Ан-140: курс на Самару?
Тема: Ан-140: курс на Самару?
Обсуждаем: Ан-140: курс на Самару?, ugmk.info, 07.08.2007
Укинский:
Цифры и версии были не от "Антонова", а из моей головы :).
В некотором роде, это примерная размерность Dash8 Q300-400.
http://www.aviaport.ru/digest/2009/05/27/173579.html - означает ли эта новость конец Ан-140?
Нет, это УГЛУБЛЕНИЕ конца. Достаточно прочитать пост Лейтенанта от 20.05. на предыдущей странице.
С тех пор ничего не изменилось для 114ой. Это все "потуги" дедушки Ливанова, который к 114ой имеет такое-же отношение, как медведь к апельсинам. Зато в ОАКе на подпевке. Хотя 114ой до сих пор нет как самолета, не говоря уже об почти развалившемся ТАПОиЧ.
Вопрос опять-же персонально к дедушке Ливанову. Только ответ будет такой : "делаем...."
А то все к Туполям претензии!
За последние 10 лет фирма Ил под руководством этого "могучего" старца только и сумела, что уговорить (или купить?) в прошлом году Анодину выдать сертификат на 96-400Т после 2-х лет боданий. Фабрика умерла и ожидать от нее очередного нового "прорывного" проекта не следует.
http://www.aviaport.ru/digest/2009/05/29/173859.html
Мда, - неудачка ...
Всем коллегам.
Тут, уж не вспомню на какой из веток, кем-то высказывались сомнения, проходили ли украинские Ан-140 и Ан-148 статические и ресурсные испытания...
Случайно наткнулся, вот, на фото ресурсного Ан-140, произведенного на "Авиакоре" и отправленного в Киев еще 3 года назад - помещаю на этой ветке:
http://www.svavia.ru/info/reliz/p_r194_1.html
...думаю, что сейчас-то его уж точно испытывают...
2_ППШ
Удосужился прочесть данную Вами ссылку о забавном приключении Ан-140 и Ту-154 - это ж угораздило обоих "сломаться"...
Еще более забавно мне стало, когда я решил поискать что-нибудь об указанном маршруте Якутск-Харбин и наткнулся на это:
http://www.aviaport.ru/digest/2005/10/21/96566.html
Так ежели Ту-154 идет в Харбин порядка 2час 35мин, то сколько же туда ползет Ан-140?
Ежели крейсерская скорость "тушки" где-то 800км/час против 450..., то за вычетом (очень грубо) указанных 35мин на взлет-набор-снижение-посадку, получим - рейсовое время на Ан-140 порядка 4час 15мин!
Им там, в "Якутии", что - делать нечего?
Лейтенант
Якуты летают в Харбин на 140-м через Благовещенск. Рейс челночно-"бизнесовый".
Укинскому.
Спасибо - этих нюансов не знал...
Но тогда исходная информация по рейсам Ту-154 как-то не стыкуется с фактом промежуточной посадки. И ея ввели только для Ан-140?
Попытался что-то найти об этом рейсе у самих якутов, но нашел только это:
http://www.yakutia.aero/news_detail.php?ID=2563
...нашел и восхитился - это ж по каким глухим местам надо реально летать региональной авиации?
Это - не Харбин и даже не Благовещенск... Вот в них - ЫЫО, возможно, и будут пользовать...
Лейтенант
Так они уже года 1.5 не катают по этой линии на Тушке.
Ходит Ан-140. Таможня-граница в Благовещенске. Им удобно - на Благовещенск всегда есть поток, а из него всегда поток в Китай (насколько я знаю в Якутске билетов до Харбина берут мало). Но рейс, согласен, не для 140-го, сюда бы Ан-148 :)
В развитие моего 1-го поста от 1-го июня...
Вспомнил - где была дискуссия о прочностных и ресурсных экземплярах Ан-140 и Ан-148:
http://www.aviaport.ru/conferences/12197,405/
...кому интересно - прошу ознакомиться...
http://www.interfax.ru/news.asp?id=83935
Самолет Ан-140 авиакомпании "Якутия" в субботу в аэропорту Якутска произвел посадку на одном работающем двигателе
В интервью с Белоусовым говорят, что "Авиакор" скорее всего сдохнет :(.
А я хочу задать вопрос всем, кто знает, - ЧЕГО НЕ ХВАТАЕТ? Что заводу нужно, - деньги, или что?
А зачем свободным Америке и Европе конкуренция ?
Чем дальше в лес - тем больше дров, пока нефть да газ есть - России не до самолетов.
И это мнение моих знакомых москвичей...
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/726599.jpg)