Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих

Тема: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих

Обсуждаем: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих, Forum.msk, 29.01.2007

20.11.2017 Иванчин Владимир пишет:
Ой не факт, что 70-120 легче будет ,чем 50-70. Все таки денег у народа нет, а 50-ти местные позволяют при меньшем кол-ве проданных билетов окупить рейс, да и на некоторых направлениях, могут позволить увеличить частоту рейсов.
****************
Именно поэтому количество CRJ200 и Embraer 145 в РФ не стремится падать. Но и расти некуда - Вы же сами заметили, что в Сибири летать на них некуда особо.

Ох сомневаюсь, если только на пределе работать, практически без резерва, и вывод на ТО через резерв?
******************
Видел такой средний налёт в одной компании своими глазами. И таки да, с резервом там мутили не по-детски.

Пару раз продление работы аэропорта оплатишь, и на хрен такие рейсы не нужны.
*******************
И жалобы от их представителя слышал на то, что северные аэропорты не хотят круглосуточно работать.

При наличии RRJ-75 вряд ли удалось протащить производство украинского Ан-148 на ВАСО.
При наличии RRJ-75 не появились бы планы отвёрточной сборки Bombardier Q400 в РФ
В 2015 году в России откроется производство самолетов Bombardier-Q400 / Пронедра
А другие бы эксплуатанты десять раз подумали что лучше приобрести забугорные
Ан-148, E170, Е175, Bombardier Q300 / Q400, ATR-72, CRJ200
или отечественный российский RRJ-75

а то ведь заполняют рынок иномарки включая Embraer
*
Росавиация валидировала сертификат типа на бразильские региональные реактивные самолеты Embraer E170 и E175 (фигурируют под общим обозначением ERJ170). Выдача документа открывает дорогу к эксплуатации этих типов в России. Об интересе к таким самолетам ранее говорили по меньшей мере в двух российских авиакомпаниях.

Группа S7 (родительская структура авиакомпаний "Сибирь" и "Глобус", использующих бренд S7 Airlines) может приобрести до 20 самолетов E170/175. Впрочем, в компании уточнили, что пока ни о каких договоренностях речи не идет.

Об интересе к E175 говорили и в компании "Комиавиатранс", которая сейчас эксплуатирует менее вместительные ERJ145LR.
О том, что Embraer планирует сертифицировать E170/175 в России, стало известно в начале июля 2016 г. Поставка этих типов, которые напрямую конкурируют с SSJ 100, может подстегнуть модернизацию российского самолета.
Был бы наличным отечественный RRJ-75 вряд ли S7 Сибирь соблазнилась на 17 шт. Embraer 170
Первый Embraer 170 поступил в парк S7 Airlines
S7 Airlines, участник глобального авиационного альянса oneworld®, объявляет о получении первого лайнера Embraer 170-LR. Самолет был внесен в сертификат эксплуатанта авиакомпании и сегодня выполнил первый рейс Новосибирск — Тюмень.
S7 Airlines станет первым эксплуатантом самолетов этого типа в России. Embraer 170-LR рассчитан на перевозку 78 пассажиров в просторном и комфортабельном салоне экономического класса. По договору аренды с лизинговой компанией GE Capital Aviation Services (GECAS) в течение 2017 года в парк воздушных судов авиакомпании поступит еще 16 таких самолетов.

НумерЪ 66-й - а Вы уточнили, готовы ли компании закупать несуществующие самолеты? Тем более, ШтА винтовые низкопланы успешно эксплуатировались в Арктике ИШШО с 1940-х гг. (кстати - упорное отсутствие ответа на этотЪ вопросЪ со стороны "нУмерного" как бЭ весьма красноречиво намекаетЪ)??

Прапорщик, не обижайте художника - "он так видит!" (тм) :)

Пётр пишет:
Именно поэтому количество CRJ200 и Embraer 145 в РФ не стремится падать. Но и расти некуда - Вы же сами заметили, что в Сибири летать на них некуда особо.
************************

Да летать-то на них есть куда, второй вопрос, что летать то, некому. Вспомните, лет 5 назад, были ли вообще, из того же Новосибирска, подобные рейс? А сейчас? Та же "Ангара" сетку создали, первыми, Уфа, Казань, Челябинск и т.д., раньше не было. Теперь "Сибирь" наращивает. В Томске прорабатывали вопрос, так сетку даже из Томска накидали, а уж из Новосибирска, вообще развернуться можно было.


Видел такой средний налёт в одной компании своими глазами. И таки да, с резервом там мутили не по-детски.
*************************

Тоже видел, 197 часов в неделю на 3-и Ан-24... Так резерва вообще не было.


И жалобы от их представителя слышал на то, что северные аэропорты не хотят круглосуточно работать.
*******************

Ладно бы Северные, помню как Томский аэропорт отжимал деньги у "Томск авиа". Сначала под различными предлогами, задержат вылет рейса, а потом выставляют продление работы аэропорта, за то что рейс не успел вернуться до 18:00...

Арктический вертолет Ми-8АМТШ-ВА выйдет на экспорт после всех испытаний - РИА Новости, 07.02.2017
Самый большой российский вертолет адаптируют под Арктику :: Новости :: ТВ Центр - Официальный сайт телекомпании
В 2017 году вертолеты Ми-26 ВВО перевезли более 600 тонн грузов на территорию арктических гарнизонов
Про арктику если что, тем более и Ил-112 куда лучше для взлётов-посадок в арктике приспособлен чем Ил-114.
Что же касаемо укороченного RRJ-75 так планы его выпуска озвучены руководством ГСС, а по мировой практике оформление заказов на ВС осуществляется задолго до серийного производства.

рубрика "для общего развития"
система Тест-9110, тестирует всю проводку самолёта, в данном случае ССЖ, отечественная разработка, гарантия 10 лет, с вариантами от 100 до 23000 каналов.
<a href="http://www.imageup.ru/img190/2921212/kabelya.jpg.html" target="_blank"><img src="http://www.imageup.ru/img190/2921212/kabelya.jpg" border="0" alt="Хостинг"></a>

kabelya.jpg - Бесплатный хостинг для хранения изображений

SSJ 77 - may be? / АвиаПорт.Конференция
Кресла бизнес класса
Кресла бизнес класса в салоне самолёта.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗДЕЛИЯ
Пассажирские кресла — один из ключевых элементов интерьера салона самолета, формирующий комфорт пассажиров во время полета.
Качественные и удобные кресла являются показателем заботы авиакомпании о своих пассажирах.
Концепция создания максимального комфорта и безопасности для пассажиров, легла в основу при разработке предлагаемых кресел бизнес класса.
Кресла бизнес класса, рассчитаны на перегрузку до 16g.
Кресла данного типа легкие, но, в то же время, полностью соответствуют всем требованиям АП25, в том числе по безопасности и комфорту.
Кресла предназначены для установки в самолетах транспортной категории, обеспечения фиксации пассажиров в условиях взлета, полета и посадки самолета, включая условия аварийной посадки.
Кресла бизнес класса представляют собой двухместный блок. Кресла устанавливаются, как по направлению полета самолета, так и против полета.
Данное кресельное оборудование отвечает современным и перспективным требованиям, предъявляемым к оборудованию данного класса, существенно повышает качество обслуживания и безопасность авиапассажиров.
Кресла отличаются современным оригинальным дизайном, удобной анатомической формой сидения и спинки.
Кресла бизнес класса имеют переднюю подножку и регулируемый подголовник.
Кресла укомплектованы индивидуальными столиками, оригинального дизайна и конструкции.
Впервые на авиационных креслах российского производства, разработана и установлена пластиковая спинка, совместно с литературным карманом.
Каждое пассажирское место оборудовано привязным ремнем безопасности и спасательным жилетом.
Каждое кресло может быть укомплектовано индивидуальной цифровой интерактивной информационно-развлекательной системой пассажиров во время полета.
В креслах предусмотрена возможность установки системы питания компьютерных розеток.
Кресла снабжены индивидуальными светильниками.

