Жаркий денек в Сибири

4 июня 1965 года, город Новосибирск. В этот день в городе стояла жаркая погода, к полудню на городском пляже на берегу Оби было не протолкнуться.

Внезапно мирный отдых разморенных жарой горожан был прерван ревом приближающегося самолета. Боевой реактивный истребитель МиГ-17, появившийся словно из ниоткуда, резко снижал высоту. Выровнявшись буквально над самой поверхностью воды, он пошел прямо к Коммунальному мосту. Люди на мосту и на набережной оцепенели, ожидая развязки.

Истребитель нырнул в створ центральной арки моста, вынырнул с другой стороны, резко пошел вверх, уклоняясь от встречи с фермами железнодорожного моста, и исчез из виду так же быстро, как появился.

Кто-то облегченно выдохнул, кто-то зааплодировал, а отдыхавшие на пляже военные стали торопливо собираться, спеша доложить о происшествии.

Этого случая нет в Книге рекордов Гиннесса, он никогда не был зафиксирован как официальный рекорд. Тем не менее, происшедшее не имеет аналогов в истории мировой авиации - никому больше не удавалось пролететь под мостом на боевом реактивном истребителе!

Автором достижения, в которое многие не верят и по сей день, стал летчик Валентин Привалов.

Заболевший небом

Он родился в деревне Пятница на берегу Истринского водохранилища в 60 км от Москвы. Когда началась война, мальчику было шесть лет. Однажды Валя увидел два советских истребителя И-16, которые пролетели над его домом буквально над крышами. Как он рассказывал потом, до этого момента он не видел вблизи не только самолетов, но даже паровоза.

Тот день перевернул жизнь Вали - он решил стать летчиком. Путь к мечте начался в 10 классе, когда Валентин стал заниматься в аэроклубе.

В 1953 году его отправили на Украину, в город Сумы. Там велась подготовка летного состава. Закончив учебу, Валентин поступил в Армавирское училище. В возрасте 20 лет Привалов уже был лейтенантом морской авиации на Балтике. Когда в армии началось так называемое "хрущевское сокращение", молодого офицера оставили в авиации, но отправили служить сначала в Семипалатинск, а затем в город Канск Красноярского края.

Из морской авиации Валентин перешел в "сухопутную", но тяги к полетам не потерял. Привалов принадлежал к той категории летчиков-энтузиастов, которые "болеют небом" всю жизнь. Таким был Петр Нестеров, основоположник высшего пилотажа, таким был и Валерий Чкалов.

Пилоты подобного склада всегда пытаются найти что-то новое, сделать то, чего до них никто не делал.

Превзойти Чкалова

Легенда о Чкалове немыслима без его знаменитого пролета под мостом, который часто именуют "авиахулиганство". Конечно, элемент хулиганства в этом присутствовал. Однако виртуозные маневры на малых высотах, прозванные "чкаловскими", спасли жизни тысяч советских летчиков, в годы войны ставивших гитлеровцев в тупик именно такими нетривиальными приемами пилотирования.

Летчик 712-го гвардейского авиационного полка Валентин Привалов полагал, что на реактивных боевых истребителях вполне можно летать так, как летал Чкалов. Главное - в совершенстве владеть своей техникой.

Летчики 712-го гвардейского авиаполка обслуживали учения зенитных ракетных войск, имитируя действия "вероятного противника". Для этого они из Канска перелетали на новосибирский аэродром Толмачево, с которого и осуществляли вылеты на учения. В перерывах между полетами пилоты отдыхали на берегу Оби, между мостами - Коммунальным и Железнодорожным.

Вот тогда-то у Привалова и появилась идея пролететь под Коммунальным мостом, доказав, что реактивная техника в хороших руках не уступит в маневренности своим "предшественникам".

Понятно, что командование никогда и ни при каких обстоятельствах не дало бы Привалову "добро" на "эксперимент", потому он решил действовать на свой страх и риск.

Полет всей жизни

Четверка летчиков 712-го полка летала с 30-40-минутными интервалами. Маршрут МиГа летчика Привалова был таким: Толмачево - Барнаул - Камень-на-Оби - Толмачево.

4 июня 1965 года Валентин Привалов, выполнив задание в зоне полетов, возвращался на аэродром в условиях облачности. Получив команду на снижение, летчик вынырнул из облаков и увидел перед собой Коммунальный мост. И тогда он решил, что это судьба, и направил истребитель в его сторону.

На самом деле задача, которую поставил перед собой Валентин Привалов, была архисложной. Скорость истребителя на подходе к мосту составляла 700 км в час, и попасть необходимо было в створ арки моста высотой в 30 метров и шириной в 120 метров. Одно неверное движение штурвала - и ошибка станет фатальной. А по мосту ходят люди, ездят грузовики, автобусы, на набережной полно людей.

Мало того, от Коммунального моста до Железнодорожного всего 950 метров, или 5 секунд полета. Чтобы избежать столкновения с ним, необходимо "свечой" уйти вверх, выдержав тяжелейшие перегрузки.

Дополнительной сложностью являлось и то, что полет проходил над водной поверхностью, но как раз это обстоятельство Привалова беспокоило меньше всего. Он ведь начинал в морской авиации и тонкости полета над водной гладью знал в совершенстве.

Сам Валентин Привалов рассказывал, что был абсолютно уверен в себе, в своей подготовке и в своей боевой машине. Заметил он только неожиданный эффект - по всем законам физики, "окошко" моста, через которое пилоту предстояло пролететь, при приближении к цели должно было увеличиваться, а оно, наоборот, визуально уменьшалось.

Тем не менее, МиГ-17 уверенно пронесся под мостом, тут же устремился ввысь, после чего вновь взял курс на аэродром.

ЧП союзного масштаба

Валентин Привалов вспоминал, что все прошло столь быстро, легко и гладко, что он даже поверил в то, что его маневр никто не заметил.

На следующий день летчики прибыли в штаб дивизии, где, на первый взгляд, все было тихо и спокойно. Собственно, трое сослуживцев Привалова и не знали, что есть повод для беспокойства. На самом же деле в военных инстанциях бушевал невиданный скандал. Военные, ставшие свидетелями полета Привалова, доложили командованию, которое немедленно собрало специальную комиссию по расследованию ЧП. В Новосибирске ходили невероятные слухи о происшедшем - они говорили, будто летчик пролетел под мостом на спор, другие уверяли, будто он таким образом решил покорить сердце любимой, стоявшей на мосту.

О ЧП доложили на самый верх, лично министру обороны СССР маршалу Родиону Малиновскому.

Всех четверых летчиков на всякий случай арестовали, а Привалова готовились исключить из партии и отдать под трибунал.

Между тем, нашлись и те, кто встал на защиту Привалова, - поддержал летчика первый секретарь Новосибирского обкома партии Горячев. Дело в том, что в Новосибирске работал авиазавод, на котором строили самолеты Су, и глава обкома, для которого авиапроизводство было одним из важнейших дел, ценил классных пилотов, отчаянных сорвиголов.

Разнос за "чкаловщину" на заводе Чкалова

Привалова отвезли "на ковер" к находившемуся в Новосибирске маршалу авиации Евгению Савицкому, выдающемуся асу, дважды Герою Советского Союза. Савицкий, отец космонавта Светланы Савицкой, пилотировал самые современные военные самолеты вплоть до своего 70-летия и тоже ценил классных летчиков. Но как начальник потворствовать авиахулиганству не мог, поэтому устроил Привалову знатную выволочку за "чкаловщину" с использованием всего богатства великого и могучего русского языка.

Пикантный момент - разнос происходил на Новосибирском авиазаводе, носившем имя... Валерия Чкалова.

Когда Савицкий закончил, сопровождающие маршала офицеры шепнули Привалову: расправы не будет, его оставят в авиации.

После этого Привалову было приказано, оставив самолет и взяв с собой парашют, поездом отбыть из Новосибирска к постоянному месту службы в Канск.

"Приговор" министра

Спустя неделю после возвращения в Канск из Москвы пришла телеграмма, в которой содержался "приговор", вынесенный министром обороны Родионом Малиновским: "Летчика Привалова не наказывать. Ограничиться теми мероприятиями, которые с ним проводились. Если не был в отпуске - отправить в отпуск, если был - дать 10 суток отдыха при части".

В итоге самое серьезное наказание Валентин Привалов понес по партийной линии - строгий выговор с занесением в учетную карточку. А по службе наказали командира полка и начальника политотдела, которым объявили выговор.

Летчик Валентин Привалов продолжил службу в авиации, дослужившись до звания подполковника и должности заместителя командира полка. Может быть, дослужился бы и до генеральских погон, но в 42 года подвело здоровье - из-за сердечно-сосудистого заболевания его отстранили от полетов. Можно было остаться в армии на должности, не связанной с полетами, но прирожденный летчик предпочел уйти в отставку.

Еще четверть века Валентин Привалов проработал в диспетчерской службе гражданской авиации, где был удостоен почетного знака "Отличник воздушного транспорта".

В 1965 году не было ни мобильных телефонов, ни видеокамер, потому невероятный полет Валентина Привалова никто не запечатлел. Он существует в Интернете лишь в виде фотоколлажей.

За прошедшие полвека никому в мире не удалось повторить то, что сделал советский летчик. Может, это и к лучшему. Чтобы сделать то, что сделал Валентин Привалов, мало быть хорошим пилотом, нужно быть рожденным летать....