Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих
Тема: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих
Обсуждаем: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих, Forum.msk, 29.01.2007
Ба..!
Не думал я позавчера, "тиснув" мимоходом в силу крайней занятости, вот сие:
http://www.aviaport.ru/conferences/40911/2904.html#p289127
...уж повторю:
"...а вот в случае с мексиканскими и индонезийскими ССЖ... уж не говорю про "Аэрофлотовские" весьма уместен был бы на борту сей вот логотип:
...не так ли..? Ну, в качестве ответа на Ваш вопрос насчет того, "кто платит за банкет"...
...оно, конечно, и покруче будет - а нахрена самим покупать лайнеры и "мудохаться" с лизинговыми схемами... эвона - куда проще кредитовать самих покупателей...
- и в Interjet'е:
http://lenta.ru/news/2013/12/23/ssj/
- и в Sky Aviation... эвона:
http://www.rbcdaily.ru/industry/562949990284326
- и в "Аэрофлоте":
http://www.aex.ru/news/2014/1/17/115770/
...вот что-то с Лаосом как-то не заладилось... ну ничего, резервов ишшо мно-оооого... напомню, ежели кто забыл:
http://www.kommersant.ru/doc/2055594
...так что, почитай, чтоб сии 2,5 "ярда" вычерпать... можно склепать ишшо с-полсотни штук ССЖ... что ж - на пару лет работы ГСС хватит... дальше-то что..?..." - конец моей невинной цитаты...
Оказывается, "предвосхитил", понимаешь - душевную такую статейку:
http://www.aex.ru/docs/3/2014/1/22/1971/
...где прописано:
"...Напомним, что системообразующие Сберегательный Банк, Внешторгбанк и Внешэкономбанк еще в 2005 году подписали рамочное соглашение о финансировании проекта Russian Regional Jet (как тогда назывался Sukhoi Superjet 100). С тех пор только Внешэкономбанк вложил в него более миллиарда долларов США. «Общий объем наших вложений - нашего финансирования, которое мы предоставили по проекту, наверное, превышает миллиард долларов. Это уже вложенные средства», - сказал Заместитель председателя Внешэкономбанка – член правления Александр Сергеевич Иванов.
___Мы поинтересовались у Александра Сергеевича, есть ли корреляция между рамочным соглашением 2005 года и финансированием поставок самолетов PT Sky Aviation и Interjet? «На этапе начала проекта самолета мы, действительно, договорились вести его финансирование вместе с Внешторгбанком и Сберегательным Банком. Корреляция с тем событием и финансированием поставок самолетов в Индонезию и Мексику есть. За счет экспортных поставок «суперджетов» возникает денежный поток, и с его помощью возвращаются ранее выданные кредиты. Инвестиции возвращаются как за счет экспортных поставок, так и реализации конечной продукции внутри страны, которую ВЭБ тоже финансирует. С нашей точки зрения как финансового института – чем больше самолетов поставляется, тем больше продукции компания продает, тем больше денежный поток, и тем быстрее окупаются ранее сделанные финансовые вложения. В таком случае для нас как для финансистов проект в целом становится более понятным. Говоря образно, мы счастливы видеть, как благодаря новым поставкам самолетов возвращаются наши вложения»..." - конец цитаты...
Весьма ценно, что цитата сия - из уст 36-летнего вьюноша Александра Сергеевича Иванова... вот его:
...конкретно:
http://www.veb.ru/about/officials/board/?id_19=33
...был бы сие профессиональный банкир и уж тем более профессиональный МИДовец... то конечно же никаких эмоций типа "...мы счастливы видеть, как благодаря новым поставкам самолетов возвращаются наши вложения..." не прозвучало бы...
...ибо сие означает только одно - что "возвращения вложений" НИКТО И НЕ ЖДАЛ... а теперь вроде КАКБЭ возвращаются... правда, за сколько десятилетий вернется сие "счастье" только в ВЭБ... и только ли его кровный "ярд зелени с гаком"... который к тому же непрерывно возрастает...
А изрёк сие оный, с позволения сказать, "банкир" только потому, что язык за зубами особо держать-то и не приучен - ибо он есть старший отпрыск СБИ... ну, как он громко прославился 8 лет назад в помянутом ИМ 2005-м, думаю, не забыто:
http://2005.novayagazeta.ru/nomer/2005/88n/n88n-s22.shtml
...правда, виноваты оказались ВСЕ, кто был вокруг:
http://grani.ru/Events/m.100121.html
Тем не менее, последуем совету молодого человека, образно напомнившему всем нам про 2005-й год... нет-нет - не потому, что в оном он сбил пожилую женщину на переходе... а потому, что в 2005-м, как он выразился, "...системообразующие Сберегательный Банк, Внешторгбанк и Внешэкономбанк... подписали рамочное соглашение о финансировании проекта Russian Regional Jet..." - конец цитаты...
Итак, 2005-й - интересна тогдашняя подборка материалов официальных и не очень, сделанная ИФК:
http://www.alebedev.ru/archive/61/62/5333.html?print=1
...процитируем-ка вот это:
"...«Уже сегодня ГСС отстаёт от первоначального графика создания самолёта как минимум на год. Как сообщила нам директор службы общественных связей ГСС Ольга Каюкова, это вызвано тем, что руководство компании изменило первоначальный план и вместо самолёта на 75 мест решило делать лайнер для 95 пассажиров. На менее вместительную модель, по словам г-жи Каюковой, покупателей не нашлось. Правда, и 95–местный лайнер большим спросом тоже пока не пользуется... чтобы запустить производство RRJ, ГСС должна получить твёрдых заказов как минимум на 60 самолётов...
___Несмотря на то, что для успешного старта RRJ были созданы все условия, практическая реализация проекта идёт крайне медленно. «Сухой» ведёт работы над RRJ уже почти пять лет, а рабочая документация на самолёт передана на заводы в Комсомольске–на–Амуре и Новосибирске только в начале этого года... сейчас там начато техническое перевооружение производства. В оба завода «Сухой» вложил всего около 100млн.долл. Между тем, только на подготовку к серийному производству нужно 200млн.долл. и ещё 90млн.долл. требуется затратить на закупку станков. Когда эти деньги будут инвестированы, г-жа Каюкова ответить не смогла»___«Эксперт» № 40(486) от 24.10.2005..." - конец цитаты...
...и особенно - вот это:
"...«В марте 2003 г. предложение группы компаний «Сухой» по самолёту RRJ выиграло конкурс Росавиакосмоса на лучший проект перспективного регионального самолёта. Чтобы достичь победы, авторы проекта заявили, что укладываются в требования ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России до 2015г.» по размеру необходимой государственной поддержки (менее 50млн.долл.) и что им требуется не более 415—440млн.долл. на весь проект. От государства запрашивалось 39—40млн.долл. Дочерняя компания ЗАО «Гражданские самолёты Сухого»... в пресс-релизе от 12 декабря 2003г. заявила, что «основные средства на реализацию программы будут привлекаться за счёт участников проекта, твёрдых заказов авиакомпаний, инвесторов и средств государственного бюджета». С тех пор стоимость программы пересматривалась в сторону увеличения. ___В 2004г. потребная цифра на НИОКР выросла до 640млн.долл. А 25 марта 2005г. ...Михаил Погосян говорил о 700млн.долл. Создание двигателя SaM–146 идёт отдельно... на его разработку российская сторона должна изыскать 300млн.долл... Таким образом, суммарная величина затрат на самолёт RRJ и его силовую установку составляет 1млрд.долл.
Ситуация с убыточностью проекта RRJ усугубится, если «стартовому заказчику» самолёты будут поставлены по демпинговой цене... Только на этом заказе убытки проекта могут достичь 500млн.долл., которые должны быть компенсированы. Скорее всего, опять же — государством. Иначе проект RRJ «потянет на дно» не только указанные заводы (НАПО и КнААПО), но и всю создаваемую с их участием «Объединённую авиастроительную компанию».
___Можно предположить, что если RRJ займёт монопольное положение на внутреннем рынке региональных самолётов, то добьётся дополнительных государственных субсидий и преференций с тем, чтобы получить возможность продавать самолёты по демпинговой цене порядка 18—20 млн. долл. за единицу не только в стране, но и за рубежом. В этом случае российский госбюджет станет донором не только для отечественных, но и для иностранных авиакомпаний. Размер безвозвратной государственной бюджетной поддержки продаж RRJ будет зависеть от серии. Но даже для 200 самолётов она составит 1,5—2млрд.долл.
___Отметим, что в приведённых расчётах не учитываются государственные субсидии, уплачиваемые отечественным авиакомпаниям для компенсации лизинговых платежей, что тоже составит немаленькую для государственного бюджета сумму.
___Суммарно для российского бюджета проект RRJ может стать в 3—4млрд.долл. За такие деньги можно было бы реализовать в отечественном авиастроении любой действительно «прорывной» продукт мирового уровня»___«Российская газета», 06.04.2005г..." - конец цитаты...
Правда, недурно..?
А ведь не дураки сидели в "РГ" ишшо в 2005-м..?
Иванов-младший сейчас, в 2014-м, "сообчил" про "ярд с гаком" только для ВЭБ... а ведь есть ишшо и помянутые им и Сбербанк, и ВТБ... кои ТОЖЕ в стороне не были...
Кстати, именно в помянутом 2005-м "Сухой", выиграв небезызвестный конкурс, обещался выполнить 1-й полет...
НЕ верится..?
Пожалуйста - в 2003-м... когда сей конкурс и был выигран, ТОЖЕ интересно писалось - конкретно 3 декабря:
http://www.gazeta.ru/2003/03/12/semejstvosam.shtml
...эвона:
"...Cемейство RRJ состоит из 3 самолётов (RRJ 55, RRJ 75, RRJ 95). Первый полёт самолётов семейства намечен на 2005 год. Начало же серийного выпуска ожидается в 2006 году. Что касается объёма производства, то он находится в стадии формирования и будет зависеть от числа заказчиков..." - конец цитаты...
Что ж, пожалуй, пора привести и приснопамятное "ТЗ на конкурсную разработку технического предложения по созданию нового регионального самолета", утвержденное 4-го июля 2002-го... не все, конечно:
...особо выделю ЛТХ:
...потом поанализируем - в сравнении с Ан-148/-158...
...конструкция, пассажиры, грузы:
...движки - ВСУ и МДУ:
...ТОиР:
...в общем-то - размещенное выше есть просто иллюстрация к моему посту 5,5-летней давности:
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/159.html#p41903
...умное мнение, кое при подписании сего опуса все в том же 2002-м году было высказано - ТОЖЕ иллюстрирую:
В общем... обдурил Моше Асланыч заказчика-то..?
Однозначно - ну... было кому прикрывать-то... скажем - ТОМУ, с кем делился, естественно... с кем в Италии ордена, понимаешь, "на пару" получал...
В общем "заказчику", ну - Государству в лице Минтранса - ВСЁ сие ишшо в 2007-и стало ясно:
http://www.proektnoegosudarstvo.ru/materials/material_mintrans/?for_print
...напомнить что ли:
"...В отечественном парке отсутствуют воздушные суда на 50-70 пассажиров. В 1998 году самолет Ту-324 прошел этап макетной комиссии, где получил положительное заключение и был включен в ФЦП. Пункт №7 ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" определяет Ту-324 как региональный самолёт. В этом же направлении разработаны региональные самолёты Ту-424 (вариант Ту-324 с улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и импортными двигателями) и Ту-414 (вариант на основе Ту-324 с удлинённым фюзеляжем и большей пассажировместимостью до 75 мест). В соответствии с ФЦП объём финансирования из федерального бюджета программы Ту-324 составляет 1,2млрд.руб. ___Однако, эта программа из средств федерального бюджета не финансировалась. В поручении Президента Российской Федерации № Пр-1980 от 30.10.03г. обращалось внимание на необоснованность прекращения финансирования программы Ту-324, о неисполнении которого указывается в письме Контрольного управления Президента Российской Федерации от 15.09.2005 г. № А8-2-3444, направленного Правительству Российской Федерации.
___Финансирование программы нового регионального самолёта в соответствии с п.9 Приложения № 1 Федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" должно было начаться с 2006г. по результатам конкурса, на который были представлены проекты RRJ-75 ЗАО "Гражданские самолёты Сухого" и Ту-414. На конкурсе было отмечено равенство заявляемых технических характеристик, но обращено внимание на возможные проблемы, связанные с низким расположением двигателей самолёта RRJ-75. Победу на конкурсе одержал проект RRJ-75 на основе аргумента - способности ЗАО "ГСС" провести программу за счёт внебюджетных источников. В дополнении к этому ЗАО "ГСС" заявило о разработке семейства RRJ-95, RRJ-60. Однако, за базовую модель принят проект RRJ-95 (на 95 мест). До настоящего времени в Минтранс России информации о завершении эскизного проектирования самолётов семейства RRJ не поступало. Ранее Минтранс России в заключении на проект Стратегии развития авиационной промышленности обращал внимание, чтоRRJ-95 не отвечает условиям проведенного конкурса по перспективному региональному самолёту, который необходимо провести повторно (исх. № АМ-23/1629 от 23.03.2005г.). В целях оперативного завершения согласования проекта Стратегии Минтранс России предлагал создать межведомственную рабочую группу для подготовки окончательной редакции проекта Стратегии развития авиационной промышленности на период до 2015года (АМ-23/1799 от 30.03.2005г.), имея в виду:
—сохранение и укрепление научно-производственного потенциала отрасли;
—разработку и внедрение в производство конкурентоспособной гражданской авиационной техники и авиационной техники двойного назначения;
—создание системы продвижения отечественной гражданской авиационной техники на внутренний и внешний рынок;
—стимулирование спроса на авиационную продукцию российского производства;
—развитие необходимой инфраструктуры воздушного транспорта.
___Такой рабочей группы не создано.
___После переименования программы RRJ в SSJ произошло то, что и ожидалось - самолёт SSJ заявлен как ближнемагистральный, а финансировался в соответствии с п.9 Приложения № 1 ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" как новый региональный самолёт. На программу Ту-334 было израсходовано средств федерального бюджета в пределах $90-100млн., а на программу RRJ по оценкам специалистов требуется на порядок больше. Пункт 6 этой же ФЦП определяет как ближнемагистральный самолёт на 90-100 мест Ту-334.
___В письме Контрольного управления Президента Российской Федерации от 15.09.2005г. № А8-2-3444, направленного Правительству Российской Федерации работы по самолёту RRJ, в котором используются практически все комплектующие иностранного производства, квалифицирует как противоречащие основным целям и задачам обеспечения развития авиационного производства. В связи с этим, Минтранс России счёл необходимым предложить Минпромэнерго России исключить RRJ из проекта Стратегии развития авиационной промышленности на период до 2015 года..." - конец цитаты...
Забавно через 8 лет опосля описываемых событий слушать Моше Асланыча:
http://vpk.name/print/i102042.html
...эвона - прямая речь:
"...Ту-334 начали разрабатывать в 1988 году - за 12 лет до появления в природе программы SSJ100. Я в те годы даже не возглавлял ОКБ Сухого и всю свою энергию отдавал конструкторской работе по военным программам, и, поверьте, никому не мешал создавать перспективные, на их взгляд, лайнеры. После 11 лет работы над программой, то есть в 1999 году, и тогда SSJ100 тоже не было, в воздух был поднят первый опытный самолет Ту-334. Так что программа Ту-334 не спешила с выходом на рынок явно не потому, что им мешали демонические лоббистские ресурсы, а по каким-то другим объективным и субъективным причинам более приземленного свойства. И, к сожалению, так и не получила твердых заказов..." - конец цитаты...
Вот только на каких дураков сия прямая речь рассчитана..?
...а "регионал" на 50-70 мест, к коему взывал Минтранс в 2007-м, появился ... эвона, таперича НАШ самый популярный реактивный "регионал", пусть и далеко не во всем соответствующий сему ТЗ - Bombardier CRJ-100/200... 52 штуки - напоминаю:
...к оным смело можно плюсовать ишшо десяток Challenger'ов - аккурат в выполнение пункта 6.3 изложенного выше ТЗ...
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/722981.jpg)