Программа Алексея Пиманова выяснила, как инженер наземных служб превратился в пилота "Боинга"

Сегодня вечером в эфире Первого канала в программе "Человек и закон" будет показан сюжет об авиакомпании "Татарстан" (АКТ), которая после трагического крушения "Боинга" по-прежнему находится в зоне пристального внимания общественности, медиа и властей. Судя по всему, команде Алексея Пиманова удалось раздобыть документы, свидетельствующие о том, что в АКТ работал пилот, который по своей квалификации не мог управлять воздушными судами. Причем такие сотрудники были не только в АКТ, но и у других региональных авиаперевозчиков. Тем временем эксперты "БИЗНЕС Online" отмечают, что вина в этом лежит не столько на региональных компаниях, сколько на минтрансе, неспособном составить адекватных образовательных стандартов и программ.

"Должен работать на земле, а не в небе"

Сегодня вечером в эфир Первого канала выйдет передача "Человек и закон", одной из тем которой станет ситуация с подготовкой пилотов в АКТ и других региональных авиаперевозчиков. Сюжет и материалы к нему уже размещены на сайте Chelovek-Online.ru (его владелец - выпускающее программу "Человек и закон" ООО "Пиманов и партнеры").

Редакция скандальной программы раздобыла документы об образовании одного из бывших пилотов АКТ - Юрия Ефремова. Сейчас он, по данным "Человека и закона", работает в "Оренбургских авиалиниях", но какое-то время летал на "Боинге-737" АКТ. При этом, ссылаясь на документы, команда Алексея Пиманова утверждает, что Ефремов не имел достаточного самостоятельного налета и, соответственно, не мог получить свидетельство пилота коммерческой авиации.

Согласно документам, которые оказались в распоряжении редакции программы, Ефремов и вовсе имел диплом по наземной специальности - "инженер по аэронавигационному обеспечению полетов". При этом данная специальность подразумевает под собой планирование и организационное обеспечение полетов. То есть работу на земле, а не в небе. Однако, как утверждают авторы "Человека и закона", в 2007 году он был зачислен в авиакомпанию "Татарстан" штурманом самолетов типа Ту-134.

"Непостижимым образом получает свидетельство коммерческого пилота"

Для того, чтобы стать членом летного экипажа, Ефремову необходимо было пройти переподготовку в учебном заведении и получить летную практику. Как удалось выяснить авторам "Человека и Закона", Ефремов стал пилотом коммерческой авиации и получил право управлять самолетами после того, как в 2008 году окончил курсы пилотов при Региональном авиационном центре АОН и получил свидетельство пилота-любителя. "И все в том же 2008 году Ефремов непостижимым образом получает свидетельство коммерческого пилота", - отмечает "Человек и закон", добавляя, что путь от пилота-любителя до коммерческого пилота занимает минимум год. "Для этого ему необходимо было пройти соответствующую переподготовку, которая занимает полгода, и самостоятельно налетать 100 часов. Все это ему было необходимо сделать без отрыва от работы, так как, по данным нашего источника, в 2007 и 2008 годах Ефремов много летал в качестве штурмана в авиакомпании "Татарстан".

- Ну и, пожалуй, самое интересное во всей этой истории - это то, что, по данным нашего источника, Ефремов далеко не единственный сотрудник авиакомпании "Татарстан", который стал пилотом подобным образом, и руководство авиакомпании было неоднократно проинформировано об этих нарушениях, - заверяют авторы программы.

"Многие получили, по сути, фиктивные свидетельства пилотов"

Как отмечается в опубликованном сегодня сюжете "Человека и закона", командир разбившегося под Казанью "Боинга-737-500" Рустем Салихов также имел специальность штурмана воздушного судна, "но затем он якобы получил свидетельство пилота коммерческой авиации в одном из авиационных учебных центров, лицензированных Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиацией)". "Однако у Следственного комитета России возникли сомнения в законности деятельности указанных учебных центров, которые в настоящее время ликвидированы. На этом основании в конце прошлой недели следователи провели обыски в нескольких департаментах Росавиации", - отмечают авторы сюжета передачи "Человек и закон".

- У нас есть все основания предполагать, что многие пилоты - в основном, это касается небольших авиакомпаний - получили, по сути, фиктивные свидетельства пилотов коммерческой авиации, поскольку фактически не проходили подготовку в этих учебных центрах, - заявил авторам сюжета официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин.

На запрос "БИЗНЕС Online" в АКТ сегодня скупо сообщили: "Авиакомпания не занимается выдачей пилотского свидетельства. Этим занимается уполномоченный государственный орган в области гражданской авиации. В настоящее время, авиакомпания "Татарстан" ведет проверку всех личных дел. При возникновении каких-либо сомнений, совместно с уполномоченным государственным органом в области гражданской авиации будет решаться вопрос о дальнейшей судьбе этих пилотов. По Юрию Ефремову: в авиакомпанию он пришел с штурманским свидетельством, выданным уполномоченным государственным органом в области гражданской авиации".

"Только всевышний у него начальник..."

Газета "БИЗНЕС Online" попросила экспертов, в том числе, и знавших Ефремова, ответить на вопрос, может ли "левый" человек попасть за штурвал самолета.

