АНТК им. Антонова проверили на средства

Тема: АНТК им. Антонова проверили на средства

Обсуждаем: АНТК им. Антонова проверили на средства, Коммерсантъ - Украина, 02.08.2007

Ой, да "чивоужтам"...
...все эти перепевки:
https://www.m24.ru/news/transport/07112022/519018
...вот, отсюда:
https://forbes.ua/inside/...
...вона:
«Антонов» готується відновлювати «Мрію» і будувати конкурента «Жулянам». Скільки це коштує та скільки займе часу – перше інтервʼю з новим менеджментом компанії
Forbes
___Україна втратила найбільший у світі транспортний літак «Мрія» під час боїв за аеропорт Гостомеля. Фото Getty Images
Керівництво «Антонова» про відновлення «Мрії», націоналізацію російських «Русланів» і новий пасажирський термінал у Гостомелі
___У кінці лютого державне підприємство «Антонов» повідомило про втрату найбільшого у світі транспортного літака «Мрія». Він постраждав під час боїв за аеропорт Гостомель, який намагались захопити російські окупанти.
___Втрата «Мрії» – одна із можливих причин звільнення попереднього керівника «Антонова» Сергія Бичкова. За версією командира екіпажу «Мрії» Дмитра Антонова, менеджмент компанії міг врятувати літак, якби перегнав його до іншої країни, але не зробив цього. У ДП «Антонов» звинувачення відкинули.
___Проте «Укроборонпром», якому підпорядковується «Антонов», після проведення службового розслідування призначив на місце Бичкова з префіксом «в.о.» його першого заступника Євгена Гаврилова, 41. Новий керівник має оцінити збитки, яких завдала «Антонову» російська армія, представити план розвитку підприємства на повоєнний період.
___Скільки коштуватиме «Антонову» відновлення після російських ударів? Інтервʼю з Євгеном Гавриловим та в.о. заступника гендиректора з операційної та адміністративної діяльності «Антонова» Віктором Авдєєвим, 34, який приєднався до розмови.
(...ага... сейчас "Антоновым" рулят 41-летний и.о. Гендиректора Евгений Гаврилов и его 34-летний и.о. "зама" по операционной и административной деятельности Виктор Авдеев - совершенно русские фамилии - прим. моё...)

Про втрати
Після початку війни по всьому світу розлетілися світлини (...по-русски - фотографии... прим. моё...) знищеної «Мрії». Російська армія знищила в Гостомелі вашу операційну базу.
Наскільки постраждав флот?

Віктор Авдєєв: Знищення Ан-225 стало болючим ударом не лише для «Антонова», а й для усієї світової авіації. Проте, на жаль, «русскій мір» завдав нам й інших відчутних втрат. Повністю знищено літаки Ан-74, Ан-26. Серйозно пошкоджено Ан-22 «Антей». Це був єдиний екземпляр, який працював у цивільній авіації. Ми оцінюємо технічну доцільність його відновлення. Також пошкоджено Ан-132Д, Ан-28, Ан-148 та модернізований «Руслан» – Ан-124-100М-150.
___Практично повністю зруйновано інфраструктуру аеродрому та льотно-випробувальної бази: унікальні ангари, побудовані спеціально для технічного обслуговування «Русланів» та «Мрії», лабораторії та інші споруди.

Можете оцінити втрати «Антонова» через війну?

В.А.: На жаль, війну ще не закінчено, тому конкретних цифр не називаємо. Наприклад, відсутній доступ на нерозміновані й знешкоджені обʼєкти аеродрому в Гостомелі. (...шо, до сих пор - через полгода, как мы "оттуда" ушли..? - прим. моё...)
___Нам потрібно пройти довгу бюрократичну процедуру. Спочатку інвентаризувати активи та оцінити можливість їх подальшого застосування, зважаючи на характер завданих ушкоджень. Після цього проведемо технічне обстеження кожного з обʼєктів: від нерухомості та земельної ділянки під аеродромом до літаків. Потім під егідою «Укроборонпрому» та «Мінстратегпрому» сформуємо необхідний пакет документів, які буде подано в рамках загального позову України проти РФ до Міжнародного суду ООН.
___Проте ми можемо, враховуючи ринкові ціни на виконання робіт та матеріали, попередньо оцінити, скільки необхідно коштів на відновлення аеродрому в Гостомелі.

Скільки?

В.А.: Для реконструкції аеродрому необхідно близько $0,5 млрд.
___Євген Гаврилов: Це попередні цифри. Йдеться про інвестиції саме у відновлення аеродрому. У цю суму не включено витрати на відновлення парку літаків, які постраждали в результаті окупації Гостомеля російськими військами. Завдано збитків на понад $1 млрд. На аеродромі, площа якого приблизно 400 га, живого місця не лишилося! (...гм... "пол-ярда" да ишшо "ярд" - всего полтора "ярда "зелени"... губа - не дура - прим. моё...)

Що саме необхідно відновити в Гостомелі?
В.А.: Потрібна повна реконструкція, а по суті, будівництво нового аеропорту.
___Мається на увазі, треба побудувати термінал, який дозволить створити в Гостомелі вантажний хаб. Він використовуватиметься насамперед «Авіалініями Антонова». Хочемо підвищити привабливість авіакомпанії за рахунок розширення спектру її послуг, більш функціонально використати парк літаків для міжнародних перевезень. Частину складських приміщень пропонуватимемо в оренду іншим вантажним авіакомпаніям.
(...ну, "хотелкам" про "хаб" - лет эдак ...дцать... даже инвестиции от ЕБРР получали и благополучно "попилили"... было-было - прим. моё...)
___Крім того, у Гостомелі буде створено компанію під умовною назвою Antonov Technic, яка забезпечуватиме повний комплекс технічного обслуговування літаків сімейства «Ан» та, можливо, інших типів повітряних суден.
___Обовʼязково відновимо льотно-випробувальну базу «Антонова», щоб продовжувати модернізацію існуючих типів літаків та розробляти нові. Маємо намір продовжити будівництво літаків Ан-178, Ан-132, Ан-32П. Про нові перспективні розробки розповідати публічно поки що передчасно.
(...шо..? ...и Ан-132D, и Ан-32П..? ...не-а - тут либо трусы, либо крестик - прим. моё...)

Це буде виключно вантажний аеропорт?
Є.Г.: Плануємо залучити приватні інвестиції для будівництва невеликого пасажирського терміналу, який зможе конкурувати з аеропортом Київ. Цим терміналом буде зручно користуватися мешканцям міст-героїв Ірпінь, Гостомель, Буча та інших прилеглих населених пунктів.
(...город-герой Ирпень - это ...дец..! - прим. моё...)

Далі в планах створити пасажирську авіакомпанію?
В.А.: Поки що ми не плануємо займатися пасажирськими перевезеннями. Говоримо про те, щоб максимально ефективно використати інфраструктуру майбутнього аеродрому, зокрема, за рахунок обслуговування пасажирських авіакомпаній. Сподіваємося, що відродиться проєкт зі створення нової української авіакомпанії UNA, яка може базуватися в Гостомелі.

Які строки на реалізацію?
В.А.: Зможемо зайнятися реконструкцією аеродрому лише після закінчення війни. До цього часу розроблятимемо проєктну документацію, оцінюватимемо обсяг необхідних інвестицій та власних коштів, які зможемо вкласти в цей проєкт.

Ведете переговори про залучення інвестицій?
В.А.: Ведемо переговори з нашими іноземними партнерами з країн Європи, США, а також з деяких країн Азії. До нас приїжджають делегації з посольств цих держав, ми показуємо реальний стан справ після деокупації наших територій.

Чи ведете переговори про залучення інвестицій від стратегічного інвестора, портфельного інвестора чи це якісь державні інвестиції з цих країн?
В.А. Змішані інвестиції. Обговорюються різні рівні: бізнес–бізнес, уряди–уряди, а також професійні організації. Наприклад, асоціація «Аеропорти України» веде переговори про залучення інвестицій від асоціації аеропортів США до кількох обʼєктів на аеродромі в Гостомелі.

Скільки літаків наразі експлуатуєте?
Є.Г.: Пʼять Ан-124-100 «Руслан», які тимчасово базуються на аеродромі у Лейпцигу. Там же діє технічна база їх обслуговування. Це дозволило нам продовжувати виконання міжнародних перевезень відповідно до укладених контрактів.

За якими контрактами?
Є.Г.: Ми не коментуємо характер вантажів, які перевозяться. Можу сказати, що утримуємо провідні позиції на світовому ринку повітряних перевезень великогабаритних та нестандартних вантажів.
В.А.: Працюємо над розширенням нашого парку літаками сімейства «Ан». Вважаємо цей напрямок перспективним і не розглядаємо розширення парку за рахунок західної техніки.
(...гм, интересно - неужто "раззявили" рот на четыре "Руслана", шо принадлежат "Волга-Днепр" - RA-82043, RA-82045 и RA-82046 арестованы в Германии и RA-82078 арестован в Канаде - прим. моё...)

Звідки плануєте одержати ці літаки Ан?
Є.Г.: Кілька машин уже існуючих типів плануємо побудувати, а також літаки, які перебувають у розробці.
В.А.: У доробку «Антонова» є кілька літаків, які наразі «законсервовані». Щоб убезпечити їх, ми не можемо розкривати інформацію, про які саме літаки йдеться, де вони зараз знаходяться, і навіть не уточнимо – за кордоном вони чи в Україні. Ми піднімемо їх на крило після нашої перемоги, щоби поповнити льотний парк «Антонова». Крім того, після перемоги ми продовжимо роботи над програмами будівництва літаків Ан-178 та відновлення Ан-225 «Мрія».

Що зараз відбувається з «Мрією»?
Є.Г.: Скажу, не вдаючись у подробиці, роботи щодо проєкту відновлення «Мрії» вже ведуться. Паралельно вивчається питання залучення коштів на їх виконання. Сподіваюся, що нам допоможе держава. ___Існує багато скептиків, які стверджують, що відновлення «Мрії» є економічно неефективним. Ми не вступаємо до таких дискусій, проте вважаємо, що ефективність відродження такого літака слід оцінювати за іншими критеріями. Новий Ан-225 буде символом перемоги та відновлення потенціалу української авіабудівної галузі. Буде чудово, якщо на одному зі святкувань Дня незалежності вона здійснить політ над центральними вулицями Києва.

Скільки необхідно коштів на будівництво другої «Мрії»? Є різні оцінки – від $500 млн до $1 млрд. Такі інвестиції окупляться?
Є.Г.: Будь-який унікальний виріб в одиничному екземплярі має досить високу ціну. Зараз про остаточну цифру говорити передчасно – проводяться відповідні розрахунки.
___Такі несерійні зразки, як правило, не окупаються, на відміну від літаків, які надалі виробляються серійно та інтенсивно експлуатуються. Однак, як я вже сказав, у випадку з «Мрією» треба брати до уваги й інші критерії.
(...ну, да... ну, да - це ж - символ... правда, х.з. чего - прим. моё...)

Чому «Мрію» не вивезли за кордон перед війною? Адже західні розвідки сигналізували про можливе вторгнення. Якою є доля менеджментів «Антонова» та «Авіаліній Антонова», які керували підприємствами перед війною?
Є.Г.: Хочу зауважити, що державне підприємство «Антонов» та «Авіалінії Антонова» – це не окремі підприємства. Насправді «Авіалінії Антонова» – відома у світі назва авіатранспортного підрозділу «Антонова». А на ці запитання можу відповісти дуже коротко. У «Авіаліній Антонова» новий керівник Вадим Будзинський, який до призначення працював у цьому авіатранспортному підрозділі за напрямком технічного обслуговування повітряних суден.
___Національна поліція та СБУ займаються розслідуванням подій із «Мрією». «Антонов» надає їм повну підтримку: надаємо всю необхідну інформацію, ходимо на допити, проводимо службові перевірки тощо. Поки не закінчиться слідство, ми не можемо коментувати дії попереднього менеджменту.

Канада заарештувала один російський літак Ан-124 «Руслан» російської авіакомпанії «Волга–Днепр». Чи плануєте звернутися до цієї країни з проханням передати їх «Авіалініям Антонова» в рахунок руйнувань, які російська армія завдала «Антонову»?
В.А.: З юридичного погляду не зовсім правильно говорити, що Канада заарештувала літак. Літак знаходиться в Канаді на землі, оскільки російським літакам заборонено користуватися повітряним простором цієї країни, що стало наслідком російської агресії та результатом роботи наших дипломатів. З подібною проблемою «Волга–Днепр» зіткнулася також у Німеччині, де не можуть злетіти три їхні літаки «Руслани».
___Усього у «Волги–Днепр» 12 літаків. Ми намагатимемося добитися націоналізації всіх цих літаків, як мінімум, літаків у дружніх нам Канаді та Німеччині, і, як максимум, у майбутньому й решти восьми. Проте решта вісім літаків поки що перебувають у РФ.
(...вот-вот - и я про сие выше - прим. моё...)

У рамках переговорів щодо залучення інвестицій розглядається можливість продажу частки в «Антонові», наприклад, іноземному стратегічному інвестору?
Є.Г.: Продавати «Антонов» немає сенсу. Не так багато країн у світі, які мають власну авіаційну промисловість. Ми повинні відроджувати наш авіапром та змінювати підходи до ведення бізнесу. «Антонов» – одна з візитівок України.
В.А.: Ми продовжуємо роботу над корпоратизацією «Антонов». Наша перша мета – вивести активи «Антонов» з пострадянського підприємства до реальної комерційної структури з ефективною системою менеджменту, у тому числі зі спостережною радою, зі зрозумілою аудитованою фінансовою звітністю, з проведеною оцінкою інтелектуальної власності.
___Наступна мета – кооперація з іншими авіабудівними компаніями щодо локалізації виробництва літаків сімейства «Ан» в інших країнах світу. Мирозуміємо, що наші виробничі потужності застаріли, тому для продовження будівництва літаків ми потребуємо більше сучасного обладнання. У той же час наш конструкторський потенціал дає змогу конкурувати з іншими виробниками військово-транспортних та цивільних літаків..." - конец цитирования...
...
...стало быть, в "их" понимании... до сих пор "Антонов" - суть есть "постсоветское" предприятие... ну, без "реальной коммерческой структуры", без эффективной системы менеджмента, в т.ч. наблюдательного совета... без понятной "аудиторованной" финансовой отчетности... без оценки интеллектуальной собственности...
...одно непонятно, как сей.. такой "неправильный "Антонов" после СССР создал:
- во времена Балабуева - Ан-38, Ан-70, Ан-140, Ан-3Т, Ан-32П, Ан-74ТК-300 и Ан-148
- во времена Кивы - Ан-158, Ан-178 и Ан-132D..?
...и вот уж как 5,5 лет не создаёт "нифуя"... и довести до ума не может ни Ан-178, ни Ан-132D...
...

...ну и контрастом к сему бреду грустное интервью Анатолия Вовнянко:

...надеюсь, за последние минуты сего интервью ему ничего плохого не будет...
...хотя - без комментариев...
...
...а так - все правильно...
...менее, чем через месяц - 24 декабря - будет 40 лет 1-му полету Ан-124 "Руслан"...
...

"...СССР собрал прекрасную страну [Украину]... и отстроил...", но без "людоеда Сталина" - ясен перец!

Вот именно потому и не комментирую...
...ибо как-то "побоку" и Сталин для СССР, и Толмачёв для "Руслана" - в превом случае явно конъюктурное... во втором - личное...
...
...мне-то сей Вовнянко "в общем и целом" симпатичен...
...

Ну, 40 лет подъёма "Руслана" таки на "Антонове" отметили:
https://ibb.co/svHHWyd
...
...еще бы - 5 "Русланов", шо остались "на ходу"... не только весь "Антонов" содержат, но и "достижизмы" устанавливают:
https://www.wing.com.ua/content/view/33251/37/
...правда, справедливости ради отметим, шо на Украине есть чартерная грузовая авиакомпания покруче - во всяком случае, по "поголовью"... вот тут:
http://www.cavok.aero/
...аж 7 Ан-12...
...
...и... есчо насчет "грузовиков" и Украины - признаться, жаль, шо ушли:
https://t.me/turkeyabout/9341
...ей-ей... можно было бы " ишшо, скажем, в марте...случайно зацепить..." ...ну, как там, по-классике:

...

Ах, да... 2022-й таки закончился...
...
...посему:
...
бренды":___________АН__________ИЛ__________ТУ__________ЯК__________СУ___________БЕ
...всё дается без учета лайнеров, "разгроханных" на стоянках при боевых действиях...

1992______________13(214)______2(_48)______3(113)______2(138)
1993_______________7(210)______2(_16)______3(240)______2(197)
1994_______________9(161)______1(__8)______3(293)______5(117)
1995______________10(255)________нет_______3(166)________нет
1996_______________8(340)______4(_64)______1(141)______1(__5)
1997_______________8(197)________нет_______3(174)______3(_77)
1998______________12(220)______2(_18)______1(_80)______2(_30)
1999_______________7(142)______1(__5)*_____1(_61)______2(_24) ...*_________________________...полуэкспериментальное ВС Ил-114Т, ну что с него взять-то?!
2000_______________8(208)______1(_83)________нет_______1(__9) __________________________...заметим - 9 лет подряд "Антонов" - наихудший...
...
2001_______________6(_49)______3(_55)______3(226)______1(_30)________нет _____...бренд "СУ" введен в сию статистику опосля взлета С-80...
...впервые "Антонов" не самый худший... сие не могли не отметить в ICAO... и Балабуев удостоился премии Эдварда Уорнера:
https://www.icao.int/about-icao/assembly/Pages/warner.aspx
...и, как видно далее - совершенно справедливо:
2002_______________8(_99)______3(_29)______2(188)________нет_________нет
...опять "Антонов" не самый худший...
2003_______________5(_59)______4(288)**______нет_______1(_75)________нет
...снова "Антонов" не самый худший... ...**_а вот Илу "не повезло" с джигитами, перевозившими 275 душ "стражей исламской революции" внутри Ил-76...
2004_______________2(__5)______3(_11)______2(_90)***___1(_37)________нет
...впервые "Антонов" самый безопасный__***_а вот Ту подвели синхронные теракты...
2005______________12(189)****__3(_23)________нет_________нет_________нет
****_у "Антонова", увы, все вернулось "на круги своя" - на "Балабуевские" 3(44) за 1-ю половину года, новый руководитель Дмытро Сэмэновыч Кива "ответил" 9(145)...
2006_______________9(177)________нет_______2(198)________нет_________нет
2007_______________8(135)______1(_11)______1(__6)________нет_________нет
2008_______________7(_68)______1(__4)________нет_________нет_________нет
...4 года подряд "Антонов" - наихудший...
2009_______________7(_35)______5(_48)______2(168)________нет_________нет
...обе "тушки" - иранские, снова с экипажами-джигитами...
2010______________12(_98)______1(_12)______4(_98)________нет_________нет
...из "туполевских" погибших - 96 приходится на польсий Ту-154 ВВС№1, где "матчасть" реально-то не при чем... и снова "Антонов" - наихудший...
2011_______________7(_51)______1(__9)______3(_50)______2(_44)________нет
...и опять "Антонов" - наихудший, если учесть, что в резонансном ярославском Як-42, похоронившем местный ХК "Локомотив", "матчасть" совершенно не при чем...
2012______________12(_97)______1(_32)______1(__5)________нет_________1(_45)
...снова ТРИ года подряд "Антонов" - наихудший...
2013_______________6(_18)_______нет__________нет_________нет_________нет
...ЧЕТЫРЕ года подряд "Антонов" - наихудший...
2014______________13(_96)______2(_49)________нет_________нет_________нет
...ПЯТЬ лет подряд "Антонов" - наихудший... даже при том, что Ан-26 и Ан-30 были сбиты под Донецком... тем более, что Ил-76 под Луганском был ТОЖЕ сбит... а Ил-96 потерян в Шереметьево исключительно по скудоумию...
2015_______________4(_71)_______нет_________1(нет)________нет_________нет
...ШЕСТЬ лет подряд "Антонов" - наихудший... не выручило и то, что с марта взялись за ум и за 8 месяцев (до ноября) потерь не было вообще... но надолго сего не хватило:
2016_______________9(_57)______2(_10)_______1(_92)________нет_________нет_______...если б не катастрофа "тушки" под Новый год у Сочи быть бы "Антонову" и в 2016-м лидером...
2017______________11(150)_______нет_________нет__________нет_________нет_______...все вернулось на "круги своя"... да-с... ну, ТРИ "керивныка" за 2015-2017 годы - и как следствие... падение в 1990-е в плане безопасности - особенно на фоне НАШИХ российских брендов...
2018______________10(117)______2(272)________нет__________нет________1(нет)_____...если б не катастрофа в Алжире, на взлете местного Ил-76, везшего 247 военнослужащих с семьями... да и Ил-20М упал в Сирии не по воле экипажа, вестимо...
2019_______________5(_28)_______нет_________нет__________нет________1(_41)
2020_______________5(_51)_______нет_________нет__________нет________нет
2021_______________6(_52)_______1(__3)________нет________нет________нет_______1(__8)
2022_______________9(_45)_______1(__5)________1_________нет_________нет_________нет
...
Итого:
потеряно лайнеров__255__________45__________38__________22__________3__________1
убито людей_______3694________1093________2297_________783_________86__________8
...

И "есчо" к 40-летию подъёма 1-го "Руслана" начали публиковать ролики - вот два первых:

...

Гм...
...если в двух роликах выше все конструкторы, в той или иной степени принимавшие участие в создании "Руслана", говорят исключительно по-русски...
...то из двух десятков человек, эксплуатирующих сии лайнеры в "Антонове" - за исключением двух... стараются говорить "виключно мовою":

...правда, в большинстве с трудом подбирая слова... ну, скажем, когда не могут вспомнить "досвiд" - применяют "experience"...
...

19:06 leutenant пишет:
...правда, в большинстве с трудом подбирая слова... ну, скажем, когда не могут вспомнить "досвiд" - применяют "experience"...
****************
Стесняюсь спросить. А Вы откуда этот язык знаете? Особенно в новом его изводе?
;-)

Дык, "откуда" - да "оттуда"... более 8-ми лет в украинской школе - на Украине:
https://www.aviaport.ru/conferences/41128/1394.html#p393439
https://www.aviaport.ru/conferences/18875/184.html#p98045
...
...много чего помнится с тех школьных лет... скажем, и такое:
https://www.aviaport.ru/conferences/40678/127.html#p94970
...

...однако... подоспела очередной ролик к 40-летию "Руслана":

...творцы, по-прежнему - только по-русски...
...

Четвертый фильм к 40-летию подъёма первого "Руслана":

...мой "киевлянин" обратил внимание на кадр 15:51-15:59 - в центре Анатолий Буланенко, начальник "антоновской" ЛИиДБ... слева и справа, с "цыгарками", соответственно - Петр Балабуев и Виктор Толмачев... великие...
...

И очередная серия "за "Руслан":

...мелькает редкий кадр прямой речи летчика Владимира Терского:
https://testpilot.ru/base/2013/01/terskij-v-i/
...что поднял в небо 1-й "Руслан"...
...а до того - первые Ан-14М, Ан-28 и Ан-72...
...

Сообщение было удалено модератором

https://www.gazeta.ru/social/news/2023/03/10/19929577.shtml
СБУ задержала бывшего директора предприятия «Антонов» Бычкова

02:10 astoronny пишет:
https://www.gazeta.ru/social/news/2023/03/10/19929577.shtml
СБУ задержала бывшего директора предприятия «Антонов» Бычкова
**************
Охота на ведьм, однако. Вполне себе европейская классика.

Пётр: Охота на ведьм, однако. Вполне себе европейская классика.
**********************
Скорее, постсоветская классика.
Ваш тёзка под номером один (а может, и не он, а и вовсе Александр Васильевич) говорил, что всех интендантов нужно вешать после года службы.
Полагаю, что к руководству заводов (особенно оборонных) - наших и соседских - это относится в полной мере. Разве что срок до полугода сократить.

Ответить в тему:

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив