ПО СЛЕДАМ НЕКОТОРЫХ ЛЕТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ( включая событие под Донецком ).

Тема: ПО СЛЕДАМ НЕКОТОРЫХ ЛЕТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ( включая событие под Донецком ).

написано ж 2 раза, что регистрация таджикская, 2 раза написано что таджикская регистрация.

---

Я это для наших украинских братьев, которые уже сотню раз написали в своих СМИ, что в африке разбился российский самолет. Я понимаю, что упёртые, и одно моё сообщение здесь для них ничего.

- По непроверенным слухам, "....Причиной падения самолета стал взрыв в одном из двигателей,...... - Что спровоцировало его, установит специальная техническая лаборатория, а также результаты осмотра специалистами места катастрофы, тел погибших и веществ, которые могли остаться на телах и фрагментах Airbus.....

.....Расследование пока не указывает на то, что этот авиакатастрофа имеет под собой террористическую подоплеку..."
http://www.aex.ru/news/2015/11/4/144300/
P.S.:

- А вот англо-американцы почему-то активно озвучивают именно террористическую версию...:

"... телеканал CNN со ссылкой на неназванного американского чиновника сообщил, что разведывательные службы США предполагают, что причиной катастрофы российского самолета A321 в Египте с большой долей вероятности могло стать взрывное устройство...."
http://www.aex.ru/news/2015/11/5/144312/
"... Правительство Великобритании в среду вечером выступило с заявлением о том, что, по данным из «различных источников», причиной катастрофы российского самолета A321 с «большой вероятностью» могло стать взрывное устройство...."
Лондон "опасается" бомбы на разбившемся A321 и усиливает безопасность - Новости Событий - Новости Mail.Ru
- Какие очередные ублюдочные цели они хотят этим достичь...?!

Сообщение было удалено модератором: оффтоп

10:48 andrey_che пишет:- А вот англо-американцы почему-то активно озвучивают именно террористическую версию...:

Американцы привыкли при падении Боингов в России американскую конструкторскую вину и старость валить на экипажи, поэтому и здесь пытаются арабов направить на "правильный" путь, потому что если в России все же каким-то неведомым образом Правительство образумится и возобновит выпуск своих лайнеров, то европейский хлам, конструктивно недоработанный или бывший в авариях (данный случай), девать будет некуда, а они имеют от этого хорошие бабки.

«Вернемся к "Аэробусу". Самолет не старый. Но изрядно "поношенный". И успел уже отметиться в ЧП. Самолет построен в 1997 году, а "хвостовой удар" он получил на 4 году эксплуатации ливанской авиакомпанией MEA. Логично, что списывать битый самолет после всего 4 лет эксплуатации никто не будет, но тут встает вопрос о том, хорошо ли его починили, а так же знали ли последующие эксплуатанты о том, что они летают на самолете, у которого есть риск просто рассыпаться в воздухе.

Может, и знали. Потому и старались быстренько от него отделаться. И наконец, он попал к нашим. И вот, имеем то, что имеем.

Более того, опыт уже произошедших катастроф показывает, что от момента неправильного ремонта самолета до последующей катастрофы могут пройти годы, причем проблема может оставаться незамеченной при многочисленных рутинных проверках, которые просто не предполагают поиск подобных структурных проблем. А уж говорить о том, что это вполне могло быть и в США, и у нас, как-то язык не поворачивается.
На фотографиях обломков "Airbus A321" виден более-менее неповрежденный "хвост", который как бы отделен от самолета. Насколько это жизненно и справедливо, конечно, покажет следствие.
Когда расследование будет закончено, каким бы не были его результаты, выводы придется делать. А после выводов приходит время действий.

1. Необходимо срочно рассмотреть и законодательно принять запрет на покупку и аренду российскими компаниями "битых" самолетов. Риск для жизни пассажиров не стоит того дисконта, с которым такие самолеты предлагаются на рынке.

2. Самым активным образом заняться реальным импортозамещением в авиационном секторе. И не на бумаге, а на деле. Не покупая новые или "слегка подержанные" "Боинги" и "Аэробусы", а "Ту", "Су", "Илы".

Покупая новые российские самолеты, не рассуждая о мнимой неспособности конкурировать и экономичности. "Экономичность", откатываемая в карманы чиновников, занимающихся закупками, выходит трагедиями. И жизнями россиян.