Олег Смирнов - председатель комиссии гражданской авиации общественного совета Ространснадзора, бывший замминистра гражданской авиации СССР, заслуженный пилот СССР:

- Давайте подождем расследования Следственного комитета. Если версия (о подделке дипломов - авт.) подтвердится, то это бессовестный, нахальный криминал, притом непродуманный, потому что командир корабля, ни при капитализме, ни при коммунизме устроиться по блату, по кумовству не может.

Командир корабля - это средоточие огромной теоретической подготовки, практической подготовки на реальном самолете и тренажере, соответствующие психологические и морально-этические данные плюс здоровье. Если этими факторами обладает человек, он может стать командиром корабля. Но не каждому даже хорошему пилоту дано стать командиром корабля, потому что командир - старший на борту, который несет ответственность за всех пассажиров за его спиной, за каждого! Никто ему помочь не может! Только Всевышний у него начальник. Больше никто. Но человек должен быть подготовлен таким образом, что при любых отказах двигателей, механизмов, электроники он посадит самолет и сохранит жизни всем пассажирам. Поэтому подделки здесь, как на базаре гнилыми помидорами и огурцами, не проходят в принципе. Это очень важный вопрос.

Если учебные центры и вся шпана допустила отсутствие контроля со стороны государственных регулирующих органов, то всех этих людей надо привлекать по человеческому фактору как невыполнение своих служебных обязанностей. Не командира корабля и экипаж в Казани, а их! Человеческий фактор переносить на тех, кто мухлевал, кто не контролировал. Вот их всех и надо судить. Надо смотреть в корень проблемы. Причем здесь экипаж, если система позволяет ему сесть неподготовленным за штурвал? Это все системные ошибки - вот где корень зарыт. Мы сейчас самая неблагополучная страна по безопасности полетов. Приехали! Хуже Африки!

Жорж Шишкин - заслуженный пилот СССР, летчик-испытатель, эксперт международной ассоциации руководителей авиапредприятий:

- Я уже говорил раньше, что, может, и не найдется нарушений со стороны "Татарстана", потому что она выполнила все программы, законы и авиационные федеральные правила. Но федеральные авиационные правила пишут не авиакомпании и даже не Росавиация, их пишут в департаменте государственной политики в области гражданской авиации министерства транспорта, а там как раз нет людей, которые способны написать. Они просто неудачные переводы делают, и это не всегда нас устраивает.

С сожалением констатирую, что сегодня законодательство имеет такие дыры и лазейки, что человек, не получивший базового авиационного образования, может сесть в кресло пилота. Существуют такие обходные маневры, что он может закончить авиаклуб, налетать определенное количество часов, перейти в другой аэроклуб, подняться на одну ступеньку или даже не подниматься, пройти подготовку в авиационном учебном центре, а не в системе профессионального образования гражданской авиации. Таких авиационных учебных центров у нас по стране сто, все частные. И закон позволяет вам получить свидетельство коммерческого пилота. Это наша беда, глубокая проблема, против которой я постоянно сражаюсь.

Есть такая категория требования к определенным сотрудникам. Так вот к требованиям к диспетчерскому составу написано, что кандидат обязан иметь базовое авиационное образование. В требованиях к коммерческим пилотам такого требования нет. Это преступный парадокс, который пропустили специалисты, которые писали федеральные авиационные правила. Это не летатели, а чиновники, сочиняющие законы. Такой провал в законодательной базе гражданской авиации сегодня существует. Пока мы его не можем закрыть. Мы - это общественные, ветеранские организации.

Валерий Портнов - пилот-инструктор "Ак Барс Аэро", заслуженный пилот России, бывший летный директор АКТ:

- Авиакомпании всегда берут людей со свидетельством пилота. Но вот как они получали эти пилотские свидетельства - другое дело. Впрочем, есть Высшая квалификационная комиссия, которая выдает свидетельство пилота на основе документов, представляемых претендентами... Покупать фальшивое пилотское свидетельство? Это немыслимо. Это какой-то диплом можно купить и не работать потом по этой специальности, но купить документы пилота и сесть в самолет, это невероятно.

Юрия Ефремова помню, он пришел к нам штурманом. Потом отучился, получил пилотское свидетельство, потом переучился на "Боинг", а потом он ушел в Оренбург. Очень жалко было, что он ушел от нас. Штурманом он был очень хорошим. Когда переучился на пилота, мы его проверяли - все было в порядке... Нет, авиакомпания его никуда не посылала учиться. Тогда многие непилоты (например, штурманы) брали административные отпуска и за это время проходили обучение.

Азат Хаким - председатель совета директоров группы компаний "Тулпар":

- В принципе, можно допустить, что люди приписывали налет, фактически не летая, где-то подделывали документы и, из-за дефицита кадром, это у них проходило. Мало ли, где он летал - в Питере, Владивостоке и так далее? Могли и руки не дойти проверить, а тут есть документ, печать, летная книжка, прошел высшую квалификационную комиссию - верят этому документу. А тут еще пилотов не хватает... Может быть, не до конца выполнили работу по выяснению истинности документов... Но я этих документов не видел, поэтому судит сложно...

Когда к нам приходят устраиваться на работу и у нас возникают сомнения, мы перепроверяем много раз. Находим общих знакомых, спрашиваем: почему ушел оттуда-то? хорошо ли обучался? Летчиков перепроверяем очень тщательно. И по тому, как человек ведет себя за штурвалом, конечно, видно - учился он или нет. А если пилот претендует на должность командира, то, в итоге, собираем чуть ли не консилиум. И это обычная процедура во всех авиакомпаниях....