован в официальном журнале Евросоюза в пятницу, 12 сентября. В их числе "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) и два дочерних общества госкорпорации Ростех: "РТ-Химкомпозит" и корпорация "Оборонпром", включающая в себя "Вертолеты России" и "Объединенную двигателестроительную корпорацию" (ОДК). Так же под санкции попал концерн "Алмаз-Антей" и ряд других компаний оборонного сектора. Для вышеперечисленных корпораций закрыт доступ к европейским инструментам финансирования со сроком погашения, превышающим 30 дней, и ряду других операций на финансовом рынке Европы. Производителю композитов и "Алмаз-Антею" будут запрещены поставки продукции технологий двойного назначения.

Пресс-служба ОАК распространила официальный комментарий вице-президента корпорации по экономике и финансам Дмитрия Елисеева. По словам топ-менеджера, потребность в заемном капитале ОАК покрывает за счет привлечения средств на территории РФ. "Так в структуре консолидированного кредитного портфеля корпорации доля заемного капитала, приходящегося на банки-нерезиденты, составляет менее 1%, - отмечается в заявлении. - Основной объем заимствований корпорации приходится на банки с преимущественным участием государства - порядка 60%, и почти 20% приходится на долю облигаций, эмитированных в РФ". Д.Елисеев считает, что ограничение заимствований ОАК на рынках иностранного капитала не окажет существенного влияния на финансовую деятельность ОАК.

Заместитель генерального директора ИК "Регион" Анатолий Ходоровский напоминает, что санкции распространяются на финансирование российских проектов компаний, попавших в санкционный список, и их дочерних обществ. Таким образом финансировать зарубежные инвестпроекты европейскими средствами авиастроителю ничто не помешает. "Поэтому санкции по отношению к ОАК являются символическими, - говорит эксперт. - Внутрироссийские же проекты ОАК иностранными инвесторами и так не финансируются, поскольку они экономически не рентабельны".

Схоже комментируют ситуацию и в Ростехе. Говоря про "РТ-Химкомпозит", в госкорпорации отмечают, что санкции не окажут влияния на производство продукции в рамках гособоронзаказа, так как в производстве военной продукции не используются какие-либо европейские комплектующие, но повлияют на европейские предприятия ОПК, продукция которых используется в военной продукции, поставляемой "Рособоронэкспортом" на рынки третьих стран. Источники в "РТ-Химкомпозит" подтверждают эту позицию.

Говоря про "Оборонпром", в "Ростехе" отмечают, что "холдинг не привлекал и не привлекает займов и кредитов от европейских банков и других зарубежных финансовых институтов", а его облигационные займы приобретены российскими банками. Источники в ОДК также сообщают, что корпорация не пользуется европейскими финансовыми инструментами. Собеседники "АвиаПорта" в вертолетной отрасли также уверены, что новый пакет санкций не затронет текущие проекты "Вертолетов России", в том числе и проекты с иностранными партнерами.

Тем не менее, российские компании не намерены отходить от стратегии повышения независимости от зарубежных стран. "Я считаю, что в области военной авиации мы однозначно должны не зависеть от зарубежных поставок, и, собственно, эта линия нами четко реализуется, - отметил на прошлой неделе глава ОАК Михаил Погосян. - Говоря о транспортной и гражданской авиационной технике, все таки есть и встречные поставки из РФ, поэтому я думаю, что мы должны увеличивать локализацию, но не должны загонять себя в рамки, когда мы будем принимать решения по локализации в ущерб качеству, в ущерб стоимости, в ущерб эффективности".

Источники на рынке утверждают, что несмотря на то, что санкции затронут российских производителей чисто символически, в компаниях уже начали обсуждать возможность привлечения долгосрочного финансирования на альтернативных рынках. Кроме того, все чаще звучит тезис об увеличении и без того немалого участия государства в авиационных проектах. В частности, источники считают, что санкции, введенные по отношению к ОАК, ускорят процесс принятия решения по гарантиям остаточной стоимости воздушных судов российского производства....