Вице-премьер Дмитрий Рогозин считает актуальным обсуждение перспектив объединения авиационной и космической промышленности. Мировой опыт свидетельствует о жизнеспособности такого подхода. Эксперты полагают, что объединение целесообразно, когда происходит в силу рыночных причин, а не из-под палки вице-премьера.

Заместитель председателя правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин счел необходимым обсудить возможность объединения космической и авиационной промышленности, передают информационные агентства. Такую точку зрения он озвучил в ходе заседания комиссии по расследованию аварии ракеты "Протон". Каким образом может происходить такое объединение, вице-премьер не уточнил, но отметил, что в противном случае космическая отрасль скоро исчерпает научно-технический задел. По его словам, другие космические державы сегодня предпринимают значительно большие усилия для развития космической отрасли, чем Россия. "США - 716 работ [по развитию новых технологий в космосе], у нас - 132 работы", - цитируют информагентства слова Д.Рогозина.

По его мнению, разделение космической и авиационной отраслей в России искусственное. И объединять их надо именно сейчас, когда проблемы ракетно-космической отрасли обсуждаются в верхах. Премьер считает, что технологии, которые сейчас разрабатываются в авиации, могли бы найти применение также и в космической промышленности. "Вполне вероятно, что могут появиться и аппараты, системы межсредные, работающие как в ближнем космосе, так и в воздушном пространстве", - сказал он.

Руководствуясь международным опытом, можно отметить, что суждение вице-премьера вполне имеет право на жизнь. Как американские концерны Boeing и Lockeheed Martin, так и европейский Airbus (до недавнего времени EADS) работают одновременно и на авиационную, и на космическую промышленность. С другой стороны, в западном мире эта синергия сложилась в ответ на запросы рынка, а не по указанию властей. "Такова была логика развития бизнеса, и предприятия стали заниматься одновременно освоением и воздушного, и космического пространства. А в приказном порядке можно с таким же успехом пытаться объединить автомобильную и железнодорожную промышленность", - рассуждает член-корреспондент российской академии космонавтики, доктор наук американского университета Джонса Гопкинса Юрий Караш.

С точки зрения бизнеса, объединение космической и авиационной промышленности в России, по-видимому, пока "не созрело". Проблемы не только в содержании этого процесса, но и в форме. Вице-премьер подробностей своего предложения не озвучил, специалисты же отмечают, что в настоящее время предприятия двух отраслей функционируют по-разному. В то время как в авиастроении сложились вертикально-интегрированные структуры, в основе космической отрасли сохраняются разрозненные предприятия. Не ясно, каким образом можно консолидировать государственное управление этими активами: как авиастроительные предприятия могут перейти под контроль Роскосмоса или наоборот, предприятия космической отрасли - под контроль Минпромторга.

Эксперты отрасли уверены: чтобы такая консолидация стала возможным, оно должна происходить под эгидой некой крупной структуры, способной управлять промышленными активами. Сегодня такие активы собираются под управлением Госкорпорации "Ростех". Соответственно, уместно говорить о том, что объединение мощностей авиационной и космической промышленности станет возможным тогда, когда госкорпорация будет готова ими управлять. В противном случае перетягивание полномочий и бюджетов между авиационным и космическим кланами сделает затею нежизнеспособной на годы вперед.

Справедливости ради, попытки объединения контроля над отраслями уже предпринимались в России. В 1999 году было создано Российское авиационно-космическое агентство (Росавиакосмос). Но тогда со стороны правительства звучали претензии к отсутствию четкой программы развития авиационной промышленности и затягивании сроков реализации проектов, включая многострадальный Ту-334.

Чтобы изменить ситуацию как в авиационной, так и в космической промышленности, нужно менять надо не форму управления активами, но содержание, считает Ю.Караш. "Берется, как обычно, только антураж, но не содержание проблемы. Лучшим эпиграфом к высказыванию вице-премьера могла бы стать цитата из известной басни: "А вы друзья, как ни садитесь...", - поделился он своей позицией с "АвиаПортом". По словам Ю.Караша, для успешного развития обеих отраслей следует не менять структуру управления ими, но поставить перед обеими некие глобальные задачи, требующие создания новой перспективной техники....