Как считает Президент Ассоциации Союз авиационного двигателестроения (АССАД) Виктор Чуйко, в России в настоящее время отсутствует государственная воля в четком определении перспектив развития отечественного авиастроения и жестком контроле за выполнением принятых государственных решений.

При создании Объединенной авиастроительной компании (ОАК) выражается множество мнений о путях реализации этого проекта. В частности, много говорится о необходимости модернизации на первом этапе развития отечественной авиатехники уже существующих типов самолетов и вертолетов. На втором этапе планируется приступить к совместному с ведущими авиастроительными компаниями мира производству отдельных деталей и узлов пассажирских самолетов, разработанных в других страна. Но такие планы находятся в противоречии с намеченной целью - завоевать на мировом рынке к 2015 году до 10 его процентов. Для завоевания даже 10 процентов необходимо накопление огромного научно-технического и технологического задела, в то время как на модернизации и кооперации с зарубежными компаниями такой задел не создать, выразил уверенность Президент АССАД.

По его мнению, ни у кого не возникает уже вопроса о необходимости объединения усилий отечественных авиастроителей, но остаются пока открытыми вопросы о целях, методах, финансовых потоках, их контроле и расходовании и пр. Очень много вопросов возникает и по контролю за распределением существенных государственных средств, которые будут вложены в ОАК.

Как отмечают некоторые специалисты авиапрома, к сожалению, правят бал в определении основных путей развития не специалисты авиастроители, а политики и финансисты. Иначе бы никогда не появился бы такой термин на западный манер, как, так называемый "продуктовый ряд". Всегда в отечественном авиастроении существовал термин "типаж"....