Кресла бизнес класса
Давайте представим салон SSJ исключительно с креслами бизнескласса.

Альтернативой первому классу (на тех лайнерах, где он отсутствует) является бизнес-класс, введенный в 1976 году компанией KLM.

Стоит отметить, что отличие между бизнес классом и эконом классом (у некоторых авиаперевозчиков, чаще у отечественных) заключается лишь в питании и более внимательном сервисе.

Кресла бизнес класса бывают следующих типов:
откидываются только до 160°, с шириной сидений 44-86 см и шагом кресла 84-202см;
откидываются на 180°, с шириной сиденья 46-58 см и шагом кресла 140-170 см;
раскладываются на 180° и образовывают мини-диван, параллельный полу

Часто авиакомпании практикуют собственные классы обслуживания, которые могут совмещать свойства соседних классов. Например, часто практикуется класс эконом-комфорт или эконом-премиум, находящийся между бизнес и экономом.

Ничего экстремального в этом нет, есть вариант А319 на 32 места первого класса, из того Лондон-сити.

Поэтому комфортабельный конкурент MRJ мог бы быть.

Наоборот стрейч стандартного SSJ100/95 мог бы иметь 108 паксов в двух классах, против 87 Аэрофлотовских.

Плюс 21 пакс это резкое повышение рентабельности, без изменения базовой конструкции, только за счёт дальности.

11:20 Иванчин Владимир пишет:
Ладно бы Северные, помню как Томский аэропорт отжимал деньги у "Томск авиа". Сначала под различными предлогами, задержат вылет рейса, а потом выставляют продление работы аэропорта, за то что рейс не успел вернуться до 18:00...
**************
Для аэропорта это игра с огнём - сдерживающим фактором при продлении чаще всего выступают продавцы воздуха. У них учёт рабочего времени поставлен строго и лишние часы часто брать не откуда.
Хотя с другой стороны - проблемы эксплуатанта при не продлении работы аэропорта аэропорт не колышат...

Wervolf пишет: Стоит отметить, что отличие между бизнес классом и эконом классом (у некоторых авиаперевозчиков, чаще у отечественных) заключается лишь в питании и более внимательном сервисе.
Поэтому комфортабельный конкурент MRJ мог бы быть.
***
Бредятина. Очень часто бизнес классом едут не только богатые, но и полные.
. https://aviasovet.ru/blog/wp-content/uploads/2010/01/foto-1-.jpg

MRJ это селёдочный вариант с салоном 2 х 2 и просто больший шаг кресел бизнесом по сути не является.
Поэтому скорей всего будет реализован такой вариант
. http://www.airwar.ru/image/idop/aliner/mrj/mrj-4.jpg
Наоборот
в 5-ти рядном салоне SSJ очень удобно организован бизнес класс с удобными большими полками и высоким проходом.

**************
Wervolf пишет: Наоборот стрейч стандартного SSJ100/95 мог бы иметь 108 паксов в двух классах, против 87 Аэрофлотовских.
*
Не всё так просто, фюзеляж тянуть всё же придётся, но даже для версии 110 рах. SAM-146 не тянет по мощности и отбору воздуха, а форсировать движок уже в третий раз при оказавшемся заниженном ресурсе от первоначально планировавшегося это распугать оставшихся потенциальных покупателей.
Сделай SaM: НПО "Сатурн" нацелено на повышение локализации производства двигателя SaM146 для SSJ 100
Отметим, что ресурс двигателя SaM146 — головная боль для ряда коммерческих эксплуатантов SSJ 100. Об этом АТО.ru на условиях анонимности рассказал технический специалист оператора самолетов: "С точки зрения реального ресурса двигатели SaM146 не удовлетворяют нашим потребностям. Опыт эксплуатации показывает, что при наработке силовой установки до 10 тыс. ч, например, в камерах сгорания появляются трещины, выходящие за границы, указанные в AMM (Aircraft Maintenance Manual — руководство по ТО. — Прим. АТО). Поэтому дальше эксплуатация двигателей осуществляется по разрешениям производителя. Получение таких разрешений предполагает более частый бороскопический осмотр SaM146. Зачастую это выбивает SSJ 100 из расписания. Мы рассчитывали, что ресурс двигателя будет вдвое больше, то есть на уровне силовых установок магистральных ВС западного производства, но на практике этого не происходит. Проблема еще и в том, что ремонтировать и арендовать двигатели — а арендных двигателей, кстати, не так много — пока предлагается за свой счет. Но постойте, нам же никто не говорил, что фактический ресурс этих двигателей такой, как сейчас".
***
Так что Wervolf проще, дешевле, быстрее, беспроблемней, дальновидней сейчас выпускать именно укороченную версию RRJ-75 c улучшенными взлётно-посадочными параметрами вписывающуюся в аэродромы с полосами 1300 м.
Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих / АвиаПорт.Конференция
Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих / АвиаПорт.Конференция
Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих / АвиаПорт.Конференция
***
Praporschik пишет: а Вы уточнили, готовы ли компании закупать несуществующие самолеты?

А чего Вы взяли что RRJ-75 не существующий.
Из чего физически состоит RRJ-75 всё реализовано в серийном производстве в версии RRJ-95
Можно сказать RRJ-75 не только существует в электронной КД, но реализован в металле в растянутой по фюзеляжу версии.
И потом по мировой практике оформление заказов на ВС осуществляется задолго до серийного производства.

Да и нет на рынке самолёта сочетающего возможность работы с полос 1300 м при реализованном комфорте SSJ
Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих / АвиаПорт.Конференция
Отсюда повышенный потенциальный спрос на RRJ-75 с соответствующими прибылями во благо отечественному авиапрому.

Пётр пишет:
Для аэропорта это игра с огнём - сдерживающим фактором при продлении чаще всего выступают продавцы воздуха. У них учёт рабочего времени поставлен строго и лишние часы часто брать не откуда.
Хотя с другой стороны - проблемы эксплуатанта при не продлении работы аэропорта аэропорт не колышат...
***********************

ЕМНИП, продавцы воздуха, в Томске работают в круглосуточном режиме. А вот Стрежевой, так и не смогли поздний прилет сделать из-за этого. А что касается аэропорта, НЯП, порядка 70 тысяч выставляли за 2-х часовое продление для встречи Ан-24 Стрежевой - Томск. Думаю не надо объяснять, что обозначает для а/к, выкинутые 60 тыров на таком рейсе.

18:17 Иванчин Владимир пишет:
ЕМНИП, продавцы воздуха, в Томске работают в круглосуточном режиме.
***************
У них разные уровни навигации обеспечиваются разными уровнями диспетчеров. И диспетчер участка с эшелонами "круг" и "руление" разруливать не будет.

А что касается аэропорта, НЯП, порядка 70 тысяч выставляли за 2-х часовое продление для встречи Ан-24 Стрежевой - Томск.
**************
Боюсь от продавцов воздуха поступал отдельный счёт. И от метео - тоже.

Пётр пишет
У них разные уровни навигации обеспечиваются разными уровнями диспетчеров. И диспетчер участка с эшелонами "круг" и "руление" разруливать не будет.
************************

ЕМНИП, в ТОмске все в круглосутку работают. По крайней мере, чартеры спокойно в ночь летают. Ну а счет от них, да от метео, разве зависит от того, по времени пришел борт, или с 2-х часовой задержкой?

19:08 Иванчин Владимир пишет:
ЕМНИП, в ТОмске все в круглосутку работают. По крайней мере, чартеры спокойно в ночь летают.
**************
Брррр...
Как они летают в ночь, если порт - по регламенту? Или регламент хитрогибкий? Вот выйду на работу - посмотрю, если не забуду.

Ну а счет от них, да от метео, разве зависит от того, по времени пришел борт, или с 2-х часовой задержкой?
*************
Стоимость услуги - может и не зависит. А вот возможность оную услугу получить очень даже может зависеть.

Ответить в тему:

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив