Ту-204СМ на 242 пассажира - уже сегодня!

Тема: Ту-204СМ на 242 пассажира - уже сегодня!

1234

Пресс-конференция 13 января 2015 года в Тулузе, на которой Airbus представлял итоги прошедшего года и планы на Новый 2015-й, послужила площадкой для обнародования принятого европейским авиа-гигантом решения на запуск программы самолета «A321neo 97 tons» (альтернативное обозначение - A321neo LR).


Самолет представляет новый вариант исполнения A321, отличающийся повышенным, на три с половиной тонны, максимальным взлетным весом и двигателями следующего поколения. Он станет самым крупным членом растущего семейства европейских авиалайнеров с так называемым «узким фюзеляжем», в поперечном сечении которого размещаются две пары по три кресла, разделенные проходом.

Базовый A321neo взлетным весом 93,5 тонны разрабатывается для перевозки на 185 пассажиров (в салоне двух классов, 16 бизнес + 169 экономического) на дальность до 6850 км. А вариант A321neo 97 tons, по утверждению производителя, сможет встать на рейсы протяженностью до 4000 морских миль, что составляет 7412 км. Его салон будет сделан с применением технологий Cabin-Flex, в расчете на 206 мест в салоне двух классов обслуживания. Рост дальности достигается за счет дополнительных топливных баков в фюзеляже (у базовой модели максимальная заправка – 29500 литров).

Безусловно, господин Fabrice Bregier принес хорошую новость авиакомпаниям. Те, что эксплуатируют семейство A320, смогут пополнить свой парк совместимой «по технике» машиной вместимостью порядка двухсот пассажиров. Вместе с тем, решение Airbus наносит очередной удар по планам возрождения отечественного авиапрома.

По состоянию на начало 2015 года, Россия выпускает (правда, в крайне ограниченном количестве), самые вместительные и дальние узкофюзеляжные авиалайнеры мира – семейство Ту-204/214. Максимальный взлетный вес для самого тяжелого (пассажирского) варианта Ту-214 – 110,75 тонн. Он перевозит: в двухклассной компоновке 164 пассажира, одноклассной – до 210.

Серийно выпускаемый А321 и недавно сертифицированный Ту-204СМ показывают близкие транспортные возможности при перевозке пассажиров на дальность 4-5,5 тысяч километров. Чем меньше дальность, тем больше по топливу выигрывает более легкий «аэробус». А отечественный самолет с его большим максимальным взлетным весом, крылом большей площади (184 кв. метра против 122,6) и объемов топливных баков показывает себя лучше на дальних маршрутах. С появлением более тяжелого и экономичного A321neo 97 tons преимущество и на многочасовых рейсах перейдет к «аэробусу».

В наступившем году Корпорация «Иркут» обещает собрать прототип узкофюзеляжного авиалайнера следующего поколения МС-21-300, в течение двух лет его сертифицировать и вывести на рынок. А затем – разработать вариант с индексом «-400», отличающийся удлиненным фюзеляжем (вместимость – свыше двухсот человек), увеличенным крылом и более мощными двигателями ПД-14М. Запуск европейцами программы A321neo 97 tons с близкими характеристиками порождает прямого конкурента МС-21-400.

Программа A320neo

Плод эволюции удачного A320, впервые поднявшего в воздух 22 февраля 1987 года, вариант с суффиксом «ceo» отличается наличием шарклетов (Sharklets – загнутые кверху дополнительные законцовки крыла, увеличивающие значения подъемной силы и аэродинамического качества за счет использования энергии концевого вихря).

Эта машина недавно поступила на эксплуатацию, и летает, в том числе, на маршрутах из Шереметьево. По ходу брифинга 13 января, среди авиакомпаний мира, продолжающих получать новенькие, с завода, самолеты A320ceo, Fabrice Bregier упомянул и Аэрофлот.

Следующий шаг эволюции - A320neo с заменой двигателей (серийные машины комплектуются CFM.56 либо V2500) на более экономичные. На выбор предлагаются моторы Pratt&Whitney PW1100G и CFM International LEAP-1A. Проект запустили в декабре 2010 года, стартовых заказчиков объявили в январе 2011-го.

Опытная машина впервые поднялась в воздух 25 сентября 2014 года. Ближе к концу года американские авиационные власти выдали Pratt&Whitney сертификат типа на PW1100G-JM. К настоящему моменту налет превысил сто пятьдесят часов в более чем пятидесяти полетах. Отмечено снижение расхода топлива в расчете на одного пассажира около 20%. A320neo заявлен на сертификацию в третьем квартале, поставки авиакомпаниям начнутся в конце наступившего года.

Сравнивая обновленный самолет с базовым вариантом образца 2010 года, Тулуза заявляет, что ей удастся достичь существенного снижения расхода топлива в расчете на одного пассажира: на 19% для A319 и 21% для A321. Если Pratt&Whitney выполнит свои обещания по снижению удельного расхода серийных двигателей нового поколения, то к 2019 году придет дополнительное снижение на 2%.

Начиная с конца 2012 года, семейство А320 выпускаются темпом 40-42 машины ежемесячно. Как было заявлено на брифинге 13 января, в краткосрочной перспективе увеличения не будет. Причина: продолжается непростой процесс перевода производства на новую конструкцию планера по стандарту «neo».

Участники пресс-конференции заверили журналистов, что «все идет по плану». Если так продолжится и дальше, то возможно увеличение месячного выпуска до 46 единиц начиная с 2016 года.

Заказы

Прошлый год поставки узкофюзеляжных самолетов семейства А320 составили 490 против 493 в 2013-м. А новых заказов получено на 1321 машину. С учетом покупателей, которые пока решили не разглашать свои сделки, в течение 2014 года Airbus получил заказы на 1041 A320neo и 504 A320ceo. Варианты с суффиксом «neo» - не только более экономичные, и дорогие. Каталожная стоимость A321 с двигателями CFM56 или V2500 составляет 113,7, а A321neo – 124,4 миллиона долларов.

С момента начала продаж и до настоящего времени на обновленную машину подписались семьдесят клиентов. Они заказали самолеты с индексом «neo» в количестве свыше 3600 единиц. А всего европейский производитель продал порядка одиннадцати с половиной тысяч узкофюзеляжных самолетов. Свыше шести тысяч уже поставлено (включая более тысячи A321), и пять с половиной тысяч еще предстоит поставить (из них более 1300 - A321/ceo/neo).

Начало летных испытаний А320neo не подвело черту под продажами текущей серийной модели: после 25 сентября на самолеты с суффиксом «ceo» получено еще триста дополнительных заказов.

Старший вице-президент Airbus господин Джон Лихи (John Leahy) утверждает, что битва «A320neo – 737MAX» пока идет за преимуществом европейского производителя. Соотношение по продажам составляет примерно 60 на 40. «Таким образом, отчетливо просматривается большая склонность игроков рынка к нашему самолету», - заключил он.

При этом Airbus признает, что самолеты малой вместимости A319neo продаются значительно хуже A320neо и A321neo. Однако фирма не намерена отказываться от его производства. Хотя бы потому, что эта модель лучше всего подходит для создания делового варианта самолета в линейке Airbus Corporate Jets. «ACJ319 будет самым продаваемым в сегменте самолетов с салонами повышенной комфортности», - заявил Fabrice Bregier.

Самолет для Udvar-Hazy

Перспективный A321neo варианта LR c увеличенным до 97 тонн максимальным взлетным весом обещает быть на 23% экономичнее серийного самолета А321 «образца 2010 года». При этом во внимание принимается не только улучшения по линии аэродинамики и силовой установки, но и небольшой рост максимальной вместимости за счет тщательной перекомпоновки салона на основе решений Airbus Cabin-Flex.

Сегодня для заказа доступен салон с максимальным числом кресел мест до 220. Мероприятия по программе Cabin-Flex в будущем должны позволить увеличить эту цифру до 240. За счет более рационального использования внутреннего пространства, при сохранении габаритной длины самолета 44,51 метра, салона – 34,44 метра.

По мнению Airbus, перспективный A321neo LR станет хорошей заменой Boeing 757-200. Последний поставлялся авиакомпаниям в период с декабря 1982 года. Вариант с взлетной массой 115,6 тонн мог перевозить 186 пассажиров на дальность до семи тысяч километров. Предлагались различные компоновки салона, в том числе с количеством пассажирских мест до 239.

Получить на A321neo дальность полета, близкую к цифрам более тяжелого «боинга», можно с помощью дополнительного топливного бака в фюзеляже, размещаемого в пространстве под основной палубой. Кроме того, конструкторам потребуется внести «небольшие изменения в крыло и фюзеляж.

Предварительные расчеты показывают, что новый самолет – пусть он и легче «боинга» - за счет лучшей экономичности (на 30%) будет обладать лучшими значениями «коммерческая нагрузка – дальность».

Рынок может составить порядка пятисот единиц на замену существующего парка и еще пятьсот из-за общего роста рыночной потребности в самолетах с таким уровнем вместимости и дальности полета. Данная оценка прозвучала 13 января из уст Fabrice Bregier.

Первым покупателем A321neo LR стала лизинговая компания Air Lease Corporation, возглавляемая легендой рынка – господином Steven F. Udvar-Házy. С ней подписан меморандум о взаимопонимании на тридцать A321neo в дополнение к ранее размешенным контрактам на шестьдесят узкофюзеляжных лайнеров следующего поколения. Таким образом, лизинговая фирма из Лос-Анжелеса становится стартовым заказчиком новой модели европейского авиалайнера. Первая поставка – до 2019 года. «Компания ALC хочет создать себе площадку в каждом из многообещающих секторов рынка, включая те, которые могут быть открыты при помощи нового варианта A321neo», - прокомментировал ситуацию Udvar-Házy.

По утверждению Airbus, A321neo 97tons станет самым дальним самолетов из всех известных узкофюзеляжных самолетов, которые присутствуют на мировом рынке. «Он идеально подходит для полетов по трансатлантическим маршрутам и позволит авиакомпаниям эксплуатировать узкофюзеляжные самолеты на дальних маршрутах, которые ранее были не под силу машинам данного класса».

Пресс-релиз Airbus содержит следующую фразу старшего вице-президента John Leahy: «Рынок узкофюзеляжных самолетов повышенной дальности полета представляется нам весьма доходным. На нем будет доминировать A321neo, благодаря лучшему уровню комфорта, экономическим показателям и значениям дальности полета. Новый вариант исполнения A321neo представляет машину, способную генерировать высокую прибыль, которая поможет нашим заказчикам отрыть много новых возможностей».

A321neo LR против МС-21-400

Всё вышеперечисленное ставит A321neo 97tons по характеристикам «коммерческая нагрузка – дальность полета» в один ряд с более тяжелыми российскими самолетами семейства Ту-204/214. Правда, последние выпускаются штучно и их присутствие на мировом рынке по сути лишь номинальное. А к 2019 году, когда товарные экземпляры нового европейского самолета появятся на рынке, выпуск Ту-204/214, скорее всего, будет окончательно свернут.

По этой причине глупо винить европейских авиастроителей в том, что они сознательно лишают отечественных производителей сладких остатков некогда большого, а сегодня практически вымершего, рынка отечественых реактивных пассажирских самолетов. Какого-то специального «злого умысла» в адрес России действия Airbus, разумеется, не несут.

Политика руководства ОАК на протяжении последних лет делала ставку на продвижение стоместного Sukhoi Superjet 100, в том числе и путем искусственного удаления с рынка его «конкурентов». Несмотря на вдвое более вместительный салон, в число последних попала и «тушка» - битва ведь шла не за характеристики и за покупателя, а за доступ к средствам государственной казны и дешевым кредитам системообразующих банков.

Однако утверждать, что появление A321neo 97tons не произведет никакого влияния на отечественный авиапром, нельзя. Пусть заводы России производят пассажирские самолеты штучно, амбиции у наших авиастроителей и руководителей государства не малые. Речь идет, в первую очередь, о программе создания самолета МС-21, задуманного в качестве прямого конкурента Airbus A320 и Boeing 737.

Кроме базового МС-21-300 с двигателями PW1000 или ПД-14 тягой в 14 тонн, в семействе предполагается наличие еще и варианта с индексом «-400», отличающегося удлиненным фюзеляжем. Это повышает вместимость самолета до двухсот – двухсот десяти пассажиров, что соизмеримо с Ту-204/214. МС-21-400 планируется оснастить крылом увеличенного размаха и площади, а также более мощными двигателями ПД-14М в классе тяги 16 тонн.

Начиная с середины девяностых годов прошлого века, в авиационном сообществе довольно часто говорилось о неких «окнах возможностей» для отечественного авиапрома. Смысл сводился к поиску места на рынке гражданской авиатехники, которое Россия могла бы занять со своими «нишевыми» продуктами, избегая прямой конкуренции с мощными американскими и европейскими производителями. На рубеже веков одно из таких «окон» виделось в авиалайнерах вместимостью двести пассажиров, которые могли бы продаваться на рынке после снятия с производства Boeing 757.

Действиями предыдущего руководителя ОАК, а лучше сказать - его бездействием, программа Ту-204СМ, на которую государство потратило определенные средства по линии федеральных целевых программ, фактически оказалась сорванной. А жаль: модернизированный самолет «туполевской» линейки мог бы занять часть мирового рынка в качестве своевременной замены списываемых из парка авиакомпаний самолетов типа Boeing 757. Западные производители подобной техникой не занимались, и на рынке образовалась незакрытая «ниша». На нее и нацеливали МС-21-400.

Появление же A321neo 97tons вместе с планами реализовать до тысячи таких машин не может не повлиять на планы по МС-21. Возможно, с вариантом «-400» придется повременить, ввиду переоценки платежеспособного спроса на такую машину в свете наличия сильного европейского конкурента. Вместе с тем, без борьбы за рынок реализовать на нем свою продукцию в сколь-нибудь заметных количествах тоже вряд ли получится.

Если ОАК и дальше продолжит «ровно сидеть» на пятой точке опоры, не предпринимая активных действий по модернизации производства, продуктовой линейки и, главное, разработке и внедрению в массовое строительство современных авиалайнеров – не тех, которые он может создать, а тех, что востребованы авиакомпаниями - задание Кремля по выходу на третье место среди ведущих мировых производителей гражданской авиатехники не выполнить никогда.

Сравнительная таблица основных характеристик самолетов



Владимир Карнозов
AEX.RU
===========================================================================================

С июня авиакомпания Red Wings пустит в Крым пассажирские самолеты из восьми городов материковой России.

По данным пресс-службы компании, все рейсы будут выполняться на комфортабельных самолетах Ту-204.

Пропускная способность переправы и аэропорта в Симферополе будут удвоены

Министерство по делам Крыма активно занимается увеличением пропускной способности Керченской паромной переправы и аэропорта в Симферополе в преддверии курортного сезона.

В частности, пустят авиарейсы между Симферополем и Уфой (стоимость билета составит от 6,8 тыс. рублей), Самарой (от 4,5 тыс. рублей), Омском (от 8,5 тыс. рублей), Пермью (от 6 тыс. рублей), Челябинском (от 7 тыс. рублей). Также крымскую столицу свяжут авиасообщением с Санкт-Петербургом (минимальная цена билета – 3,2 тыс. рублей), Ульяновском (от 4,8 тыс. рублей) и Кемерово (от 10 тыс. рублей).

Читайте: Работа Керченской паромной переправы остановлена с раннего утра

Напомним, со 2 июня по 15 сентября авиакомпания Red Wings будет выполнять регулярные рейсы по маршруту Симферополь-Томск-
=========================================================================================

думаю на арбузы цена была бы выше

хотя именно этот арбуз показывает замечательный пример ремоторизации
как идея для востребованной модернизации Ту

абсолютно несогласен с идеей якобы замены Ту - МС-21-200

ДАЖЕ ЕСЛИ ОНИ БУДУТ КОМПЛЕКТОВАТЬСЯ ОДНИМ И ТЕМ ЖЕ ДВИГАТЕЛЕМ ПД-14

даже если будет одинаковая вместимость

здоровая конкуренция по типу А и Б
позволит создать более совершенные самолёты

пример ссж
была бы аналогичная тушка
самолёт получился бы лучше

а в случае Ту-204 мы можем иметь вмесимость уже сегодня 242 пакса
ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ вариант Ту-204СМ-300 с ПД-14
БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ удлиннёный вариант Ту-204СМ-120 на 282 пакса
и ещё много чего
пока шлифуется и доводится МС-21-300

И ЕЩЁ НЕ ФАКТ что он может везде заменить Ту

конечно крымские Ту нужны в варианте максимальной вместимости
вплоть до тонких кресел

Вполне согласен 240 весьма перспективно.Но каков будет эффект, если 204 довести до 240 кресел?
Посчитать, и сравнить например с А320 на Ваш суд.

http://www.fly-routetime.ru

про эффект немного выше
самый лучший эффект это наличие двух моделей в серийном производстве
Як-242 и ТУ-204СМ
это позволит за счёт модернизации и повышения качества
в том числе и обслуживания
создать конкуренцию АиБ

УВЕЛИЧЕНИЕ МЕСТ влечёт многократное увеличение прибыли для авиакомпании
даже прибавка на несколько мест за счёт тонких кресел
выгодна несмотря на переделку салона

прибавка же на 10-15 процентов
резко повышает рентабельность


ну это ликбез

вместо химеричного аэробуса с китайцами
лучше для СП эти варианты Ту

и тем более вариант Ту-204СМ-120 удлиннёный на 5 метров
280 паксов при расходе 3200-3500
двигатель или тот же или более совершенный
НА 19-20 ТОНН ТЯГИ

Wervolf пишет:
УВЕЛИЧЕНИЕ МЕСТ влечёт многократное увеличение прибыли для авиакомпании
Вот зря пишите то что в чем плохо разбираетесь. Палка всегда имеет 2 конца.

я ценю ваше внимание к теме
но вы её забалтываете узкопрофессиональными терминами про палку о двух концах

пишите конкретно и аргументированно почему вы против увеличения вместимости
именно на Ту
и почему это надо делать только на А и Б

Увеличение провозной емкости вовсе не ставит задачу увлечения прибыли.
Прибыль зависит от спроса и предложения т.е. рынка. От сюда и зависимость прибыли.
А у нас сейчас при падение спроса, задача стоит в уменьшение удельных затрат. Но это обеспечивается только при полной загрузке а её обеспечение то же головная боль особенно зимой.
По этому увлечение провозной емкости эффективно работает в снижение стоимости авиа перевозки исключительно в сочетание с резким падения стоимости самолета в зеленом эквивалента по отношению к супостатам. Ну и история с Крымом то же режим благоприятствования.

"пишите конкретно и аргументированно почему вы против увеличения вместимости "
Я как раз не против наоборот есть запас прочности самолета то как раз сейчас самое время его реализации.

Увеличение провозной ёмкости, при перевозках в Крым, этим летом было головной болью для авиакомпаний. Дело дошло до Б-747. С чем прекрасно мог ли бы справится два Ту-204СМ на 242 пакса, при значительно меньших затратах.
Да и сейчас субсидируемые рейсы идут под завязку.

Дело в том, что каждый пакс, к примеру, если он летел стоя, это чистая прибыль, расход топлива уже изменится несущественно. При снижении заполняемости салона , стимулируют снижением цены, для чего повышенная вместимость тоже полезна. , Только при значительном увеличении вместимости
требуются дополнительный персонал и при неоходимости запасные выходы. Поэтому буксует увеличение вместимости у SSJ. И только при растяжке салона у Ту на 280 паксов, возникают значительные дополнительные расходы которые легко окупятся.

прекрасный вариант для СП с КИТАЕМ удлиннёный на 5 метров Ту-204СМ-120 на 280 паксов

удлиннение на 5 метров
повысит вес пустого до 62 тонн
280 паксов в эконом 240 в туристическом
200 в трёхклассной
при этом дальность 4000 - 5500 км
при взлётном 110 тонн
Rolls-Royce RB211-535Е4
устроит всех
так как модель новая то все права у Ту

условно просто вариант плотной рассадки на 242 пакса
еазовём крымским
памятуя о тех 10 бортах планируемых для полётов в Крым

а вот удлиннёный на 5 метров назовём севастопольским
так как там полоса узкая и не позволяет принимать аэробусы
а вот тушка с вместимостью аэробуса на 282 пакса как раз

это вообще был бы нишевый самолёт для аэропортов
не принимающих аэробусы
но с потребностью
подсказываю
в Китае

крымский и севастопольский
очень перспективное направление

Р
ИА Новости пишет, что авиакомпания «Икар» сообщила об открытии регулярных рейсов в Крым из десяти российских городов: Красноярска, Хабаровска, Иркутска, Новосибирска, Кемерово, Омска, Сургута, Нижневартовска, Перми и Уфы.

Согласно первой полученной информации, авиарейсы начнут выполнять на текущем направлении уже в мае, и по мнениям руководства авиаперевозчика, самолёты могут оказаться загруженными на 92-98%, что делает рейсы выгодными. Цены на билет начинаются от 10 тысяч рублей.

Напомним, авиакомпания Red Wings ранее объявила о выполнении перелетов из Кемерово до Симферополя. Из столицы Кузбасса рейс будет выполняться дважды в неделю — по средам и воскресеньям. В эти дни туристов до черноморского курорта доставят на самолете Ту-204.

Ту-204СМ – это, пожалуй, самый «приближенный» к реальным потребностям авиакомпаний отечественный пассажирский самолет из всех сертифицированных и находящихся в производстве в Российской Федерации. С этой машины вполне можно было бы начать процесс восстановления компетенций отечественного авиапрома в узкофюзеляжном сегменте, и продолжить их развитие с помощью МС-21.

Отметим, что какое-то время производство МС-21 и Ту-204СМ может идти параллельно, коль скоро они не являются прямыми конкурентами. Новый самолет - легче и меньше по вместимости (150-180 пассажиров у МС-21-200/300 против 210-215 у Ту-204). Дальнейшее совершенствование Ту-204СМ может идти по линии замены двигателя ПС-90А2 (А3) на новейший ПД-14М. Он разрабатывается на основе базового ПД-14 для индийско-российского Multirole Transport Aircraft (MTA), с повышением тяги с 14 до 16 тонн. А также за счет внедрения элементов «электрического самолета» (электрический привод закрылков и тому подобное).
http://www.aex.ru/docs/3/2015/3/4/2198/
егодня для Ту-204СМ заявляются цифры: максимальный взлетный вес 108 тонн (соответствующее значение для Ту-204-100Е – 105 тонн), пустой снаряженный – 60,9 тонн (62,4-63). Для достижения этих цифр требуется провести техническое перевооружение авиационных заводов. Сегодня весовое совершенство ульяновских самолетов страдает от недостатка современного производственного оборудования. Поверхности и стыки получаются неровными, на швы уходит слишком много герметика. Предложенные в разное время мероприятия по снижению массы конструкции, в случае их претворения в жизнь, могут дать возможность снизить массу пустого самолета на 4-5 тонн.
==============================================================================================


опять попытка похоронить проект
давайте будем много лет облегчать
зачем
с такой площадью крыла он и должен столько весить

вторая попытка похорон
ждать пд с литерой м

зачем

как раз ограничив дальность и взлётный вес
прекрасный вариант для крыма

для дальнемагистральных есть вариант

Воронеж. 12.02.2015. ABIREG.RU – Воронежский авиазавод получил заказ на модернизацию самолетов Ту-204-300 в интересах Федерального космического агентства, сообщил зампредседателя военно-промышленной комиссии при правительстве России Иван Харченко.

В настоящее время есть заказ на модернизацию двух самолетов. Лайнеры будут использоваться для перевозок летного состава на космодром Восточный. Готовится заказ и на третий самолет Ту-204-300.

Как сообщалось ранее, самолеты должны быть поставлены в течение 2015-2016 годов. Ранее лайнеры эксплуатировались авиакомпанией «Владивосток-авиа».
=======================================================================================

модернизация это необходимость
изменились условия
поэтому модернизировать Ту-204 для Крыма
увеличив вместимость на 242 пакса
за счёт шага кресел

======================================================================================

Анализ цифр из брошюр по Ту-204СМ, составленных ОАК и ОКБ им. А.Н. Туполева в разное время, дает право утверждать, что разработчики самолета на определенном этапе поняли, что ключом к повышению привлекательности машины на рынке является снижение массы пустого снаряженного самолета (при сохранении - а, лучше, повышении - максимального взлетного веса).

Когда базовая машина только проходила испытания, соответствующие значения давались 58-59 тонн, когда пошли поставки товарных самолетов – 60 тонн. Однако затем, по мере производства и доработок конструкции, цифра выросла до 63 тонн и даже больше. Правда, максимальный взлетный вес серийных Ту-204-100 ульяновской сборки тоже повысился: был 103 тонны, стал 105-107. Сокращение разницы между весом пустого снаряженного и максимальным взлетным постепенно вело Ту-204-100 к утрачиванию первоначального превосходства по показателям «коммерческая нагрузка – дальность» в сравнении с самыми вместительными моделями западных конкурентов - Boeing 737-900ER и А321-200 HGW.

Сегодня для Ту-204СМ заявляются цифры: максимальный взлетный вес 108 тонн (соответствующее значение для Ту-204-100Е – 105 тонн), пустой снаряженный – 60,9 тонн (62,4-63). Для достижения этих цифр требуется провести техническое перевооружение авиационных заводов. Сегодня весовое совершенство ульяновских самолетов страдает от недостатка современного производственного оборудования. Поверхности и стыки получаются неровными, на швы уходит слишком много герметика. Предложенные в разное время мероприятия по снижению массы конструкции, в случае их претворения в жизнь, могут дать возможность снизить массу пустого самолета на 4-5 тонн. http://www.aex.ru/docs/3/2015/3/4/2198/

=============================================================================================

так давайте посчитаем

63 тонны плюс 23 тонны на 242 пакса

это ещё топливо на на 4000-5500 км
ну заче что то облегчать и гнаться за весом?

это вопрос ко всем

то есть практически все направления на Крым перекрывает с лихвой
топливная эффективность не хуже а лучше


рентабельность тем более

Сравнение экономической эффективности модернизированных самолётов Ту-214-100/200/300
с самолётами А-321-200 и В-757-300 в нише рынка узко фюзеляжных воздушных судов вместимостью 220-290 пассажиров
[file_pdf]http://www.fly-routetime.ru/download/econ-aircraft.pdf[/file_pdf]

1234

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив