ВЭБ ПОДДЕРЖИТ БЕ-200

Тема: ВЭБ ПОДДЕРЖИТ БЕ-200

"Агонизирующий больной нарушал установленные и утверждённые больничные порядки неразборчиво бормоча и пуская газы. Все попытки обратить его внимание на несоблюдение общепринятых норм игнорировались..."
Примерно так выглядят призывы к российской авиаотросли "играть по правилам".
Вместо лечения - призывы с разных сторон - играй по общим правилам и все пройдет само!
Ой, да что там, так ведь и весь СССР уговорили... играй по "общечеловечески" и благославенная "невидимая рука" сама вынесет!

14:37 Явкин Александр пишет: «…. Во многом, рекордные поставки обеспечиваются, благодаря гармонизации в мире постоянно развивающихся норм летной годности и нормативно-правовой базы, в целом…»
.
… и Вам осталось ответить на совсем простой вопрос:
.
- Почему, несмотря на беспрецендентную гармонизацию в Мире проЖекта и самолёта СыСыЖё, его поставки до сих пор остаются минимальными…:
.
«….годовой выпуск «суперджетов» измеряется десятками: в прошлом году собрали 30 машин, 2016г. – 36, 2015-м – 27...."
https://www.aex.ru/docs/3/2018/7/15/2783/
.
- И не видно пока никакой тенденции к изменению данной ситуации …:
.
«…ГСС и перуанская авиакомпания Peruvian Airlines заключили предварительное соглашение о намерениях поставить 10 самолетов SSJ 100 и еще 10 МС-21 в рамках авиасалона в британском Фарнборо…»
http://www.ato.ru/content/...
.
- Кстати, чем Вы объясните тот факт, что ПОЛОВИНА гармонизированных СыСыЖё (45, если не ошибаюсь..) была поставлена в принадлежащую Российской Федерации авиакомпанию ПАО «Аэрофлот» только благодаря … административно-командному «изоляционизму» Российского рынка.. в частности от Российских же (!) Ту-334 и Ан-148 (О как!)…?
.
«…сообщалось, что "Аэрофлот" не будет требовать с "Гражданских самолетов Сухого" штрафа за срыв поставок. В обмен "Аэрофлот", … попросил "Сухой" лоббировать в правительстве временную отмену таможенных пошлин на иностранные лайнеры….»
https://lenta.ru/news/2011/04/15/aeroflot/
.
- И где же тут «рекордные поставки обеспечиваются, благодаря гармонизации в Мире»?
.
P.S.:
.
- Это у них, там, у Мировых монополистов, у Боинга и Эрбаса, рекордные поставки – обеспечиваются.
А у нас, в России – совсем НЕ обеспечиваются, несмотря на абсолютную гармонизацию в Мире…
.
- Да и Ваше детище – совершенно уникальный, а следовательно «конкурентоспособный на 300% самолёт» Бе-200, несмотря на «полную Мировую гармонизацию», кроме, опять таки, Российской Федерации, что-то больше никто пока покупать не спешит… Почему это так происходит, ..Ась….?
.
P.P.S.:
.
- На…
“Любые коллективные усилия должны опираться на принятые правила поведения; без них вы получите либо анархию, либо диктатуру.”
/Ицхак Адизес/
.
- есть высказывание, относящееся гораздо ближе к самолётам…:
.
"Генри, если вы сами у себя не будете эксплуатировать самолеты, поверьте мне, их никто у вас не купит."
/Эл Швиммер/ https://rg.ru/2013/02/06/novojilov.html

andrey_che пишет: Ту-334 и Ан-148
*
Ил-214 забыли который в первоначальном варианте рисовался пассажирским на 100 рах.

14:11 andrey_che пишет: "… и Вам осталось ответить на совсем простой вопрос:.
- Почему, несмотря на беспрецендентную гармонизацию в Мире проЖекта и самолёта СыСыЖё, его поставки до сих пор остаются минимальными…:"

Не знаю, что Вы имеете в виду, написав "беспрецендентную гармонизацию в Мире проЖекта и самолёта СыСыЖё", но причины, по которым сохраняется заметная разница между количеством самолетов, поставляемых на рынок АО "ГСС" и, например, бразильской компанией Эмбраер за аналогичный период времени, расписаны в статье "Гармонизация сертификационной системы – магистральный путь продвижения авиационной техники на мировой рынок" http://aviasafety.ru/18695/ .

14:11 andrey_che пишет: .
- Почему, несмотря на беспрецендентную гармонизацию в Мире проЖекта и самолёта СыСыЖё, его поставки до сих пор остаются минимальными…:
*********************
Минимальные поставки - это у Ан-148 и у Ту-204. А у SSJ на порядок больше и на вполне сопоставимом с соразмерными конкурентами уровне. Как бы Вам не хотелось отрицать очевидное ;-)

в частности от Российских же (!) Ту-334 и Ан-148 (О как!)…?
*************
Действительно "О как!". Ан-148 - украинский, о чём недвусмыслено написано в его сертификате типа, что бы Вам не "говорили что".

Явкин Александр хорошая статья
http://aviasafety.ru/18695/
тем более актуальная с уменьшением пошлин для импортных ВС по годам взятых обязательством по ВТО
*
andrey_che ни Антовов после майдана, ни Туполёв связанный модернизацией Ту-95 и Ту-22 вместе с разработкой Ту-160М2 и ПАК ДА не претендуют в РФ на нишу 75-100 рах. где у Илюшина было и есть два проекта
Ил-214 пассажирский на 100 рах. в первой реинкорнации переросший сейчас в Ил-276
Ил-114 на 64-78 рах.
Как раз вместимость SSJ-75 и SSJ-100 не так ли?
*
Однако вы andrey_che почему то как в старые времена продолжаете рубить дятлом о "СыСыЖё" как могильщике якобы отечественных Ту-334 и Ан-148/158.
И кто на самом деле хотел и хочет больше всех прикрытия программы SSJ если на рынке присутствуют только амбиции от Илюшина в виде Ил-114 и Ил-214 (Ил-276) покрываемого Рогозиным старшим?
*
Андрюша если учесть все ваши страдания по Ил-96 и двигателях повышенной тяги на 35-50 тонн мечтаемых Таликовым и Новожиловым для Ил-96
https://vz.ru/news/2016/3/24/801420.print.html
становится понятным ваше не ровное дыхание в сторону Илюшина.
Только вот как быть с 20 летним долгостроем Ил-112 с перевесом в 3 тонны, где даже военные хотят отказаться от ВС отнюдь не из за проблем гармонизации сертификационных систем.
https://www.aviaport.ru/conferences/40928/302.html#p525987
https://vz.ru/news/2018/7/8/931510.html
В ближайшее время проект новых легкотранспортных самолетов Ил-112 может быть закрыт, утверждают близкие к Генштабу Минобороны источники.
*
Может сначала кому то нужно научится строить самолёты соответствующие мировому уровню, а уже потом пытаться вынести конкурентов в честной борьбе, а не под ковёрными делишками в том числе через СМИ и интернет налегая на более успешного SSJ
https://www.aviaport.ru/conferences/40928/276.html#p491441
который прирастает отечественными комплектующими, возможностью работать с асфальтовых полос 1300-1400 м.,
https://vpk.name/news/213694_superjet_v_chernom.html
и который к тому же намечен в грузовой версии
https://www.rbc.ru/technology_and_media/26/06/2018/5b3283bf9a794751565c484e
https://finobzor.ru/63695-suhoy-nachal-razrabotku-gruzovogo-ssj-100.html
ага
https://www.aviaport.ru/conferences/44977/
http://s1.radikali.ru/uploads/.../12/3/c4f0bde99f712007456d388f47a90b28-full.gif

Продолжение реорганизации российской авиационной промышленности https://www.aviaport.ru/digest/2018/07/19/548079.html .

Если всех объединить, то получится Airbus? А ларчик просто открывался ...

«Нам нужно создавать такие условия, которые обеспечат реальный подъем отрасли, что возможно только размещением крупных государственных заказов. От 200–300 самолетов гражданского класса надо производить ежегодно для того, чтобы это направление стало конкурентоспособным. Безусловно, необходима координация работы в авиационной отрасли по всей цепочке кооперации. ... В авиационной отрасли нужно не догонять, а работать на перспективу»
https://vpk-news.ru/articles/43660
-- Всё хорошо, но, настораживает: "Разрабатывается стратегия развития авиационной промышленности до 2030 года". — Как бы не стало уже классически - "Никогда такого не было, и вот опять"

Ильдусу : от того же источника великих речений эпохи Краха России - от Черномырдина :
как итог обсуждения этого "Нового Плана Прорыва Авиапрома в России" - в перерыве перед обсуждением Следующего Прорывного Плана - Освоение Луны в Российской Федерации (В связи с высвобождением Огромных Ресурсов после Полной Отмены Пенсий трудящимся в России) . Так вот в промежутке - в перерыве между Великими Планами - сидя в Буфете Главного Утверждающего Ведомства - под красочным портретом ритора-Черномырдина : "лучше водки хуже нет !" (© В.С. Черномырдин) "Ну-вздрогнули - Утвержаем !"

Явкин Александр пишетЪ:
"Гармонизация сертификационной системы – магистральный путь продвижения авиационной техники на мировой рынок"
***
Не - ну такЪ то оно - кАнешнА да. :) Для "профессионального сертификатора" Уполне логично считать главнымЪ факторомЪ продвижения на мировой рынокЪ "гармонизацию системы сертификации". :):) Для экономистовЪ же - сим главнымЪ факторомЪ есть создание коммерчески конкурентоспособного прОдукта. Причем под "коммерчески конкурентоспособнымЪ" разумеются тутЪ не токмо ТЭХ онАго, а и меры поддержки продвижения на рынокЪ прОдукта того.
Как-то такЪ...

Сообщение было удалено модератором

Сообщение было удалено модератором

Неотъемлемое, как правило, признак успешности человека - наличие фанатов, часть из которых стремится полить грязью предмет обожания, чтобы возвыситься в собственных глазах. У меня такой есть, пишущий под ником mokingbird . Иногда мне жаль его - в конце концов, у бедняги, похоже, ничего больше в жизни нет, кроме как поливать грязью меня - своего кумира (типовой психологический портрет отклонений от реальности). Иногда я реагирую на его бредни, например, https://www.aviaport.ru/conferences/35523/854.html#p411920 :

"Радетелю mokingbird, смело выступающему, прикрываясь погонялом на не нашем языке, как клопик, прикрывающийся фиговым листком.

Ввиду того, что Вы отказались от ФИО, коим идентифицируется человеческая личность, можно, я буду именовать Вас далее "клопик"? Вам, как я понимаю, все-равно - Вы вот это mokingbird используете без каких-либо разрешительных документов - а мне и. я полагаю, читателям, будет удобнее пользоваться обращением на русском языке.

Так вот, клопик, я скажу Вам, что у Вас сложилось совершенно неверное понимание ситуации, которая сложилась в компании Бериев. Уровень обзора у Вас слишком маленький, просидели Вы на какой-то низкой веточке - за годы своей работы на высоких руководящих постах я общался с множеством специалистов самого различного уровня, игравших заметные роли в деле создания самолетов компании, но клопиков среди них не встречал.
Вы так разволновались, потому что Вам чудится, что я, совершенно тайно, растрачивал свое рабочее время, предназначенное для выполнение своих функциональных обязанностей, на посторонние занятия...

Я уже писал здесь, клопик, что действительно брал отпуска (при увольнении у меня ещё оставалось 84 дня отпуска) и ездил за свой счет на встречи с Слюсарем Ю.Б., доклад в ОАК. Мне не подписали отпуск на время проведения выставки в Геленджике, и я съездил в Геленджик в воскресенье, опять же, за свой счет.

О моей работе в ООО "РЕК Аэроспейс" я докладывал в ОАК, а документы в ОАК и Геленджик по обеспечению встречи с компанией IES, также, как всю переписку по взаимодействию с зарубежными партнерами, веду с почты ООО "РЕК Аэроспейс", используя свои серверы.

Я привык, клопик, к экономии - несмотря на занимаемый мною в течение 8-ми лет пост первого заместителя генерального конструктора, я всегда обходился без секретарши, не брал с собой в зарубежные командировки (если был один) переводчиков, покупал сам бумагу для принтера и другие мелочи.

Начиная с 2010 - го года, мои обязанности в компании были резко сужены. В 2012 -2013 году я, по указанию генерального, год дистанционно работал в компании "Иркут" (на пол-ставки) в должности заместителя главного конструктора. Мы, в компании Бериев, накопили знания, установили прочные деловые связи с EASA и зарубежными экспертами. Но все это внутри компании не было востребовано. Интеллектуальный капитал (носителем которого являются конкретные люди) не должен был растеряться без следа, и другие российские компании заинтересовались моими возможностями.

Вот так, клопик. Если Вы еще ползаете по фирме, доползите до приемной генерального (как раз напротив мого бывшего кабинета), и Вам там все подтвердят. Вот только, кем Вы там представитесь?".

Конечно, клопик не дополз до приемной, как и не пришел на встречу со мной и Панатовым, куда я его приглашал. Клопик ведь, не интересуется истиной.
Да и не стоил бы он здесь упоминания, ради которого он и пишет свои гнусности, но ведь не все участвуют в форуме постоянно и поэтому способны различать инсинуации "клопиков".
И потом, проблема веры людей в возможность достижения успеха слишком важна сама по себе. Дело не в моих конкретных достижениях, у каждого они свои. Важно уметь ставить перед собой значительные цели и достигать их. Тогда и жизнь становится интересной.По крайней мере, мне жить интересно.
В отличие от клопика, который, если и может, что-то сказать о своей жизни, то разве что: "я писал гадости и стремился испортить жизнь другим, ввиду несостоятельности своей". Скучно ведь, правда?

А мне нет. Вот, один из аспектов моей деятельности, которые клопик, пока что, не успел полить грязью https://www.aviaport.ru/conferences/35523/851.html#p411549 , хотя читал обо всем этом на форуме :

"19:23 qqbarra_ пишет: "а насколько велик (или долог) Ваш опыт работы по правилам западного менеджмента? Десять лет, как варюсь в "их" отношениях, впечатления сугубо положительные".

С самого начала 90-х и по сей день. В 1991-м наш партнер по созданию комплекса бортового оборудования АРИА-200 (Американо-российская интегрированная авионика - название СП компании Allied Signal с НИИАО) для Бе-200, компания Allied Signal организовала обучение по программе Американской Ассоциации Менеджмента для облегчения нашего взаимопонимания. В 1992-м году мы совместно представляли проект Бе-200 в FAA.
В 1996 -1998 годах познавал практически все аспекты управления авиационными проектами, будучи руководителем российской части проекта, выполняемого компанией ALENIA в рамках программы TACIS "Оказание помощи ТАНТК имени Г.М. Бериева в освоении Западных подходов к Планированию бизнеса, Маркетингу и Сертификации".
С 1996 по 2002-й годы руководил проектами создания самолетов-носителей комплексов ДРЛО "АИ" и "АЭ", создаваемых по договору с израильской компанией ELTA/IAI для КНР и Индии.
В 2003 - 2004 руководил проектом создания самолета Бе-200RR (с двигателем BR-715), разрабатываемым объединенной командой EADS - Иркут - Бериев.
С 2005-го по 2012-й осуществлял руководство конструкторской организацией (проекты Бе-200ЧС-Е/Be-200E), учрежденной в Тулузе (Франция) компании BISP (Beriev Irkut SeaPlane) - принадлежащей России распределенной конструкторской организацией (Россия - Украина - Франция (9 специально откомандированных специалистов Airbus)). Получен сертификат типа EASA на Бе-200ЧС-Е и пройден аудит EASA по одобрению конструкторской организации (DOA). Параллельно, работал техническим директором СП EADS/Irkut.
C 2012-го по октябрь 2016-го руководил выполнением пост-сертификационных работ, согласованных с EASA, в рамках проекта Бе-200ЧС-Е.
Неоднократно проходил обучение по управлению проектами и сертификации в Airbus, а также в Европейской академии авиационной безопасности.
С 2010-го года совместно с АР МАК осуществлял взаимодействие с FAA в рамках рассмотрения заявки на валидацию Бе-200ЧС-Е в США.

Всё это, в параллель с основной работой в ТАНТК имени Г.М. Бериева в качестве первого заместителя генерального конструктора (8 лет), заместителя генерального конструктора - главного конструктора самолетов Бе-200.

С 2010 года, в качестве генерального директора ООО "РЕК Аэроспейс" совместно с зарубежными партнерами осуществляю консультационную деятельность по продвижению российской гражданской АТ на международный рынок. Работаю с АО "ГСС", ООО "Фрегат Экоджет", РПКБ/Ростех и др".

Так что, уважаемые коллеги, дерзайте. Никогда не поздно начать меняться, чтобы потом было что вспомнить, даже если к вам привяжется какой-нибудь фанат-клопик.

Уважаемый Александр Васильевич!
Судя по тому что Вы написали очень много букафф ))) ушат воды достиг своей цели, попав прямо в яблочко ))) и пробрав Вас прям до печенок )))
Кстати, а вот Вы в своем впечатляющем послужном списке упомянули вот это
>С 1996 по 2002-й годы руководил проектами создания самолетов-носителей комплексов ДРЛО "АИ" и "АЭ", создаваемых по >договору с израильской компанией ELTA/IAI для КНР и Индии.
Александр Васильевич! А как же Константинов Евгений Павлович? Он извиняюсь чего делал-то?
Понятно, что он по форумам не ходит и ответить Вам не может. Но как-то не хорошо Александр Васильевич получается. Вы в ему-то самому в глаза сможете сказать, мол Евгений Павлович, ни чем ты таким не руководил в ранге заместителя Генерального конструктора - Главного конструктора, АИ и ЭИ все лично я сделал. Ну ты там немножко участвовал, под моим мудрым руководством ессесно. Не хорошо как-то, не хорошо...
Нет, в командировки в экзотический Израиль и в не менее экзотическую Индию Вы ездили. "Промышленный туризм" за казенный счет - это святое! )))

22.07.2018  mockingbird  пишет:
В плане профессиональном, один-единственный самолет в своей карьере авиаконструктора и тот не смог довести "до ума", это за Александра Васильевича пришлось делать совсем другим людям.

---

Здесь https://www.aviaport.ru/conferences/35523/985.html#p523927 я уже писал Александру Васильевичу:

Но, я горжусь и тем, что я с Вами сделал "сырой" Бе-200. Только благодаря Вам, стараниям Виктора Анатольевича Кобзева (о том, что он подобрал валявшуюся недвижимость – я знаю), нашей Любе, коллегам-Бериевцам – Бе-200ЧС состоялся, и Иркутский авиазавод выжил – я прекрасно помню, как ночами мы шли по пустому заводу в сборочный цех, где нас было человек 10 – 15 на весь цех, вместе с ночным начальником цеха и дежурными службами, включая гараж (передвигаться от завода до гостиницы своим ходом запрещалось – можно было расстаться с жизнью. В подъездах домов под ногами хрустели шприцы...).
* * * * *
Мне стало интересно: «Кто довёл "до ума" Бе-200ЧС?».
-- После второй опытной машины, в которой принимал участие и Александр Васильевич, принципиальных изменений не было, во всяком случае в системе управления.

Для справки: Дополнение №6 к ТЗ на ЭДСУ-200 было выпущено в связи:
-- устранением замечаний АР МАК в части отказобезопасности основного режима ЭДСУ;
-- введением в канал управления механизацией крыла (закрылками и предкрылками) пятипозиционной рукоятки управления;
-- адаптации системы к экспортным поставкам;
-- изменениями в Законах управления по результатам испытаний.
Подписано Явкиным 22.05.2008 г.
* * * * *
Ну, а то, как сегодня «специалисты» ТАНТК пытаются начать модернизировать в Бе-200 систему управления, иначе, как подготовкой непреднамеренного убийства назвать нельзя. Виктор Иванович (КБ-5) отказался подписывать такое ТЗ на такую модернизацию ЭДСУ и с апреля этого года уволился. Я тоже отказался подписывать эту бумажку, но, перевёл сам себя в разряд советчиков (я, если что — из страны Советов), и, пока, не уволили.

Ответить в тему:

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив