Ан-140: курс на Самару?
Тема: Ан-140: курс на Самару?
Обсуждаем: Ан-140: курс на Самару?, ugmk.info, 07.08.2007
Engineer'у... как наиболее адекватному...
Ух ты... какая, понимаешь - дискуссия...
...а как просто-то - мои "киевляне" настоятельно советуют открыть 2-ю книгу РЛЭ Ан-140:
[file_pdf]http://aviadocs.net/RLE/An-140/CD1/RLYE/RLYE_AN-140_kn2.pdf[/file_pdf]
...и обнаружить, что в оной два САМЫХ БОЛЬШИХ раздела - оба объемом по 72 стр... - эвона:
- 8.1. "Силовая установка"... ну, это-то понятно... хозяйство беспокойное... и немаленькое - в любом лайнере...
- 8.17.6 "Аппаратура спутниковой навигации СН-3301"... в коем записано:
"...Аппаратура спутниковой навигации СН-3301 (далее аппаратура) является бортовым приемником сигналов спутниковых навигационных систем (СНС) "GPS NAVSTAR" и "ГЛОНАСС". Аппаратура предназначена для непрерывного определения местоположения самолета, находящегося в зоне действия СНС, решение различных навигационных задач, а также ВЫРАБОТКИ УПРАВЛЯЮЩИХ СИГНАЛОВ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ НАВИГАЦИИ (*...выделено мной...) самолета... " - конец цитаты...
...сия СН-3301 была создана украинским ПО "Оризон", что в маленьком городке Смела населением менее 70000 душ... под Черкассами - очень неслабая, замечу, фирма... мы от ейных "чипов" до-ооолго зависели:
http://www.nr2.ru/technology/196468.html/print/
...об чем блаженный СБИ, разумеется, ТОЖЕ "...знал, но не подавал виду..."
...дык вот - оная система СН-3301:
http://orizon-navigation.com/index.php?page=406&lang=1&id=1
...явилась одним из первых серийных "девайсов", работающих как с пиндосовскими, так и с нашими спутниками - цитирую:
"...Навигационный GPS ГЛОНАСС приемник СН-3301 - конструктивно законченный элемент навигационно-пилотажного комплекса. Автоматически и непрерывно определяет навигационные параметры движения воздушного судна по радиосигналам спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS, выдает их на индикатор и в сопрягаемые системы.
Предназначен для установки на пассажирских и транспортных магистральных самолетах, самолетах местных воздушных авиалиний и вертолетах, в качестве основного средства навигации (класс А2) или дополнительного средства навигации (класс С2) по КТ-34-01.
___Основные функции
- СН-3301 - многофункциональное средство навигации: обеспечивает прием и обработку навигационных сигналов спутников GPS и ГЛОНАСС, формирует, индицирует и выдает потребителям навигационные параметры, составляющие вектора скорости, путевой угол и точное время.
- формирование и выполнение плана полета по ЛЗП с использованием (или без использования) аэронавигационной базы данных на флайт-карте, с соответствующей индикацией параметров, связанных с планом полета.
- для самолетов АН-140 и АН-38-200 комплектуется блоком сопряжения с датчиками курса и скорости, который формирует и выдает γ зад. в САУ для автоматического полета по заданному маршруту.
- определение текущих координат, высоты и составляющих вектора скорости в системах СК-42, ПЗ-90, WGS-84, индикация их на дисплее и выдача внешним потребителям.
- автоматический выбор оптимального созвездия ГЛОНАСС и GPS.
- интегральная оценка ожидаемой точности определения текущих координат.
- RAIM.
- ввод и учет корректирующей информации в соответствии с RTCM SC-104, решение навигационной задачи при работе в дифференциальном режиме.
- выдача информации по цифровому интерфейсу в соответствии с ARINC 429.
- формирование и выдача аналоговых сигналов:
пропорционального отклонения воздушного судна от линии заданного пути;
метки времени в соответствии с ARINC 743A;
γ зад. (±10В для управления креном самолета в диапазоне ± 30˚)
(при наличии блока сопряжения)..." - конец цитаты...
Так что - вполне серьезный аппарат:
...напомню, что Ан-140 был ВТОРЫМ по счету лайнером, созданным в "Антонове" после распада СССР...
...1-м был Ан-38-100 - у коего сего "спутника" нет:
...и прицепленная на "самопальную" державку "джепеэска" выполняет справочную функцию - скажем, как для туриста... не более...
...2-м был Ан-140 - у коего "спутник" СН-3301 установлен штатно, над приборной доской... по центру:
...посему уместно привести мнение летчика Александра Акименкова, бывшего ведущим испытателем обоих сих лайнеров:
http://www.airportsint.ru/publ/view/32.html
...цитирую:
"...Оригинальное решение "антоновцы" приняли по обеспечению автоматизации полета Ан-140 на воздушных трассах. В состав его оборудования включен приемник спутниковой навигации, разработанный на Украине и рассчитанный для взаимодействия как с американскими спутниками, так и с российской системой "Глонасс". Приемник этот совмещен с системой автоматического управления самолётом. В результате, самолёт проходит без проблем в автоматическом режиме по трассам и заходит по заявленной аэропортом схеме на посадку вплоть до выхода на торец посадочной полосы. Естественно, что самолёт оборудован полным комплексом навигационного оборудования, требуемого для полётов на международных трассах и захода на посадку по первой категории ИКАО.
___Но подключение спутниковой навигации к системе автоматического управления решает основную часть задач полёта в режиме зональной навигации и открывает воздушное пространство Европы, что невозможно только с расчетом на VOR/DME и ответчик вторичной информации. Кроме того, независимость спутниковой навигации от наземных маяков означает настоящую революцию для эксплуатации самолёта на просторах СНГ, где большинство маяков выработало свой ресурс еще лет пять-семь тому назад. Если в этот набор будет включен режим радиолокационной навигации, то самолет получит почти абсолютную гарантию своего привода на аэродром назначения.
___Самолёт Ан-140 заявлен нарочито простым по оборудованию. Но простое не означает худшее. Так, например, курсовая система самолёта находится в производстве не менее тридцати лет. С этой системой, работающей в режиме гирополукомпаса, Ан-140 взлетел с аэродрома Нарьян-Мар и вышел за 77° северной широты в район геомагнитного полюса, где магнитное склонение превышает 36°, чтобы спустя пять часов вернуться на аэродром вылета и после посадки иметь ошибку в курсе всего 5°. Такой показатель не всякая сверхсложная инерциальная система обеспечит..." - конец цитаты...
...но летчик много не знает - так что можно процитировать и разработчиков собственно "девайса":
http://orizon-navigation.com/index.php?page=1615&lang=1&id=58
...эвона:
"...Первым изделием, получившим в 2000 году Одобрительное письмо АР МАК для использования на новом украинском самолете АН-140, стала аппаратура СН-3301.
___Разработка аппаратуры происходила с использованием собственных идей и научных разработок, при этом по результатам испытаний в процессе сертификации постоянно проводились исследования и усовершенствования аппаратуры. Все идеи, воплощенные в аппаратуре, защищены патентами и соответствующими свидетельствами.
___Аппаратура разрабатывалась при участии специалистов АНТК "АНТОНОВ" – лётчиков, штурманов, специалистов по БРЭО. Для отработки алгоритмов полёта и формирования сигналов для автоматического самолетовождения в горизонтальной плоскости использовался комплексный стенд АНТК.
___Аппаратура потребителей спутниковых навигационных систем СН-3301, далее по тексту АП СНС СН-3301, предназначена для:
- определения навигационных параметров движения самолёта по радиосигналам спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS NAVSTAR, по открытым ПТ и С/А кодам;
- выдачи навигационных параметров (в виде электрических сигналов) для индикации на БПИУ и в сопрягаемые системы;
- выработки управляющих сигналов в САУ для осуществления горизонтальной навигации самолёта (отдельная модификация, с дополнительным блоком БСС).
___Одновременно, в связи с внедрением современных требований по безопасности движения, проводится постоянная модернизация СН-3301.
Целью модернизации СН-3301 является создание аппаратуры СН-3301 в соответствии с нормативными документами ICAO, согласно которым в составе БРЭО самолетов должно быть автономное малогабаритное средство навигации, предназначенное для выполнения полётов в системе точной зональной навигации P-RNAV в Европейском регионе по требованиям RNP1.
___В настоящее время изготавливаются следующие модификации СН-3301:
- модификация «01» для ручного управления самолетом при полете по заданному маршруту с использованием стандартной базы аэронавигационных данных, с возможностью выдачи навигационной информации (в МФИ, СРППЗ, на прибор навигационный плановый и световое информационное табло);
- модификация «00» для ручного и автоматического управления самолетом, с дополнительными функциями приема информации о курсе и воздушной скорости и выдачи в САУ управляющих сигналов для движения по маршруту;
- модификации «03» и «04» для ручного и автоматического управления самолетом, с дополнительными функциями приема информации о высоте, скорости, курсе и выдачи в САУ управляющих сигналов в цифровом и аналоговом виде, формирования и выполнения плана полета при выполнении стандартных процедур SID, STAR, коррекции текущих координат места самолета по двум маякам DME, использования на борту самолета двух комплектов аппаратуры, автоматически взаимодействующих между собой по передаче данных и режимов работы;
- модификация «02» для ручного и автоматического управления самолетом,
с 24-канальным приемником ГЛОНАСС/GPS/SBAS (EGNOS, WAAS, MSAS), с дополнительными функциями формирования и выполнения плана полета при выполнении стандартных процедур APPROACH.
___Модификации аппаратуры СН-3301 имеют Свидетельство о годности и Одобрительные письма для установки на разных типах самолетов.
___В настоящее время аппаратура устанавливается на самолеты АН-140, АН-3, АН-26, АН-38, АН-74, АН-124, ведутся работы по установке СН-3301 на АН-22, АН-72 и другие типы самолетов и вертолетов..." - конец цитаты...
...и действительно - вот сей СН-3301 красуется на "ангарском" Ан-24:
..установлен совершенно штатно... по соответствующему бюллетеню... и без всяческих "скруток"... другое дело - видна "державка" от карманной "джепеэски"... ну дык у ней экран куда поинтереснее, нежели у СН-3301 - цветной и, главное, о-ооочень информативный... с точностью до любой деревни и молочно-товарной фермы:
...а без знания про оные - в небе ж НИКАК...
...так что... "спутник" СН-3301, обеспечивающий самолетовождение в автоматическом режиме "под САУ"... уже не просто "спутник", а не что иное как FMS... пусть даже и без привычной всем клавиатуры...
...также можно удостовериться, что оный СН-3301 весьма "жостко" обкатывался и в ЛИИ:
http://www.lii.ru/...
...совершенно по-взрослому - наравне с нашими "спутниками"... эвона - все перечислены... и гражданские, и военные:
Ну а насчет того, правильно или неправильно на Ан-140 нет ЖК-индикаторов... уж не раз писалось и ссылалось... но лучше Николая Таликова - самого главного ноне "ильюшинского" конструктора - сие не скажешь:
http://www.xliby.ru/transport_i_aviacija/samolety_mira_2001_01/p3.php
...вот мнение конструктора Ил-114:
"...экипаж может состоять из двух человек, которые имеют профессиональную подготовку, позволяющую им взаимозаменять друг друга при выполнении функциональных обязанностей.
___Командир пилотирует Ил-114 на ответственных этапах полета, управляет двигателями и самолетными системами, помогает второму пилоту в решении навигационных задач. Второй пилот пилотирует самолет на маршруте, решает навигационные задачи, ведет радиосвязь с диспетчерскими пунктами, а также может управлять двигателями и самолетными системами по указанию командира Для выполнения экипажем своих профессиональных обязанностей на самолете Ил-114 присутствуют все средства отображения информации, сигнализации. Органы управления бортовыми системами объединены в единую информационно-управляющую систему с выводом данных, необходимых для пилотирования и навигации, а также данных о работе самолетных систем, на пять цветных экранных индикаторов, расположенных на приборной доске пилотов.
___При этом на самолете используется принцип так называемой «темной кабины», который заключается в том, что после проведения экипажем всех предполетных операций в течении всего нормального полета при исправном состоянии контролируемых бортовых систем в кабине нет никакой сигнализации, кроме сигналов о включении временно работающих систем и переходных процессов в работе систем.
___Поскольку ЦПНК-114 разрабатывался одновременно с созданием самолета, было ясно, что к первому вылету Ил- 114 не удастся в достаточной мере отработать комплекс и его придется доводить в процессе летных испытаний. Поэтому предлагалось установить пилотажно-навигационный комплекс, аналогичный комплексу самолета Ил-86 или Як-42, но выполненный с учетом разработок и достижений последних лет.
___После проведения и сертификации самолета как летательного аппарата с таким (пусть даже с таким морально устаревшим) комплексом на самолет установили бы уже отработанный и доведенный ЦПНК-114, прошедший всесторонние испытания в лабораториях разработчиков на стендах. Это значительно сокращало сроки сертификации самолета. Но Министерство авиационной промышленности требовало проектировать самолет с совершенно новым оборудованием, созданным не позднее 1986г.
___Дальнейшие события доказали правоту специалистов, предлагавших создавать самолет со старым пилотажно-навигационным комплексом. По этому пути пошли создатели самолета Ан-140, которые в очень короткий срок смогли сертифицировать самолет..." - конец цитаты...
...также снова можно послушать и летчика Акименкова (ссылка выше):
"...все бортовые системы самолета имеют органы управления и приборы контроля. Некоторые параметры систем выражаются световой и звуковой сигнализацией. Это достаточно многочисленное и беспокойное хозяйство. Особенно, для двухчленного экипажа. К тому же, сертификационные нормы требуют, чтобы при потере работоспособности одного из членов экипажа, другой смог благополучно завершить полёт.
___Разработчик изначально стоял перед выбором: отдать дань моде на жидкокристаллические экраны или скомпоновать визуализацию параметров полёта из привычных приборов и табло?
___Этот выбор отнюдь непрост. Хотя увлечение экранной визуализацией существует с 60-х годов, развиваются здесь только технологии. Идеология изначально упёрлась в человеческие возможности считки информации.
___Человек может успешно считывать информацию только в одном контуре взаимодействия со средой. Максимум, в двух, если контуры неглубокие и ему удаётся переключаться из контура в контур, не разрушая оперативную память о предыдущих событиях. При появлении третьего контура человек теряет осознаваемость событий и способность к прогнозу их развития. Очевидно, что такая ситуация очень опасна для лётной деятельности.
___Когда стрелочные индикаторы расположены друг от друга на расстоянии 10-20 сантиметров, то вся приборная доска воспринимается как единый источник информации. Это информация положений стрелок и она считывается периферийным зрением. Если индикаторы расположить ближе, то периферийное зрение не выделяет эти положения.
___Когда всю приборную доску заменяет электронный экран, то на его ограниченной площади информация предельно скучена. Более того, она подаётся цифрами, которые нужно читать. А каждая такая цифра есть отдельный контур.
___Конечно, человеческие возможности приспосабливаться творят чудеса. Но зачем насиловать природу, если уже есть готовые технические решения? Так появился вариант компоновки кабины Ан-140 с обычными приборами. Однако право окончательного выбора "антоновцы" оставляют за заказчиком. Поэтому все приборные панели выполнены в модульном варианте. Приборы на них можно менять, дополнять или вообще замкнуть на электронную индикацию. Тем более, экранный вариант приборной доски уже готов. Сейчас идёт обкатка идеологических решений подачи информации.
___Проблемы двухчленного экипажа нигде в мире не имеют однозначных решений. Мне довелось учиться американскому видению этих проблем в региональном центре FAA Лонг-Бич и я знаю, что там они тоже не решены. Но "антоновцы" выстроили долговременную программу двухчленного экипажа. В начале программы они последовательно сокращали экипаж Ан-74. На базе полученных знаний произвели формирование кабины Ан-38. Обсчитав функциональность экипажей самолетов Ан-74Т-200 и Ан-38-100, приступили к решению проблем двухчленного экипажа на самолете Ан-140. И делают это очень аккуратно, с максимальным вниманием к пилоту.
___Отработаны три технологии взаимодействия в экипаже. Главная из них оставляет пилотирование при заходе на посадку до высоты принятия решения за вторым пилотом. Командир обеспечивает заход, вступает в визуальный контакт с землей и огнями аэродрома, берёт на себя управление самолетом и производит посадку. Ещё одна технология предусматривает непрерывное пилотирование командира, второй пилот обеспечивает связь, навигацию и контроль бортовых систем. С целью обучения возможен вариант обмена функциями командира и второго пилота, что и составляет содержание третьей технологии.
___Функции командира и второго пилота взаимозаменяемы, но для решения дополнительных задач лучше оборудовано место второго пилота. Здесь есть откидной столик, пеналы для карт и сборников аэронавигационной информации. Оба пилотских места имеют освещение верхними люстрами и переносными светильниками. Имеются встроенные и навесные вентиляторы. Если первые создают комфорт, то вторые - и комфорт, и обдув лобовых стёкол.
___Все приборное оборудование размещено по зонам эргономической целесообразности. Доступность этих зон определена приоритетами систем и обеспечена с обоих пилотских мест. Но выглядит всё красиво.
___Операции по использованию систем предельно упрощены. Так, например, запуск двигателя ВСУ производится одной кнопкой. А до нажатия кнопки нужно включить тумблёр аэродромного питания или два тумблёра аккумуляторов и включатель автоматики ВСУ. Дальше высвечивается табло готовности и можно запускать.
___Запуски маршевых двигателей осуществляются сжатым воздухом, для чего нужно включить тумблер отбора воздуха от ВСУ и на мнемонической схеме нажать соответствующие кнопки-лампы по пути следования воздуха. А до того включить три тумблёра автоматики двигателей и снять с тормозов лопасти воздушных винтов. Загорается табло готовности выбранного для запуска двигателя и можно нажимать кнопку запуска. Предусмотрена автоматика последовательного запуска обоих двигателей. Запуски производятся на режиме "тихого руления".
___Далее включаются генераторы, выпрямители и преобразователи. Проверяется готовность к работе электрической сети и включаются все тумблеры на приборных панелях оборудования. Их две и они симметрично расположены над пилотскими креслами. Ошибки включений высвечиваются сигнализацией. Здесь применён принцип "тёмной кабины". Нужно гасить всё, что светится. Вся жёлтая предупреждающая сигнализация расположена на верхних панелях кабины, а красная аварийная - на козырьке, прямо перед пилотами..." - конец цитаты...
...ну и я лично, ишшо в 1999-м, на МАКСе - из общения непосредственно с "отцом" Ан-140 вынес совершенно конкретное понимание:
http://www.aviaport.ru/conferences/15629/4.html#p16396
...цитирую себя-любимого:
"...Я, признаться, в С-80 верю мало. На мой взгляд, "антоновцы" подошли к облику "рабочей лошадки" более вдумчиво, чем "суховцы" - они не только 38-ю, но и 140-ю не стали оснащать "экранами".
___Я об этом спросил на МАКСе Главного конструктора Ан-140 Меренкова.
___Он мне ответил - а зачем? Экранная индикация - + лишние $0.5млн. в цену самолета. На фоне цены 140-й в $8.5-9млн. - существенно (у 38-й с $4-5млн. - тем более). Главное, что у 140-й почти все системы - цифровые.
___Хотя, конечно, нашему разговору - почти 6 лет. может, что-то и поменялось?.." - конец цитаты...
Ну, сейчас-то нашему разговору уж более 12 лет... а поменялось вот что - информация аккурат от декабря 2011-го:
http://www.aviaport.ru/conferences/18979/112.html#p154663
...цитирую:
"...Насчет "стеклянной кабины" для Ан-140 мои "киевляне" ответили уклончиво - программа модернизации-де есть... принята ишшо в 2003-м и экранная индикация числилась там "третьим этапом"... но после снятия Меренкова не выполнили даже "второй этап"..." - конец цитаты...
Я, естественно, спросил - а что значит "второй этап"... на что моими "киевлянами" было ответствовано:
- цифровая САУ... вот эта - САУ-140 от московской "Авионики", с обеспечением автоматического захода на посадку по 2-й категории:
http://www.arms-expo.ru/051057053057124056049057054.html
- цифровая курсовертикаль... вот эта - СБКВ-ПМ от пермской ПНППК:
http://www.ppk.perm.su/air.asp?ID=3&gID=17&air_n=10
- новый "спутник" - СН-4312, разработанный все тем же "Оризоном" совместно с нашим НАВИС'ом... эвона:
http://orizon-navigation.com/index.php?page=406&lang=1&id=92
http://www.navis.ru/catalog_13_16.html
...сие осталось недоиспытанным... а вот ТО, что успели:
- цифровой CVR - вот этот, местного производства:
http://ukrniira.com.ua/...
- усовершенствованная МНРЛС с новым многофункциональным ЖК-индикатором и пультом управления... хорошо видны на фото кабины Ан-140 перед РУДами...
- замена СППЗ на СРППЗ-2000... вот эту:
http://ukrniira.com.ua/...
"Не смешите мои копыта", сказал конь Юлий, Алеше Поповичу.
Столь прекрасно и длинно разрекламированный Вами прибор, аппсолютно непотребная вещь на самолете. По простым причинам: не удобен в восприятии, не дает быстрого понимания и представления пилоту о пространственном положении самолета относительно земли, особенно при интенсивном маневрировании. Собственно для этой цели был на борту штурман. Пару раз Вас диспетчер векторнет и можете уже на Ваш СН не смотреть.
А вот плохонькая внештатка как раз и решает эти задачи. Поэтому ставили ставят и ставить будут.
Пару Ваших цитат:
"В результате, самолёт проходит без проблем в автоматическом режиме по трассам и заходит по заявленной аэропортом схеме на посадку вплоть до выхода на торец посадочной полосы."
Ага вот так в Исфахане и вышел в торец...
- цифровая САУ... вот эта - САУ-140 от московской "Авионики", с обеспечением автоматического захода на посадку по 2-й категории:
Воспользуемся словами Меренкова. А зачем? На ATRах нет никакого автоматического захода на посадку по 2-й категории, а посадочный минимум самолета 30х400 и все по директорам.
Понапридумывали всякой фигни, а у прклятых буржуев, самолет на 2 тонны легче, и пилотам комфортно. О цене я уже не говорю.
ATR42-500, с наворотами и стеклом, Вы сегодня можете купить за 14 лимонов убитых енотов и с двух летней гарантией и тех поддержкой, а стрелочный Ан-140 с выдающейся СН, всего лиш за 16 тех же енотов. Парадокс.
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/723423.jpg)