Ан-140: курс на Самару?

Тема: Ан-140: курс на Самару?

Обсуждаем: Ан-140: курс на Самару?, ugmk.info, 07.08.2007

Гм, землячок - ну, насчет "...Ан-140 в армии..."
...
...как уже отмечалось, лайнер нормально работает только у моряков - у них пока 4шт...
...у "зеленых" - пока 5шт и летают они лишь эпизодически...
...но на минувшей неделе, как мне "сообчили" сослуживцы принято таки решение передать морякам два лайнера - в Калининград... на Балтфлот - что ж... одно к другому:
https://topwar.ru/...
...не помешает...
...
...кроме того - ишшо один лайнер с бортовым RA-41254 перегнан в Жуки на ЭМЗ для доработки в аэрофотосъемщик... но "там", как говорится "начать и кончить"... стало быть - на год-полтора лайнер "приземлён"... засим - уточним-ка реестр:
...

...ГП "Антонов", г.Киев, Украина
Ан-140 №01-01 UR-NTO - 1-й опытный, в 2000г. переделан в Ан-140-100, с 2005г. на хранении в "Антонов" г.Киев - нелетный
Ан-140 №01-03 UR-NTP - 2-й опытный, летает по программам испытаний в "Антонов" г.Киев - летный
всего построено - 2экз.
...
ХГАПП, г.Харьков, Украина:
Ан-140 №01-04 (ранее UR-14001), владелец - "Укртранслизинг" г.Киев, с 2006г. на хранении в ХГАПП г.Харьков - нелетный;
Ан-140 №02-01 (ранее UR-14002), владелец - "Укртранслизинг" г.Киев, с 2007г. на хранении в ХГАПП г.Харьков - нелетный;
Ан-140 №02-04 UR-14003, владелец - "Укртранслизинг" г.Киев, разбился в декабре 2002г.:
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20021223-0
Ан-140 №02-02 UR-14004, владелец - "Укртранслизинг" г.Киев, поврежден в сентябре 2008г., с июля 2009г. отремонтирован и на хранении в "Антонов" г.Киев - нелетный;
Ан-140 №03-03 UR-14005, владелец - "Мотор-Сич" г.Запорожье, летный - лидер по налету (порядка 12500 часов);
Ан-140 №03-05 UR-14006, владелец - "Укртранслизинг" г.Киев, на хранении в "Мотор-Сич" г.Запорожье - нелетный;
Ан-140-100 №03-07 UR-14007, владелец - "Бизнес-авиация" г.Днепропетровск, на хранении в "Мотор-Сич" г.Запорожье - летный;
Ан-140-100 №03-09 RA-41253 (ранее UR-14008, "Ильич-авиа"), владелец - "Сбербанк-лизинг" г.Москва, на хранении в АК "Якутия" г.Якутск - нелетный;
Ан-140-100 №04-01 4K-AZ48, владелец - AZAL г.Баку, разбился в декабре 2005г.:
https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20051223-0
Ан-140-100 №04-03 (ранее 4K-AZ49), владелец - ХГАПП г.Харьков - на хранении в ХГАПП, нелетный;
Ан-140-100 №04-05 (ранее 4K-AZ50), владелец - ХГАПП г.Харьков - на хранении в ХГАПП, нелетный.
всего построено - 11экз.
...
HESA, г.Шахин-Шахр, Иран:
Ан-140 №90-01 борт 2203 (ранее EP-SFD), владелец - "Police aviation" г.Тегеран - летный;
Ан-140 №90-02 борт 2201 (ранее EP-SFE), владелец - "Police aviation" г.Тегеран - летный;
Ан-140 №90-03 борт 2202 (ранее EP-SFF), владелец - "Police aviation" г.Тегеран - летный;
Ан-140-100 №90-04, владелец - HESA, разбился в феврале 2009г.:
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20090215-0
Ан-140-100 №90-05 EP-GPA, владелец - HESA, разбился в августе 2014г.:
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20140810-0
Ан-140-100 №90-06 EP-GPB, владелец - HESA, эксплуатируется Sepahan Airlines г.Исфаган, на хранении в HESA - летный;
Ан-140-100 №90-07, владелец - HESA, предназначен для Sepahan Airlines, на хранении в HESA - летный;
Ан-140-100 №90-09 EP-GPC, владелец - HESA, эксплуатируется Sepahan Airlines г.Исфаган, на хранении в HESA - летный;
Ан-140-100 №90-10 EP-GPD, владелец - HESA, эксплуатируется Sepahan Airlines г.Исфаган, на хранении в HESA - летный;
Ан-140-100 №91-02 EP-GPF, владелец - HESA, эксплуатируется Sepahan Airlines г.Исфаган, на хранении в HESA - летный;
Ан-140-100 №90-08, борт 2204, владелец - "Police aviation" г.Тегеран - летный
всего построено - 11экз.
...
"Авиакор", г.Самара, Россия:
Ан-140 №001 RA-41250, владелец - "ФЛК" г.Москва, на хранении в АК "Якутия" г.Якутск - нелетный;
Ан-140-100 №012 RA-41251, владелец - "ФЛК" г.Москва, на хранении в АК "Якутия" г.Якутск - нелетный;
Ан-140-100 №014 RA-41252, владелец - "ФЛК" г.Москва, на хранении в АК "Якутия" г.Якутск - нелетный;
Ан-140-100 №002 RA-41254, владелец - МО РФ, находится в ЭМЗ им.В.М.Мясищева на доработке в аэрофотосъемочный вариант - летный
Ан-140-100 №015 RA-41258, владелец - МО РФ, эксплуатируется 800-й авиабазой ВВС, пос.Чкаловский - летный
Ан-140-100 №008 RF-08851, владелец - МО РФ, эксплуатируется 7055-й авиабазой морской авиации ВМФ, пос.Остафьево - летный
Ан-140-100 №007 RA-41259, владелец - МО РФ, эксплуатируется 800-й авиабазой ВВС, пос.Чкаловский - летный
Ан-140-100 №004 RA-41255, владелец - МО РФ, эксплуатируется 800-й авиабазой ВВС, пос.Чкаловский - летный
Ан-140-100 №009 RF-08852, владелец - МО РФ, эксплуатируется 7055-й авиабазой морской авиации ВМФ, пос.Остафьево - летный
Ан-140-100 №010 RA-41260, владелец - МО РФ, эксплуатируется 800-й авиабазой ВВС, пос.Чкаловский - летный
Ан-140-100 №005 RF-08853, владелец - МО РФ, эксплуатируется 7062-й авиабазой морской авиации ВМФ, г.Владивосток - летный
Ан-140-100 №011 RF-08854, владелец - МО РФ, эксплуатируется 7062-й авиабазой морской авиации ВМФ, г.Владивосток - летный
всего построено - 12экз.

Итого:
построено - 36экз.;
из них серийных - 34экз.;
летает - 14экз. (в т.ч. 1экз. - опытный, по программам испытаний в "Антонов");
разбилось - 4экз.;
летных на доработке - 1экз.;
летных на хранении - 6экз.;
нелетных на хранении - 11экз. (в т.ч. 1экз. - 1-й опытный в "Антонов")...
...

leutenant

При всём уважении, что вы их всё время пересчитываете? Вы ещё двигатели для Ан-140 начните пересчитывать.

Мы же уже сошлись на мысли, Ан-140 разбили персы, ну аварийные пилоты, возможно революционный подход к обучению, поэтому конструкция Ан-140 вполне безопасна, ограничения по углам кренам это естественно для транспортного самолёта.

По двигателям, МО моглобы хотя бы эскизик заказать по ремоторизации на ВК-2500, глядишь и моторсичевские в запасе появились бы с прочей комплектацией.

А вот коммерческие перспективы это фейк, изначально, как и Ил-114-300, цену на Дорнье 328 знаете, тем более на Фоккер 50 на 58 паксов а ATR-42 предлагают в лизинг, а то и в ануслизизинг.

Кто будет брать украинский? Российский впихают только вместе с истребителями, так тоже никому и никак.

Ну это же рынок, лепить самолёт без маркетинга ? Это так по погосяновски.

Гм... землячок...
...
...я, как Вы не могли не заметить, "тута" веду три реестра:
- по Ан-140 - см. выше...
- по Ил-114:
https://www.aviaport.ru/conferences/15237/133.html#p555809
- по Ан-148:
https://www.aviaport.ru/conferences/40911/3234.html#p543273
...ежели Вам не "ндравицца", дык - и не читайте...
...

...тут вот что отметил - "СиЛА" получает 3-й свой L-410 напрямую из Чехии:
https://www.facebook.com/sila.irkutsk/posts/2534406330173566
...при том, шо первые два получила из УЗГА - прошлогодней весной:
http://rus.vrw.ru/page/pjat-samoljotov-l-410-sobrannyh-na-uralskom-zavode
...
...при том, шо "планов громадьё":
https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/8677/
...никто под сомнение не ставит - вона... ишшо с-месяц назад вещалось:
"...до 2020 г. предприятие поставит гражданским перевозчикам около 40 самолетов L-410..." ...дык, как мне пояснили - 2/3 пойдёт НЕ гражданским, а "государевым" эксплуатантам...
...
...дык, ТАК надо:

...

...ну а "за Ан-140" поминать таки буду:
- во-первых: ветка "соответствует"...
- во-вторых: сей лайнер - самый крупный "из новых", шо работает и на аэродромах до класса "Д" включительно... и на грунтах - до 6кгс/см2:
https://www.aviaport.ru/conferences/18979/495.html#p520287
...а таки аэродромы у нас - отнюдь не экзотика, а скорее - норма:
https://www.aviaport.ru/conferences/18979/480.html#p500269
...

leutenant
Спокойствие и только спокойствие, так я и не понял причём тут чешский Л-410 с американскими двигателями, причём тут грязь в которую надо сажать Ан-140, и реестры на Ан-140/148 и Ил-114?

Нравится считать до 50, считайте , я всегда с интересом, однако я спросил зачем?

Ну да ладно это военная тайна, понимаю давали подписку, теперь не выездной, да и если вовремя не подсчитать супостаты не поставят двигатели для Л-410?
Я правильно понял?

Нет?

Понимаю...

Меня абсолютно не волнует сколько УЗГА выпустит израильских БПЛА и чешских Л-410 для спецназа Борисова, ну это он так сказал.

Миллиардом долларов больше меньше, все это уже было.

А вот что с двигателями и запчастями для Ан-140? Если самолёт хороший, то он должен летать, а не давить бетон.

К тому же Ан-140 презентовала как штабной для генералов, хотя Ан-148 как то логичнее.

А реально сделать Ан-140 на пару тонн легче?

причём установить новые более тяжёлые двигатели

цель снизить частоту вращения винтов и резко снизить шум винтов и вибрации

пример Даш 7 идея была хорошая
реализация не очень

То есть принципиально не меняя КД создать клон Ан-140 с изменённой мордой лица.

Ну, землячок, таки решено идти чуток другим путем:
https://www.kommersant.ru/doc/4132951
...
...и ключевая "там" - "цытата" от "сиплого":
"...
___Мы говорим не о запуске производства этого самолета, а о создании нового регионального турбовинтового самолета на базе научно-технического задела программы L-610..." - Денис Мантуров, глава Минпромторга, 4 сентября... ага...
...
..."нового" подразумевает в числе прочего и то, шо вместимость лайнера будет доведена до 48-ми мест - a la Ан-24... да-с...
...именно с таким содержанием этакий "опросник" УЗГА направил и в "подведомственное" мне... м-мммммм... учреждение...
...

...дальше - веселее:
https://rg.ru/2019/10/...
...
...да, не перевелись ишшо "хворые на голову" - достойно цитирования:
"...
...для местных линий сегодня позарез нужны самолеты. Ситуация катастрофическая", - заметил в беседе с "РГ" доцент кафедры авиационных двигателей Уфимского государственного авиационного технического университета (УГАТУ) Сергей Каменев.
___Сейчас на региональных линиях для коротких рейсов используют в основном самолеты Ан-24 и Ан-26-100, которые также рассчитаны на небольшое количество пассажиров. По всей стране наберется около 60 таких действующих самолетов, рассказывает "РГ" глава аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. "Беда в том, что у Ан-24 и Ан-26 календарный срок эксплуатации - 50 лет, который стремительно подходит к концу", - говорит эксперт. Так что через пять лет количество действующих Ан-24 можно будет пересчитать по пальцам. "Нужно не просто иметь что-то на замену, а предложить замену срочно", - говорит эксперт.
___В Чехии L-610 оказался не очень востребованным. Не смогли его продвинуть и на европейском рынке, где сильна конкуренция, говорят эксперты. А в СССР таких самолетов разных модификаций было несколько сотен. "Это была рабочая лошадка, которая обслуживала местные авиалинии", - говорит Каменев. Преимущество этой машины в том, что она может взлетать с коротких грунтовых взлетно-посадочных полос.
___Но реализовать такой проект можно только при господдержке. "В мире серийного производства 40-местных самолетов не существует. Связано это с тем, что требования к таким самолетам высокие, поэтому они поучаются дорогие, а пассажиров возят немного", - говорит эксперт. Причем поддержка потребуется на всех этапах жизненного цикла самолета, добавляет он. В том, что самолет будет востребован региональными авиакомпаниями, эксперты не сомневаются..." - ну, перепутать L-410, коих "наклепали" больше тысячи... и L-610, коих летало всего ШЕСТЬ - это надо уметь...
...

...но не удосужиться пересчитать, сколько Ан-24, Ан-26-100 и Як-40 ишшо находится в эксплуатации:
https://www.aviaport.ru/conferences/18979/515.html#p559431
...это уж - совсем...
...
...однако ж, сии лайнеры "не токмо" в России летают - ну-ка:
...
_________________________________________Ан-24______Ан-26-100___Як-40

Россия, коммерческие эксплуатанты__________56_________24_________17
Россия, государственные эксплуатанты________нет_________3_________14
за рубежами России, все эксплуатанты________25_________14_________27

Всего самолетов - 180 экз., в том числе:________81_________41_________58
...
...ого...!
...

Так я ещё в 2015 открыл тему для обсуждения Проекта на базе Л-610, интересу к этому на форуме было ноль.Видимо недалёкие юзеры форума думали,какой такой Л-610, где мы, а где Л-610.

Однако я и предлагал не Л-610, а именно то что сейчас и предлагается.

А так сложно назвать самолёт российским, да и двигатели американские.
Но в случае если попробовать возобновить производство L-610, но с другими двигателями. Я уже предлагал в теме ТВ7-117С - самый простой метод увеличения ресурса двигателя, ограничив мощность до 2000 л.с., что соответствует самому экономичному режиму, увеличть ресурс двигателя до уровня лучших образцов. L-610 как раз создан под мощность двигателей в 2000 л.с. Весь планер и вовсе несложно собирать на отечественных заводах. В итоге малой кровью можно полностью локализовать производство. Это позволит возобновить масштабное производство ТВ7-117С, который по праву считается одним из самых экономичных двигателей в мире.
Серия понизит цену двигателя. А серия может быть немаленькая, так как потребность в самолёте на 40 паксах есть, С ПЕРСПЕКТИВОЙ НА 50-МЕСТНЫЙ ВАРИАНТ, к тому же это категория до 15 тонн взлётного , что очень важно при полётах на ГВПП.

Как то так.

В отличие от Л-410, который просто невозможно локализовать из-за отсутствия отечественных двигателей нужной тяги, Л-610 ИМЕЕТ ВСЕ ШАНСЫ СТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ ОТЕЧЕСТВЕННЫМ, так как имеется ВК-2500, который может обеспечить до 3 тонн тяги на винт и нравится эксплуатантам, так как это привычный двигатель Ми-8. Для потенциальных российских заказчиков самое значимое преимущество новой чешской машины состоит в том, что она с самого начала проектировалась именно для российского рынка. Самолет приспособлен к эксплуатации с площадок ограниченных размеров, в том числе и грунтовых, с минимальной прочностью грунта 6 кг/см, а также с высокогорных аэродромов.Максимальная высота полёта: 10250 м. Максимальный взлётный вес: 14,5 т.
При этом уже есть полностью сертифицированная версия с американскими двигателями General Electric CT7-9D мощностью 1750 л. с. - , Ayres 7000, для иностранных заказчиков. Отечественные авиакомпании явно выберут отечественный двигатель, так его обслуживание отработано и не повлечёт проблем.
Очевиден и крупный заказ МО РФ на этот тип самолёта, так как Л-410 УЖЕ НЕИНТЕРЕСЕН. Лучше доработать все заказы на отработанной чешской площадке, чем переносить производство Л-410.

А вот Л-610 с ВК-2500 МОЖЕТ ОКАЗАТЬСЯ УНИКАЛЬНЫМ ТУРБОПРОПОМ, по весу, энерговооружённости, высотности и расходу топлива, что фактически сделает его незаменимым в условиях высокогорной местности и безопасности полёта на одном двигателе, так же возможность летать над погодой.

Более совершенными будут только джеты.


ТВ7-117СТ значительно тяжелее, зато просто феноменальная стартовая тяга до 4 тонн, поэтому это фактически новый самолёт с уникальными ВПХ, просто не понятно кому это нужно.

Кроме этого нужно сделать фейслифтинг в стиле Дорнье 328 и одновременно немного удлинить салон на полтора метра.

Проект реальный, но по моему коммерчески бессмысленный, будущее за джетами.

Барсук практически предложил альтернативу из композитов и под него и Як-130 создается двигатель СМ-100, в двух вариантах гражданский и военный, с учётом наработок по ПД-14, гражданский может быть весьма экономичным и обеспечивать значительно лучшие характеристики по комфорту и экономичности.


Тем более органическим недостатком турбопропов является звуковой и вибрационный дискомфорт, что делает турбопропы бесперспективными для пассажирских перевозок.

То есть в принципе для клона Л-610 можно применить АИ-222-25, получим джет, но кто его будет брать?


Однако самым большим препятствием для Л-610 полное отсутствие какой либо базы, оснастка уничтожена, комплектующих нет, а это значит всё будет очень дорого и неизвестно когда, предполагаю не ранее 2030 года.

Вот тут есть шанс у клона Ан-140, естественно с совсем другими двигателями.

Если для АИ-222-25 будут ограничения по весу, то для СМ-100 как раз. Всё равно есть возможность летать со скоростью 550 км в час, что сопоставимо с ATR-42-600S, будущим хитом. Переплюнуть его можно будет только повышенным комфортом для пассажиров, а это однозначно реактивная тяга.

Однако и консервативный вариант клона с винтами АВ-112 вполне привлекателен, запас тяги не только улучшит ВПХ, но и может спасти авиалайнер.

Кстати неплохо бы и заканцовки аля МАИ-411, если это позволит улучшить устойчивость и ВПХ, да и стильно, и продажно.

Причём пусть та же УЗГА и занимается проектом, производство ей всё равно не потянуть, это же всего навсего сборочное производство израильских БПЛА, плюс кое что из двигателей, без кооперации с Авиакором проект не потянет.



Но естественно это следующий этап развития, для

Или как то так.

25.10.2019 leutenant пишет:
...именно с таким содержанием этакий "опросник" УЗГА направил и в "подведомственное" мне... м-мммммм... учреждение...
***************
Угу. Опять "опросник" :-(
Ильюшинцы при забеге по граблям именно на эти тоже наступить не позабыли, и несколько раз(!) присылали таковые. Однако в итоге поехали-таки сами. И были весьма удивлены некоторым требованиям. Видать, не всё в опросники попало.
А и то, что с таким опросником делают в компании? В лучшем случае разошлют руководителям направлений и попросят позаполнять, а потом соберут всё в куче. А в худшем (не ответить вообще - это при таком подходе не худший) директор скажет условному Феде: Федя, наставь крестиков и пошли им опросник взад. Федя и наставит. Именно из анализа "опросников" и появилась цифра в over 400 заказов на Ту-334 и Ан-148. А по факту заказали... скажем так, чуть поменьше. На два порядка.
Многожды говорил и скажу ещё раз. Если планируется создать действительно интересный для эксплуатантов самолёт, то надо собирать бригаду специалистов по направлениям (с опытом практической работы/эксплуатации) и отправлять с ящиком коньяка по авиакомпаниям. А там садиться с местными специалистами и долго и муторно выяснять маршрутную сеть с учётом запасных и фактической загрузкой на рейсах, условия на аэродромах (наличие навигационного оборудования, инфраструктуры, состояние ВПП/РД/перронов), требования к организации ТО (или, скорее, наиболее болезненные проблемы, при ТО других типов возникающие). И с лётчиками бы неплохо поговорить. И собственно по аэродромам проехаться, пообщаться с грузчиками, сотрудниками СОП, с местными продавцами воздуха...
Вот тогда, возможно, и удастся собрать объективную информацию, которая сможет стать первой ступенькой в формировании облика.
А заполненными "опросными листами" даже подтереться нельзя - ибо жёсткие и грязные...
:-(

...для местных линий сегодня позарез нужны самолеты. Ситуация катастрофическая", - заметил в беседе с "РГ" доцент кафедры авиационных двигателей Уфимского государственного авиационного технического университета (УГАТУ) Сергей Каменев.
****************
Хмм... Специалист по местным перевозкам, однако.

___В Чехии L-610 оказался не очень востребованным. Не смогли его продвинуть и на европейском рынке, где сильна конкуренция, говорят эксперты. А в СССР таких самолетов разных модификаций было несколько сотен.
*****************
Несколько сотен L-610!? Вам не стыдно этот бред цитировать?

leutenant пишет: вместимость лайнера L-610 будет доведена до 48-ми мест - a la Ан-24... да-с...
...именно с таким содержанием этакий "опросник" УЗГА направил и в "подведомственное" мне... м-мммммм... учреждение...
******************************************************************************************************************************************************

Да изночально L-ку предполагалось тянуть
https://cdn1.radikalno.ru/uploads/.../2028f3242e5379939fc4d8015b959f61-full.jpg
Тем более куда деваться с ТВ7-117СТ
https://cdn1.radikalno.ru/uploads/.../ba75bfe0d34036a9a84faf4e87d3161f-full.jpg
где движок банально не тянет Ил-114-300 c МТОW 23.5 т.
Читаем про ТВ7-117СТ
http://www.avia500.ru/production_338
Межремонтный ресурс, час 1200
Назначенный ресурс, час 2400
Это только мечтается. Сейчас по прошествии нескольких лет тибедоха ресурс ТВ7-117СТ составляет 25 часов !!!
Хоть стой, хоть падай. Какой там в маму Ил-114-300 и Ил-112?
Двигатель уже отказал во время первого полёта Ил-112 где пришлось садиться на одном движке!
К сожалению один Ил-114 уже потерян из за двигателей
https://www.kommersant.ru/doc/52856
Облегчённый L-610 на 48 рах единственный реальный самолёт с ТВ7-117СТ не считая экзотики в виде первого Ил-112 с МТОW 13.2 т.
https://radikal.ru/lfp/s019.radikal.ru/i633/1610/14/22252f61913a.jpg/htm
https://radikal.ru/lfp/s010.radikal.ru/i314/1610/3f/6d83470c3730.jpg/htm
https://radikal.ru/lfp/s017.radikal.ru/i421/1610/f8/68b4ce32e195.jpg/htm
Думается после проедания теперешнего финансового пирога выбитого Рогозин и Ко для Ил-114-300 и безуспешного нахождения заинтересованных авиаперевозчиков в количестве необходимом для сохранения программы, распильную лавочку с таликовозом прикроют

Пётр
Ладно меня не понимаете, бог с вами, но иронию leutenant?
Ещё раз перечитайте и извинитесь перед leutenant за свою недогадливость.

666ой значит вы предлагаете не строить вообще Ил-114-300?

Ну тогда и проект Л-610 не нужен, так как он был нужен чтобы стать серединкой на 48 паксов между 19 мест Л-410 и 68 мест Ил-114-300, именно так и не иначе, а если не строить Ил-114-300, то и смысла в проекте клона Л-610 никакого нет, да и 55 мульярдов ваших денег пропадут однозначно, а заново проектировать это будет в серии не раньше 2030 года.

Но у нас есть палочка выручалочка Ан-140, вот который уже на 52 пакса и его можно немного растянуть до 60 паксов, может даже устойчивее будет, а двигатели да именно те же что и у Ил-114-300, тяга ломовая, 60 паксов со свистом увезёт.

Но самое важное у нас есть партнёр по Ан-140, это Иран, а они уже затеяли рамповую версию, если с ними пойти на кооперацию, а двигателей к примеру, у них и вовсе нет, то они помогут и деньгами.


В итоге рисуется СП по производству клона Ан-140, который уже буден не Ан-140, а в Иране и вовсе Faraz.

В кооперации будут УЗГА, как разработчик и производитель с отечественными двигателями Авиакор, у них есть всё для производства для варианта с PW127, и Иран, как партнёр по сборке с российскими двигателями, и по рамповой версии.

Много еще в авиакругах России выходцев из Левобережья Окраины, норовят наш родной Ил-112 затоптать, даже в Д.В.Мантурову подлезли под руку, нашептали за Ан-140, это все бывшие генералы ВВС зудят(соберутся бухнуть к бывшему зам.министра обороны, далее бывшему директору завода М-С в Гатчине и судят, обсуждают) и давай звонить всем с кем рукопожатны были.

Ил-112 затоптать
...
Был бы родной имел бы параметры получше, а так ощущение что бедолагу проектировали в американском госдепе, а не на Илюшине. Сам Н Таликов всё свалил на военных типа какое ТЗ такой и результат. Получите и распешитесь. Илюшин рядом не стоял, ну только юнцы трошки чуть намудрили и всё. Про будем производить как есть от ДОР уже никто не помнит.

Baikal57 поймайте Sergey66
и объясните ему

Sergey66 конкретно против Ил-112/114, то есть требует прекратить строительство уже сегодня, сейчас.

Вместо этого он требует ещё пять лет проектировать клон Л-610, и в итоге начнёт требовать прекратить строительство Л-610, так как это трюк он уже провернул с проектом Ил-112/114, три года назад он наоборот агитировал за КБ Ильюшина и за Ил-112/114.

Baikal57

Никто давным давно не предлагает строить Ан-140 по причине украинских двигателей, однако у нас есть КД и Авиакор, а так же Иран, так вот на базе КД Ан-140 можно легко запустить производство ещё одного турбопропа, но с отечественными двигателями и называться он будет не Ан-140 , так как всё таки изменения будут и
значительные, есть много предложений, а главное спонсор Иран.

leutenant

А что-нибудь в конструкции Ан-140 есть патентованное?

leutenant
Цена российского варианта Ан-140 под новым брендом озвучена 15-17 миллиардов, то есть полностью российской комплектации.
Так может пора поднять вопрос о начале производства, в том числе в кооперации с Ираном? У тех вроде КД на Ан-140Т есть, так пусть поставляют нам, вместо Ан-26.
Чуть увеличить фюзеляж Ан-140 до 60 паксов, и готов конкурент ATR-42-600S.

На российский вариант Л-610 просять аж 42 миллиарда,

"Маленький" Ан-140 (DHC 6 - 400 / Twin Otter)

Большой Ан-140


Сейчас все Ан-140 стоят без двигателей в Якутске (в конце ролика)
. https://www.youtube.com/watch?v=Jwl0imUzBmo
https://russianplanes.net/id127288
https://russianplanes.net/id127287

При том что ресурс ТВ3-117ВМА-СБМ1 - у Ан-140 - 12000 час по 2-й СУР с 2009-го при назначенном 32000 час
А сама АК Якутия посчитала ремонт двигателей от Ан-140 дорогим удовольствием и приземлила самолёты.

АИ-24 имеет ресурс до 22000 часов
http://ivchenko-progress.com/?portfolio=ai-24

Ресурс ТВ7-117СТ 600 часов, что ставит жирный крест на Ил-112/114 не только в ГА, но и в МО.

Ответить в тему:

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив