Ан-140: курс на Самару?
Тема: Ан-140: курс на Самару?
Обсуждаем: Ан-140: курс на Самару?, ugmk.info, 07.08.2007
В.Антипову...
Насчет 265км с АНЗ на 1час - без сомнений...
Только ж для ВПП=2100 по НЛГС-2 (...НЛГС-3, впрочем - то же...) взлетный вес 23,5 никак не получался... и, если я правильно помню один из разговоров с моими товарищами - ну, соседями с Ордынки... была цифра что-то типа 23200кг...
А у лайнеров сего класса километровые расходы порядка 1,2-1,2кг/км...
Также мне помнится цифирь, что OEW на этапе макета у Ил-114 был утвержден 13700кг... ну а получилось 16100... однако...
НЕСОМНЕННО представляет интерес , что же хотели иметь:
Взлетный вес =21тонну.
Число мест=60
Высоты полета 6-8км
ПРАКТИЧЕСКАЯ ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА:
с нагрузкой в 6 тонн-400км
При нагрузке в 5.4тонны=1000км
при нагрузке=3,5 тонны=2850км
При нагрузке в 1,5 тонны=4800км
длина ВПП при взлете=1400м
Посадочная дистанция=1300м
Взлетная дистанция=1200м
Собачка по-дороге подросла...
И всё же, даже из достаточно тенденциозно подобранных цифр Антипова и leutenant-a (тот же АНЗ на 1 час!) видно невооружённым взглядом, какой модернизационный потенциал у машины.
Нужен двигатель помощнее, и Ил-114 может стать отличной платформой в размерности 60-90 пасс. (6-10 т.) или патрульным ВС с продолжительностью полёта 10-12 ч.
опять же заметим стандарный крен "россиянина" Антипова к продукции антк. любой.
> Нужен двигатель помощнее, и Ил-114 может стать отличной платформой в размерности 60-90 пасс.
Для того, чтобы стать "отличной платформой" ему надо бы MTOW увеличить. Иначе отстой.
Более мощный двигатель и позволит это сделать. Посмотрите на пример Q400 - использование PW150A (2х5100 л.с.) вместо PW123B (2х2500 л.с.) у Q300 позволило увеличить MTOW с 19500 кг до 29000 кг!
Да и у существующего Ил-114-100 дальность не такой уж и отстой - свои 1000 км с полной пассажирской он имеет.
- и диаграмка дальность-полезный груз совсем другая.
Но с ней же неинтересно сравнивать:)
http://samara.bezformata.ru/listnews/aviakor-uvelichil-ubitki/11622806/
За первый квартал 2013 года выручка ОАО «Авиакор-Авиационный завод» уменьшилась на 1,1 млрд рублей. Непокрытый убыток с 2,5 млрд руб. увеличился до 2,9 млрд рублей
В первом квартале 2013 г. чистый убыток ОАО «Авиакор-авиационный завод» вырос на 244 млн руб., или на 38% по сравнению с прошлым годом. Об этом сообщается в финансовом отчете предприятия. В компании отмечают, что это обусловлено снижением выручки на 1,1 млрд руб., или на 57%.
«Отрицательное значение показателей чистой прибыли, рентабельности активов, а также значительная величина суммы непокрытого убытка обусловлена одновременным влиянием двух факторов, - сообщается в отчете. - С одной стороны, наблюдается замедление темпов роста продаж, что обусловлено снижением платежеспособного спроса на самолетную продукцию. С другой стороны, несмотря на программы оптимизации издержек, рост затрат из-за роста цен на закупаемые предприятием товары, работы, услуги, энергоресурсы».
Как поясняется в отчете, предприятие не достигает зоны безубыточности в силу того, что заказы носят единичный характер. В настоящее время самарский авиационный завод ведет работу по контракту с министерством обороны, заключенному в мае 2011 года и предусматривающему выпуск 11 самолетов Ан-140-100 для нужд различных военных структур. В рамках этого контракта «Авиакор» уже передал заказчику четыре самолета. Следующий самолет Ан-140-100 «Авиакор» планирует передать министерству обороны в июне 2013 года.
Из-за срыва графика поставок этих самолетов Минобороны судилось с предприятием, требуя выплаты более 2 млрд рублей. Выплата этой суммы могла бы серьезно повредить заводу. Однако предприятию удалось урегулировать этот конфликт.
Более того, в ближайшее время предприятие может получить дополнительные заказы от Минобороны. В конце марта «Авиакор» подписал соглашение с украинским госконцерном «Антонов» на передачу интеллектуальной собственности на самолеты Ан-140С и Ан-140Т. Это позволит российским ВВС закупать Ан-140 у российской компании. Как сообщил «ВК» председатель совета директоров «Авиакора» Сергей Лихарев, до середины июля Минобороны должно принять решение по поводу заказа грузовой версии АН-140.
Как отмечается в финансовом отчете, еще одна причина ухудшения положения завода - окончание сборки Ту-154. Предприятие отказалось от производства самолета в феврале этого года.
> Более мощный двигатель и позволит это сделать.
Это условие необходимое. Но ниоткуда не следует, что оно достаточное :)
TG, у Вас есть сомнения в способности Ильюшина увеличить МВМ самолёта? МВМ Ил-76 была увеличен со 170 т. у первых модификаций до 210 т. у Ил-76МД-90А. А это, как ни крути, +40 т...
76-й даже не пытается позиционироваться как коммерческий продукт.
Сделать из 114 чисто "спецплатформу" - да, скорее всего смогут. Вопрос лишь в том, сколько машин нужно, и во сколько в конечном итоге они обийдутся. А коммерческую машину, для которой спецверсии - всего лишь дополнение к гарниру - сомневаюсь. Подозреваю, что там "с нуля" дешевле выйдет.
"С нуля" всегда дороже. Возьмите, к примеру, объём сертификации.
Модернизационный потенциал 114-го огромен. Ведь, есть ещё крыло 112-го, которое можно приспособить к укороченной/облегчённой версии. Конечно, вопросы унификации 114-го и 112-го - это отдельная тема, пока не очень актуальная. Но перспективная. Разговоры о том, что нельзя "приделать" крыло высокоплана к низкоплану (и наоборот) не выдерживают критики - ведь именно так поступили туполевцы с крылом 204/214 в проекте 330.
Главная проблема имхо в том, что ОАК не желает заниматься турбопропами!
07:32 Посторонним В пишет:
Разговоры о том, что нельзя "приделать" крыло высокоплана к низкоплану (и наоборот) не выдерживают критики - ведь именно так поступили туполевцы с крылом 204/214 в проекте 330.
***************
Ту-330 всё-же не летал. А вот низкоплан Ту-114, переделанный из высокоплана (среднеплана с т.з. не которых товарищей) летал вполне себе неплохо.
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/722981.jpg)