Ан-140: курс на Самару?
Тема: Ан-140: курс на Самару?
Обсуждаем: Ан-140: курс на Самару?, ugmk.info, 07.08.2007
Seerndv'у...
...ну что ж... китайцы - они китайцы во всем-с... в том числе и в упомянутом МА-700 - страсть как похож на ATR-72:
...по коему, думаю, в Чжухае что-то новенькое да и скажут...
...я лично, посматривая на приведенную Вами картинку "от AVIC'а"... возьмем ея отдельно, без ATR и Dash'а:
...почему-то уверен, что аки МА-60, равно как и МА-600 - сей аппарат может "попользовать" фюзеляж от Ан-24 диаметром 2,9м... вот этот:
...ну разве что без "подрезки"... шасси, перекочевавшее с крыла на фюзеляж, девать-то куда-то надобно-то..?
...ведь как - великий Олег Антонов смог в салон с высотой 1910 мм (под центропланом) и максимальной шириной 2700 мм (за вычетом "бортов" толщиной по 100мм) воткнуть:
4 х 450 (спинки) + 6 х 50 (подлокотники) + 400 (проход) = 2500 мм
...так что чего стоило сим непостижимым китайцам сподобиться как-то "поднять" потолок до 1950 мм и при той же ширине 2700 мм несколько "раздвинуть" фурнитуру-то... ведь влезет:
4 х 460 (спинки) + 6 х 50 (подлокотники) + 460 (проход) = 2600 мм...
...вопрос - нахрена..?
... особенно учитывая, что ширина спинки в 18 дюймов - или 457,2 мм - была одним из главных козырей А-320 в борьбе супротив того же Boeing 737... и сие при том, что оба сих лайнера - отнюдь не региональные...
...но ведь я как-то рассказывал про великий индонезийский проект N-250 середины 1990-х... эвона - полгода назад:
http://www.aviaport.ru/conferences/18979/152.html#p175902
...дык он "бодался" не с какими-то "сраными" А-320 и В-737... а, понимаешь, с небожителями - А-340 и В-747:
http://www.flightglobal.com/.../1995%20-%201352.html?search=boeing%20747-400
...у него, кстати, диаметр фюзеляжа был ТОЖЕ как у Ан-24 - 2900мм... и ТОЖЕ без "подрезки" - как у МА-700... или наоборот..?
В общем, мой вердикт насчет МА-700:
- либо сие дальнейшее развитие МА-600 - правда, очень отдаленное... а потому мало реальное...
- либо сие выкупленный у Индонезии N-250... прямо скажем - почему нет:
...ну не сперли ж китайцы документацию на ATR..?
Seerndv пишет:
принципиальная разница между МА700 и самолетами-конкурентами состоит в размере салона китайского самолета. Ширина должна позволить вместить четыре кресла в ряд и составит 2,7 м, что на 5% больше, чем у ATR 72, и на 8% больше, чем у Bombardier Q400.
Прослеживается устойчивая тенденция к повышению комфорта за счёт увеличения ширины салона. И она уже достигла регионального сектора. Что ж, значит, мы с МС-21 и ССЖ "в струе" мировой моды.
Интересно, как с этим обстоит у наших Ил-114 и Ил-112?
Ил-114:
Макс. ширина салона - 2.64 m
Макс. высота салона - 1.92 m
Ил-112:
Макс. ширина кабины - 2.45 m
Макс. высота кабины - 2.42 m
Но диаметр фюзеляжа - 2900х3240 mm против 2.86 m у Ил-114:
http://crimso.msk.ru/Images6/AK/AK2010-02/22-1.jpg
Значит, в пассажирском варианте (а такой рассматривался в первоначальном проекте) можно сделать салон ещё более широким. Это видно и на схеме грузо-пассажирского варианта, приведённой на стр. 20 техописания Ил-112Т:
[file_pdf]http://www.uac-ta.ru/images/il112t.pdf[/file_pdf]
Даже в этом случае мы получаем пространство, сравнимое с Q400:
Что ж, по габаритам салона и Ил-112П, и Ил-114 имеют ЛУЧШИЕ параметры в классе.
Для сравнения - Ан-140 имеет высоту салона 1.91 m и ширину 2.6 m. Тоже лучше, чем у Q400 (2.51х1.95 m), и у ATR (2.57x1.91 m).
...ишшо месяц прошел опосля:
http://www.aviaport.ru/conferences/18979/196.html#p204452
...увы, не без последствий в региональном классе и евонных окрестностях:
16 октября:
- CRJ700 улетел с ВПП во Франции
http://www.ouest-france.fr/region/...
...по счастию - без последствий для людей...
17 октября:
- старенький Fokker-27 ТОЖЕ улетел с ВПП, но Индонезии... правда, и последствия похуже - остался "без лапки":
18 октября:
- Dash 8-100 сел на вынужденную в солнечной Норвегии - задымление кабины:
http://www.vg.no/nyheter/utskriftsvennlig/?artId=10047109
19 октября:
- иранский Fokker-100 получил повреждения от прохождения через грозу с градом:
http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=150295
...а чего, спрашивается, надо было ТУДА лезть..? ДЖигиты...
- ишшо Fokker-100, но уже австралийский, "поймал" сдвиг ветра и "жостко" припечатался:
http://australianaviation.com.au/2012/10/.../
26 октября:
- новёхонький ATR72-600, только что полученный Тринидадом
...потерял то ли лючок..., то ли одну из панелей:
http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=150428
27 октября:
- снова, знаете ли, Fokker-100 - уже австрийский...
...повредили при буксировке крылышко:
http://austrianaviation.net/.../10/28/garagenunfall-bei-austrian-airlines.html
30 октября:
- в Конго "расколотили" L-410... эффектно, конечно:
...но без травм...
5 ноября:
- австрийский Dash 8-400 потерял колёсико опосля посадки:
http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=150538
7 ноября:
- снова De Havilland... только старенький DHC6 - в Малайзии...
...тоже - без последствий, во всяком случае, для людей... чего не скажешь про лайнер:
- Ан-24 - сбит в Судане повстанцами:
http://www.radiodabanga.org/node/38146
...увы, без жертв в таких случаев не случается...
9 ноября:
- пиндосовский Metro III сломал левую ножку на посадке:
http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=150608
- алжирский CASA C-295 разбился на юге Франции - "посыпался" с крейсера:
http://www.leparisien.fr/imprimer.php?url=http%3A//...
...6 погибли...
13 ноября:
- канадский SAAB-340 поимел пожар левого движка - по счастию, сел:
Посторонним'у...
...ну, тесен Ил-112 для пассажиров-то... проход 400мм - хуже некуда... реально хуже только у САМЫХ "тесных" лайнеров - семейства Dash 8... с диаметром фюзеляжа менее 2,7м:
...реально - 393,7мм или 15,5in...
...ну, по высоте кабины у "Ила", конечно, класс - "не доплюнешь"...
...да вот беда у Dash'а - даже сии 1950мм, вернее 76,5in или 1943,1мм ... они - не по всей кабине... ибо центроплан "врезается" в салон и под оным - только 1830мм... или пресловутые 6 футов, ниже которых никак...
...жаль, соответствующей "фоты" не нашел, а вот, скажем, у Fokker-50 - тот вообще заявляет 1960мм:
...под центропланом - на 100мм пониже... сие очень хорошо видать - особенно, ежели зрительно "привязаться" к багажным полкам:
...ну Fokker-50 - сие ж реинкарнация старого доброго Fokker-27... ровесника Ан-24, у коего ТОЖЕ центроплан выступает в салон - на те же 100мм:
...посему, в СОВРЕМЕННЫХ лайнерах - потолок (да и борта...) в салонах принято делать "ровными" по всей длине... как, скажем, в ATR:
...или в Ан-140:
...причем, ежели сравнить размеры "поперечника" сих лайнеров - получим:
___________________________ATR-42/-72___________Dash 8-100...-400_________Ан-140/-140-100
диаметр фюзеляжа, мм___)___2865 (с подрезкой)___2692,4____________________2820
высота прохода, мм_________1910_________________1830 (под центропланом)___1910
ширина прохода, мм__________457__________________393,7_____________________470
ширина салона, мм__________2570_________________2514,6____________________2620 ...т.е. Dash имеет "ребра" строительной высотой 89мм - супротив 100мм у "Ана" и 140мм у ATR...
ширина спинки кресла, мм____440__________________440_______________________440
ширина пола, мм____________2263_________________2032______________________2300 по данным моих "киевлян"...
...кстати, ширина пола, похоже и объясняет ПОЧЕМУ на базе Dash'а и ATR'а до сих пор нет нормальных рамповых транспортников - только для паллет и контейнеров... и только у ATR'а... и вот почему:
- в "канадца" не лезет даже паллета шириной 88in - все же 2235,2мм с зазорами хотя бы по дюйму до борта нужно иметь на высоте два дюйма от пола (...сие - высота накладного "рольганга")...оное по силам лишь ATR'у - эвона:
- но "франко-итальянец" не может взять паллету ишшо более распространенной ширины - 96in... все ж 2438,4мм
...как, впрочем и Ил-114Т, имеющий чуть более широкий, чем у него. пол - 2280мм супротив евонных 2263 - как бы все сие красиво не смотрелось:
...а вот Ан-140, как меня уверяют мои "киевляне", под "засовывание" хоть и "с мылом" оной 96-дюймовой паллеты и был "завязан"...
...ну а что до объективного сравнении ATR-72-500 и Dash 8Q-400, то - рекомендую:
http://theflyingengineer.com/aircraft/proud-to-fly-a-turboprop-q400-vs-atr72/
...в, частности - по "грузу-дальности"
...и по "сечению":
...так что НЕПОНЯТНО. к какому там новому "турбопропу" взывает господин Савельев:
http://www.interfax.ru/print.asp?sec=1447&id=275683
...цитирую:
"...Он предлагает исключить из программы такие самолеты, как Ан-148, Ту-204 и Ил-96, а взамен включить более перспективные проекты. К ним глава "Аэрофлота" относит семейство турбовинтовых самолетов нового поколения вместимостью 40-60-80 пассажиров с одним типом двигателя и одним типом крыла..." - конец цитаты...
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/722981.jpg)