Стремительное превращение Домодедова из умирающего аэропорта в лидера московского авиаузла, на которое его владельцы из компании "Ист Лайн" уже потратили около $500 млн., может навести на мысль, что именно этому аэропорту суждено в будущем стать московским хабом. За последние два года к British Airways, "Сибири" и "Трансаэро", которые летают из Домодедова, добавились бельгийская Brussels Airlines, израильская El Al, авиакомпании Emirates, Qatar Airways и др. В 2004-м пассажиропоток в аэропорту увеличился на 30%.

Благостную картину испортили недавние претензии Росимущества, оспорившего в суде слишком низкие, по его мнению, ставки договора аренды аэродромного комплекса. Теперь вместо прежних 10 млн. руб. в год "Ист Лайну" придется платить в 3 - 5 раз больше.

Правда, возросшие издержки никак не повлияли на желание "Ист Лайна" продолжать модернизацию аэропорта. Почти одновременно с получением иска от Росимущества компания объявила о намерении выпустить облигации на 3 млрд. руб., чтобы инвестировать привлеченные средства в расширение Домодедова.

Перед размещением ценных бумаг "Ист Лайн" впервые раскрыл своих владельцев. Оказалось, что пять из девяти предприятий - в частности, оператор аэровокзала, владелец здания аэропорта, заправочный комплекс - принадлежат зарегистрированной на острове Мэн компании FML Limited. А ее акционерами являются два безвестных "островитянина" - Джейн Петере и Шон Каирнс. Считается, что эти люди представляют интересы председателя совета директоров "Ист Лайна" Дмитрия Каменщика, но в самой компании никто эту информацию, разумеется, не комментирует.

А осенью 2004 года от имени акционеров FML Limited на счета трех предприятий группы в качестве "безвозмездной помощи учредителей" было переведено 3,7 млрд. руб. В результате по итогам первых девяти месяцев прошлого года выручка "Ист Лайна" составила 9,5 млрд. руб. Для сравнения, выручка "Международного аэропорта Шереметьево" - 4,3 млрд. руб. Возможно, владельцы Домодедова знали о том, что их ожидают разбирательства с Росимуществом. И $130-миллионные инвестиции со стороны FML Limited, очевидно, призваны были убедить потенциальных покупателей облигаций в том, что "Ист Лайн" прочно стоит на ногах и деньги, привлеченные на фондовом рынке, будут направлены на развитие Домодедова, а не на латание дыр, появившихся из-за внезапного повышения арендных ставок.

Однако даже удачное размещение облигаций и получение инвестиций на дальнейшее развитие аэропорта не поможет "Ист Лайну" решить главную проблему, которая не позволяет пока Домодедову стать хабом мирового уровня. В аэропорту нет базовой авиакомпании с широкой маршрутной сетью, такой, какая есть у "Аэрофлота". Например, активно пользующаяся услугами Домодедова авиакомпания "Сибирь" занимает первое место по внутрироссийским перевозкам, но может летать из Москвы лишь в ограниченное количество стран. Что же касается "Аэрофлота", то он едва ли перейдет в Домодедово. Когда новый аэропорт лишь начинал привлекать к себе авиакомпании, многие ожидали, что национальный перевозчик вот-вот уйдет из Шереметьева. "Аэрофлот" грозился хлопнуть дверью Шереметьева в случае неудачи с третьим терминалом. Однако с приходом команды Сергея Недорослева Шереметьево-3 стало обретать реальные черты, у "Аэрофлота" появился шанс воплотить свою мечту. (Примечательно, кстати, что Внешторгбанк, финансирующий строительство третьего шереметьевского терминала, является одновременно и организатором выпуска облигаций "Ист Лайна".)

К тому же у "Аэрофлота" и Шереметьева один владелец - государство. Поэтому "казенной" авиакомпании не так просто изменить "казенному" же аэропорту....