АНТК им. Антонова проверили на средства
Тема: АНТК им. Антонова проверили на средства
Обсуждаем: АНТК им. Антонова проверили на средства, Коммерсантъ - Украина, 02.08.2007
Leutenant,
Вы как всегда очень забавно расставляете акценты ;))
Позволю пару заметок на полях.
Объемы стендовых испытаний и по БРЭО, и по системам Ан-148 были определены и согласованы задолго ДО отставки Балабуева в 2005.
Объем летных исптаний по Ан-148 как раз и был сокращен благодаря большому опыту, полученному по Ан-140. Тем более что вот как раз на Ан-140 и пришлось по полной испытывать новый тип двигателя - с МДУ пришлось повозиться по полной, в т.ч. компенсируя большой объем испытаний двигателя на ЛЛ.
http://img514.imageshack.us/img514/4460/54012707.jpg
http://img210.imageshack.us/img210/7968/95167655.jpg
http://img180.imageshack.us/img180/9130/83278055.jpg
http://img80.imageshack.us/img80/8025/72411928.jpg
http://img3.imageshack.us/img3/9515/81216294.jpg
http://img707.imageshack.us/img707/4629/35675798.jpg
http://img801.imageshack.us/img801/1771/54705005.jpg
http://img695.imageshack.us/img695/3513/34531065.jpg
http://img413.imageshack.us/img413/844/79283763.jpg
Анекдот: КВА-КВА подали заявку на тендер заправщиков USAF, не представляя даже существующей системы дозаправки. Обратите внимание на 54705005.jpg два F-16 со штангами в конус. А заправочная система за фонарём кокпита...
А если так ...
<img src="http://img514.imageshack.us/img514/4460/54012707.jpg" alt="" />
<img src="http://img210.imageshack.us/img210/7968/95167655.jpg" alt="" />
<img src="http://img180.imageshack.us/img180/9130/83278055.jpg" alt="" />
<img src="http://img80.imageshack.us/img80/8025/72411928.jpg" alt="" />
<img src="http://img3.imageshack.us/img3/9515/81216294.jpg" alt="" />
<img src="http://img707.imageshack.us/img707/4629/35675798.jpg" alt="" />
<img src="http://img801.imageshack.us/img801/1771/54705005.jpg" alt="" />
<img src="http://img695.imageshack.us/img695/3513/34531065.jpg" alt="" />
<img src="http://img413.imageshack.us/img413/844/79283763.jpg" alt="" />
... последнее, 5 из 5.
Реакция анекдотическая. Конечно мало, что известно, но американцы планировали менять свою систему в сторону конуса, это так - кстати.
Ю.Назаренко
...на http://www.aviaport.ru/conferences/18875/182.html#p96934
...сей материал изложен здесь:
http://comments.ua/?art=1278603866
...и, учитывая, что данный ресурс имеет обыкновение, подержав материал в общем пользовании, переводить его потом в "подписные", выкладываю избранные места сего интервью, взятого Натальей Печориной, кою мы с уважаемым KR'ом неоднократно отмечали добрым словом:
(вопрос) ...есть политическое решение и заинтересованность в интеграции. А что уже сделано практически и как бы вы оценили динамику работы?
(ответ) ...у нас разные юридическо-правовые формы... ОАК планирует стать публичной компанией. Сейчас у нас на бирже обращается небольшой пакет акций. Мы готовимся выйти на IPO, после которого free float будет увеличен до 20–25% акций.
Украинский авиапром составляют госпредприятия. И ему еще предстоит пройти большой путь до такой же юридически-правовой формы, как у ОАК. Даже при наличии политической воли и слаженной работе эти процедуры займут год-полтора, не меньше...
...на этот период выберем промежуточную форму сотрудничества — совместное предприятие. Оно позволит нам научиться реально работать вместе... договорились сделать его на паритетной основе. СП будет заниматься только антоновскими машинами, его базой станет 100%-ная «дочка» корпорации «ОАК — Гражданские самолеты». На этой неделе мы начнем согласование всех документов...
...СП... еще не интеграция. Никаких обменов активами здесь не предполагается... и коммерческой работой СП заниматься не будет. Возможно только предоставление услуг в сфере послепродажного обслуживания...
...Основная функция СП — подготовка предложений и мероприятий по проведению интеграции, в том числе организация процедуры оценки активов...процедуру оценки надо начинать уже сейчас, определиться, кто будет проводить работу...желательно, чтобы...был единый оценщик и российских, и украинских активов...мы готовы предложить украинским партнерам методику, использовавшуюся при оценке ОАК...
(вопрос) ...какой принцип объединения изберет ОАК?
(ответ) ...идеология... — объединить активы 50х50 — очень редко работает. Я вообще не знаю таких примеров. Кто-то должен быть старшим... Мы знаем примеры, когда в сложных компаниях пытались сохранить паритетность, но рано или поздно это кончалось конфликтом интересов акционеров, управленческим тупиком и очень сложным выходом из него. Поэтому... объединение активов в любом случае не может быть паритетным...
(вопрос) ...какие украинские активы будут включены в состав корпорации?
(ответ) ...при создании ОАК мы старались избавиться от непрофильных активов и продолжаем это делать до сих пор. В ГАК «Антонов» они тоже есть. Например, 410-й ремонтный завод... мы для себя приняли решение отдать ремонтные работы на аутсорсинг, все-таки строительство и ремонт самолетов, их обслуживание — разные виды деятельности. В КБ Антонова тоже достаточно много непрофильных активов. Прежде всего авиакомпания. Этот вопрос тоже требует обсуждения: сохранять в активах концерна такую деятельность или выводить...
(вопрос) ...как относится «Антонов» к отказу от непрофильных активов? Доходы от эксплуатации «Русланов» на сегодня составляют существенную долю в прибыли КБ.
(ответ) ...мы не видели никаких финансовых документов... предполагаем, что один из основных источников дохода — авиакомпания... «Антонов» будет против, пока не увидит другой источник средств, который даст возможность развиваться...
(вопрос) ...что предлагается Украине по представительству в совете директоров ОАК, по количеству акций в обмен на активы?
(ответ) ...нас интересует контрольный пакет. Если его нет, ...то по российским законам продукцию «Антонова» не сможем засчитывать в объемы ОАК...
...мы еще не определились, будет ли «Антонов» объединяться с ОАК или с одним из его дивизионов. Логично... объединяться не с «большой» ОАК, а с ее дивизионом коммерческой авиации, в который входят все предприятия, производящие самолеты Ан...
...все будет базироваться на соотношении долей. По нашей практике, количество мест в совете директоров пропорционально доле уставного капитала...
(вопрос) ...субъекты... ведут конкурентные проекты, например Ил-476 и Ан-70, Ан-158 и Суперджет-100. Кто из них станет «жертвой» интеграции?
(ответ) ...не считаю эти проекты конкурентными. Несмотря на то, что Ан-148/158 близки ...размерности... Суперджет-100, это машины для разных рынков... мы можем развивать эти проекты параллельно, не в ущерб друг другу. Суперджет ...для глобального рынка, поэтому делался с большой долей иностранной комплектации, а Ан-148 — «рабочая лошадка» для глубинок России, СНГ, Африки, Центральной и Южной Америки... такая же ситуация по Ан-70 и Ил-476... самолеты не совсем одинаковы по размерности и совсем отличаются по дальности, условиям эксплуатации. Эти проекты... могут сосуществовать, если будет принято... решение о закупке Ан-70 Министерством обороны России. Пока оно предварительное, оценочное, и может быть зафиксировано в Госпрограмме вооружений России до 2020 года (ГП 2020), которая будет утверждена до конца года.
(вопрос) ...Минобороны РФ заявляет о планах закупки Ан-70 в 2012 году. Как вы оцениваете... эти сроки?
(ответ) ...совершенно нереальны... окончание опытно-конструкторских работ (ОКР) по Ан-70 и его модернизация под требования заказчика займет не менее пяти лет. Самолет проектировался в 90-х годах, делался на старых технологиях... Ан-70 нужно «оцифровать»..., потому что только в таком формате мы можем сегодня организовать производство. Вторая задача — подготовка производства и технологическое оснащение... нужно делать почти с нуля. Оснастка... на «Авианте» некомплексная, она не обеспечит серийного производства... нужно провести техническое перевооружение..., внедрить новые технологии... осуществить реновацию комплектующих, перейти на новые блоки и системы. Поэтому организовать серийный выпуск Ан-70 реально к 2016 году. ...при условии соответствующего финансирования. По нашим расчетам... потребуется не менее $0,5 млрд. Это весьма приблизительные и предварительные цифры...
(вопрос) ...изменится проект восстановления производства «Русланов» в свете предложения США принять в нем участие?
(ответ) ...восстановление производства Ан-124 мы считаем целесообразным. Есть спрос на самолет... этого достаточно для экономической эффективности проекта. И есть... стартовый заказчик... им может быть только государство. Оно должно взять на себя все риски: помимо затрат на закупку понадобится восстановление технологий, которые были утеряны за 15 лет. Это касается не только самолетостроителей, но и смежных производств ...с учетом запуска модернизированной версии необходимо будет также модернизировать двигатель..., авионику — на все это потребуется порядка $700–800 млн.
Вопрос по стартовому заказчику тоже... в рамках ГП 2020, куда мы предлагаем включить этот проект. Коммерческие заказчики, безусловно, важны, они могут заказать в лизинг практически столько самолетов, сколько и военное ведомство. Но без госзаказа будет сложнее привлечь деньги по лизинговым схемам. К тому же государство не будет давать деньги на восстановление производства... только для коммерческих заказчиков...
(вопрос) ...участие США?
(ответ) ...если бы мы имели такого партнера, как США, рыночные позиции «Руслана» были бы сильнее. Такой потребитель, как, например, Пентагон или страны НАТО, — это очень емкий рынок. Тогда это были бы уже не десятки самолетов, а другой порядок цифр. Мы не проводили предварительные переговоры с нашими украинскими партнерами, так как не получили положительного ответа от американских коллег. Они для себя еще не решили, нужно ли участвовать в производстве самолетов такого класса. Производство подобного самолета С-5 в США было давно прекращено, теперь идет только поддержка парка и модернизация. У американцев достаточно жесткие правила: при военных закупках обязательно не менее 50%-ное участие американских фирм. Это будет совершенно другой самолет, другая авионика, другие двигатели...
(вопрос) ...ОАК и «Антонов» хотели разделить производства самолетов: Ан-148 — на ВАСО и Ан-158 — в Киеве... договоренности... документально оформлены?
(ответ) ...мы не формализовали процесс какими-то документами, это происходит на практике. Ан-148 и Ан-158 имеют разную конфигурацию. Детали фюзеляжа двух самолетов отличаются, нет смысла параллельно запускать два производства в Воронеже и Киеве. На 158-ю придется запускать обновленные агрегаты — центральную и хвостовую часть фюзеляжа. Поэтому серийно в Киеве будут производить агрегаты по Ан-158, крыло для Ан-148, а в Воронеже — агрегаты для Ан-148. Не исключаю, что для Ан-158 в Воронеже будет изготавливаться носовая часть фюзеляжа. Для Ан-148 и Ан-158 она одна и та же. Сейчас ее можно делать и в Киеве, но у воронежского завода большие мощности, соответственно себестоимость агрегата меньше. Я считаю, надо делать агрегаты, сборку самолетов там, где это целесообразно. Если что-то дешевле делать в Украине, мы не будем развивать это... у себя..." - конец цитаты...
Вот так - просто и понятно.
Впрочем, сие было просто и понятно ишшо три года назад:
http://www.sudnaroda.org.ua/gromad_sud/news/print/2007-10-04/antk.html
...занятно прочитать, не так ли..?
2_КТВ...
За картинки по Ан-112 спасибо, но более подробно сие - здесь:
http://mil.in.ua/novyny/...
...комментарии, как водится, попозже...
К_Otovchits Eugene
...в развитие поста:
http://www.aviaport.ru/conferences/18875/181.html#p96587
...могу только порекомендовать почитать сие:
http://www.rg.ru/printable/2010/07/12/popovkin.html
По интересующему Вас вопросу ТАМ сказано:
"...РГ: С типами самолетов уже определились?
Поповкин: Это Ан-124, чье производство должно возобновиться в Ульяновске. Кроме того, продолжили разработку российско-украинского самолета Ан-70..." - конец цитаты...
leutenant, спасибо. Будем надеятся что пойдет в серию и залетает именно ТА модификация ;)
С уважением.
2Otovchits Eugene: а чем Вам именно она пригляделась ?
2К. Ярослав. Да так, припала к душе отчего-то ;)
Гром и Молния
http://www.sq.com.ua/rus/news/ekonomika/.../
Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт (НИПКИ) "Молния" (Балаклейский район Харьковской обл.) провел испытания новой антенны для пассажирского среднемагистрального самолета АН-158. Об этом 14 июля сообщил заместитель директора института по науке Георгий Колиушко. По его словам, испытания прошли успешно. Заказчиком испытания выступило АНТК им.Антонова (Киев), стоимость испытаний составила 75 тыс.грн. По словам Г.Колиушко, до этого уже испытали антенну другой модели, но она разрушилась в ходе испытаний. Целью испытаний являлась имитация удара молнии в антенну мощностью 200 кА. Теперь в институте планируют провести испытание новой партии антенн (около 10 шт.).
http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/948/
> Закупка новых самолетов может привести к выводу из эксплуатации некоторой части существующих, что может вызвать дополнительные расходы по техническому обслуживанию и инфраструктуре, строительству новых ангаров, баз и системы материально-технического обеспечения. На этом фоне является более целесообразным продление жизненного цикла модернизированных самолетов С-5М, которые будут использоваться вместе с С-17, считают в Пентагоне. Тяжелые С-17 рассматриваются как основа военно-транспортной авиации США, а сверхтяжелые самолеты С-5 не имеют себе равных в мире по сочетанию дальности полета с большой полезной нагрузкой, что позволяет им перевозить грузы в любую точку земного шара.
Иллюзии, по поводу "большой нужды" в Ан 124, ещё остались? :)
Спросите у ВД, что им надо, и у Полета, ну и у ВТА наверное тоже желательно
Ярослав,
Несколько моментов.
ВТА РФ не может толком модернизировать ЭТИ "Русланы". Куда им на закупки новых замахиваться?
"Полет" резко сократил парк своих "Русланов".
Объемы грузов перевозимые "Русланами" ВД уже скромно прячутся в тенёчке груды генерального барахла, перевозимого 747-ми ABC - разница за прошлый год чуть ли не в 3 (!) раза в пользу "джамбо-фрейтеров".
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/723423.jpg)