Мы, россияне, достойны того, чтобы летающий авиахлам ушел в небытие. И ушел навсегда».
Кого назначат виновным в египетской трагедии и кому это будет выгодно? » Военное обозрение

03.11.2015 Polyakov Vlad пишет:
У меня впечатление, что хвост начал отрываться сверху. Посмотрите фото:

---

пожалуй соглашусь. если бы отрыв начался снизу то противоположная сторона была бы смята. возможно тот tailstrike создал не только очевидные проблемы снизу в месте удара но и более важные но менее заметные проблемы в целом конструкции хвостовой части. кстати - блок ВСУ тоже отвалился очень аккуратно и ровно, явно не от удара при падении, ничего не смято и не сломано.

постепенно прихожу к мысли что изучение раньше всех отвалившейся хвостовой части и есть ключ к разгадке катастрофы.

10:48 andrey_che пишет:- А вот англо-американцы почему-то активно озвучивают именно террористическую версию...:

---

у каждого свой интерес. американцы хотят представить дело что это есть "наказание" за вмешательство в Сирии. Англии (и ЕС в целом) не хотят признавать технической вины Эрбас ибо это многомиллиардные убытки как краткосрочные прямые так и долгосрочные косвенные.

Особенно вот это инетерсно

Похоже на ремонтные усиления.. То, что кок прилегал неплотно - было видно на многочисленных фото борта..

Похоже на ремонтные усиления.. То, что кок прилегал неплотно - было видно на многочисленных фото борта..

---

Так и есть, только разрыв прошелся несколько выше. Несколько ошиблись ремонтники с Эрбаса с определением трещин. Это бывает. Например, иногда Вам не правильно могут засверлить трещину на стекле ( промахнуться). Однако здесь не стекло. Здесь, похоже, криворукие французы дали сертификат на ремонтный А-321. И при этом... промахнулись. Эх, Эрбас, эх Европа, а ведь сейчас самое время упирать на взрывы в двигателях, бомбы игил.

Вообще : Тотальное Враньё именно Больших Главарей Запада по всем ведущим авиакатастрофам России прошлого и текущего годов, как нельзя точно и истинно характеризует текущее состояние Мировой Политики. В обоих случаях Западом выдвигаются только Ложные Сенсационные Версии, Обвиняющие Россию любым возможным способом и во всём сразу. При этом идёт полное сокрытие имеющийся объективной и инструментальной информации.
Вот из свежего по Египетской катастрофе :
*******************************************
22 секунды перед катастрофой » Военное обозрение
...
Гибель рейса 9268 компании «Когалымавиа» («Метроджет») с самого начала сопровождалась не только непроверенной информацией, но и откровенными вбросами. В первые часы после трагедии арабские информагентства сообщили, ссылаясь на неких спасателей, действующих на месте крушения, что А-321 развалился при падении на две большие части и из хвостовой даже слышны стоны и просьбы о помощи. Чуть позже некие представители «Исламского государства» взяли на себя ответственность за террористический акт на борту российского самолета. Это заявление было тут же подхвачено зарубежными и некоторыми из отечественных средств массовой информации.
...
На этот момент, несмотря на то, что бортовые самописцы, они же «черные ящики», не только найдены спасателями, но и уже расшифровываются, данные о параметрах полета А-321 «Когалымавиа» доступны только из интернет-сервиса FlightRadar24.
В 7.12 (4.12) самолет находился на высоте 10 200 метров (33 500 футов), продолжая набор высоты, для того чтобы стать на эшелон до аэропорта «Пулково». Скорость полета составляла примерно 750 километров в час (чуть более 400 узлов), а вертикальная скорость была неизменна. Но ровно в 7.13 (4.13) скорость полета упала до 170 километров в час (чуть более 20 узлов) и, по расчетам ресурса aviation-safety.net (схема получена в результате обработки данных FR24), вертикальная скорость стала равняться 6000 футов в минуту или 30,48 метра в секунду (отрицательный показатель означает, что самолет снижается). Это уже было не снижение и не пикирование, а фактически падение. В этот момент А-321, потеряв 5000 футов, находился на высоте около 8600 метров (28 375 футов).
А дальше начинается странное. За считаные секунды (с 07.13.00 до 07.13.22) вертикальная скорость лайнера поднялась до показателя 4000 футов в минуту (20,3 м/с), тут уже снова упала до 6000, но потом резко выросла до 4000 футов в минуту. Самолет пошел вверх. Но не успев набрать потерянные сотни метров, лайнер опять начал падать с вертикальной скоростью уже 6500 футов в минуту (33 м/с). И снова падение сменилось резким набором высоты. С 07.13.15 до 07.13.19 вертикальная скорость выросла до 9000 футов в минуту (45 м/с). «Аэробус» перешел в резкий набор высоты, который в 07.13.22 опять закончился падением, в ходе которого, вероятнее всего, самолет и начал рассыпаться.
Если подвести промежуточный итог, то фактически 22 секунды самолет пытался остановить падение и перейти в набор высоты, при этом каждый раз срываясь. Но потом его вертикальная скорость выросла до таких показателей, что машина вышла на максимальные углы атаки и соответственно запредельные перегрузки. Дальше – падение и разрушение А-321.
Отметим, что приведенные показатели вертикальной скорости получены из обработки данных сервиса FlightRadar24 и в реальности могли быть меньшими.
В СМИ муссировалось сообщение о том, что экипаж самолета якобы обратился к авиадиспетчерам за помощью. По некоторым данным, сообщил о некой неисправности, по другим – запросил разрешение на посадку. Но и египетские, и российские власти отрицают, что такой разговор имел место.
В первые часы после трагедии появились свидетельства того, что у погибшего А-321 были проблемы с двигателями, о чем пилоты неоднократно сообщали своему руководству. Правда, уже вечером 31 октября представители перевозчика заявили, что никаких обращений не было, авиалайнер своевременно проходил все регламентные работы.
*********************************************
На этом примере видно прежде всего, что сейчас нельзя верить ни единому слову руководителей Запада, буквально ни одному их слову верить сейчас нельзя, как нельзя было верить ни единому слову приватизаторов-реформаторов России. Всё идущее с Запада по официальным каналам - сплошная тотальная ложь.

уточнение по поводу отсека ВСУ. судя по этому видео сборки а320

ВСУ крепится 4 кронштейнами которые как видно по фото были выдраны с мясом видимо стабилизатором после удара его об землю при падении. стаб судя по ролику - единая и весьма солидная конструкция. тоесть всё началось с отрыва хвост-отсека сверху, при полном отсутствии каких либо взрывных свидетельств.

На 1-42 видно, что на новом коке нет тех соплей, которые видать на фото. Походу после тэйлстрайка он все время хотел отвалится. И таки отвалился.

Вообще : Тотальное Враньё именно Больших Главарей Запада по всем ведущим авиакатастрофам России прошлого и текущего годов, как нельзя точно и истинно характеризует текущее состояние Мировой Политики.
На этом примере видно прежде всего, что сейчас нельзя верить ни единому слову руководителей Запада, буквально ни одному их слову верить сейчас нельзя
******************
Мизин поощряя теорию взрыва на борту А321 высосанную из пальца гос. секретарь США Джон Керри и другие политики морально поддерживают борьбу игил и других террористических организаций находящихся в Сирии и ведущих борьбу против законно избранного президента Асада и естественно против российских войск находящихся по просьбе сирийского руководства.
Для этой же цели США обучали боевиков и предоставляли им оружие вплоть до десантирования с самолётов.

Кто подскажет, вот эти черные полосы/разводы в верхней части у оторвавшегося хвоста, что могут означать. Такие следы могут быть либа от дыма, масла, постоянно проникавшие через шов. А разве швы не герметичны? Не промазываются герметиками, грунтами, красками? Здесь по фотографиям хвост вообще чуть ли ни черный.
EI-ETJ Metrojet Airbus A321-231 Photo by Viktor Gula | ID 343252 | Planespotters.nethttp://www.aviaport.ru/img.planespotters.net/photo/343000/thumbnail/ei-etj-metrojet-airbus-a321-231_PlanespottersNet_343252.jpg [zero size or time out]

<a href="https://www.planespotters.net/photo/343252" target="_blank" title="Planespotters.net Aviation Photo / Aircraft Picture Hosting"> <img src="//img.planespotters.net/photo/343000/thumbnail/ei-etj-metrojet-airbus-a321-231_PlanespottersNet_343252.jpg" /> </a><br/> © Viktor Gula

Здесь чуть лучше видно.
EI-ETJ Metrojet Airbus A321-231 Photo by Karl Dittlbacher | ID 343337 | Planespotters.net

Это очень нехорошие следы. Получалось, что из-за перекоса выхлоп ВСУ или нго часть шел не в выходное сопло, а через кок. То есть все пространство, где крепится стабилизатор с механизмом перестановки имела воздействие высокой температуры.

Ответить в тему:

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив