Ил-96 с ПД-14 - Перспективный аэробус.

Тема: Ил-96 с ПД-14 - Перспективный аэробус.

12345678910

ждём презентации проекта

Как-то так, коммерческий широкий придется строить вместе с китайцами и индийцами там и рынок и соответственно деньги.

Китайцы с индийцами в одном проекте участвовать не будут.

Gerasimov
Настроились уже с китайцами.Кидок по теме лицензионного производства Су-27 что все забыли?
Программу надо развивать с Индией и Ираном, и вот почему:
Структура их внутреннего пассажиропотока наилучшим соответствует предполагаемым характеристикам ИЛ-96-400.
Наличие единственного крупного хаба который обслуживает львиную долю пассажирского потока.(Тегеран,Дели).
1.Относительно большой трафик,так как 95% пассажиропотока между крупными городами,как правило миллиониками.
2.Относительно небольшие расстояния между крупными городами.
3.Относительно низкая конкуренция других видов транспорта(авто,ж/д).
Экономические и политические факторы.
4.У РФ и указанных стран,нет никаких противоречий ни экономических не политических.
5.Сотрудничество Наших стран в военной области имеют давние традиции.
6.И самая главное -Иран и Индия имеют ресурсы и желание развивать собственный авиапром!

да по простому продать им в кредит
100 СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫХ ИЛ-96 С ПД-14

to TORGONAFT
На предмет Индии возражений нет, а вот одновременно с Инидей и Ираном - может "не сростись". В Иране все гражданские ВС вместимостью от 50 мест должны соответствовать специфическим требованиям местного МО. Именно поэтому для проекта Iran-XXX был выбран Ан-140, а не Ил-114 и не Ту-334.

Wervolf
да по простому продать им в кредит
100 СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫХ ИЛ-96 С ПД-14
_______________________________________
Думаю что 100шт.им не надо.А вот 20 шт.в гражданской версии самое то.Ну а если еще и ДРЛОу предложить парочку,да пару Аятоллавоза было б вообще здорово.
Самое интересное что не надо Ирану в кредит продавать он нефтью может рассчитаться запросто.
Огромным плюсом в кооперации с этими странами является возможность привлечь финансирование с их стороны на разворачивание серии и развитие типа.В обмен передать им производство некоторых агрегатов(второстепенных).
Собственно этого и опасаются А и Б(вместе с пятой колонной) стараясь изо всех сил разрушить независимый авиапром в РФ.

на ДРЛОУ аэрофлотовские пустить
а СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ИЛ-96 НА 436 ПАКСОВ С ДВИГАТЕЛЯМИ ПД-14
30 Ирану 70 Индии легко
президентский лучше из обычного ИЛ-96

to TORGONAFT
1) А почему именно 20 шт.? Кто-то оценивал иранский рынок для Ил-96??
2) VIP-ВТС и самолет РЛДН на базе Ил-96 для ИРИ - согласен, очень заманчиво. :)

ждём презентации проекта

ждём презентации проекта

Гончаров Сергей
1) А почему именно 20 шт.? Кто-то оценивал иранский рынок для Ил-96??
____________________________________________________________________
оценка приблизительная.Логика такова:
1.Население Ирана более 70млн.большая чатсь из них живет в городах.(71%).
2.Из них в крупнейших городах живет ок.23млн.+пригороды и города спутники=ок 40млн.чел.
3.Иран активно развивается что сопровождается ростом мобильности.
4.С учетом дешевизны авиатоплива(Иран-10% общемировых запасов нефти) и сложного рельефа местности(горы)внутренние авиа перевозки будут расти(если будут самолеты).
5.Если 10 %( В РФ пр.35%) от указанного числа совершит один полет в год,понадобиться 27 рейсов в день,делим на два рейса в день 14ВС.+резерв.Получается 16 ВС.
К этому надо добавить ВС для МВЛ.(Тегеран-Москва,Дели,Анкара,Стамбул,Дубай,Баку,Бейрут,Дамаск).
Так что общая потребность Ирана в 30шт ИЛ-96-400 выглядит вполне реальной,как впрочем и 70 шт.для Индии.
Таким образом общую потребность рынка в данном типе ВС можно оценить(весьма приблизительно) с помощью следующих цифр
1.ВВЛ РФ 70 шт.

Таким образом общую потребность рынка в данном типе ВС можно оценить(весьма приблизительно) с помощью следующих цифр

1.ВВЛ РФ 70 шт.(ИЛ-96-400-100 дальность до 4000 т.км.)
2.МВЛ РФ 80 шт.(ИЛ-96-400-200 дальность до 9000 т.км.).
3.Иран 30 шт.
4.Индия 70шт.
5.Страны СНГ не менее 50 шт.(если Азеры или Узбеки откажутся покупать)всем "до новых встреч".Украине газ отключить,если заартачиться.
6.Самолеты ДРЛОу не менее 20 шт.(вкл.иностранных заказчиков).
7.Заправщики не менее 20 шт.(вкл.иностранных заказчиков).
8.Транспортные не менее 20шт.(вкл.иностранных заказчиков)
9.ВИП самолеты не менее 10шт.(вкл.иностранных заказчиков)
Итого:390шт. на сумму не менее-1,56 трлн.рублей.-45млрд.долларов.
Жирный кусок получился.Понятно что для РФ это крайне выгодный проект.А кому же он не выгоден,ясно кому А и Б.Поэтому они не жалеют денег на подкуп соответствующих лиц.

1-4) Кто и как заставит российские, а тем паче - иранские и особеннно - индийские авиакомпании покупать Ил-96-400?? Иранцы не могут заставить свои а/к поупатть даже Iran-140 (иранский Ан-140-100) - хотя это национальный проект, а не "чистый импорт".
5) То же в еще большей степени отоносится к а/к СНГ. Украину, в частности, под угрозой "отключенияот газа" принуждать к покупке Ил-96 никто не будет. Потеряете транзит, а это для вас куда важнее судьбы Ил-96.
6) На самолеты РЛДН на базе Ил-96 инозаказчиков нет. И не предвидится. В России же эту нишу на перспективу прочно занимает А-100.
7) А вот заправщики имеют куда большую перспективу, чем 20 шт. По одному на каждый Ил-96ПУ СЛО "Россия", на каждый ВКП на базе того же Ил-96, на каждый ТСБ ДА, на каждый Ту-142 Морской авиации и еще по одному на каждые два строевых МиГ-31.
8) Гражданские грузовые - см. пп. 1-5.
9) VIP- для России - 4 ед. в СЛО "Россия" плюс 4 ВПУ для МО и ГШ, + Иран (минимум 2 шт., а возможон и 4 шт.) + Китай (2 ед. правительственных ВТС и + 5 ед. ВКП для Центрального военного совета, МО и ГШ) + возможно (но только либо Китай, либо они) Индия (4 ед. правительственных ВТС и 4 ед. ВКП для МО и ОКНШ).
В общем - основная ставка - явно получается на заправщики. Думаю - тут главная проблема не в "А и Б", а в борьбе между ВАСО и "Авиастаром" внутри самой ОАК. И в уже традиционнной недооценке российскими ВВС роли заправщиков вообще.

Гончаров Сергей
Была бы цель а средства найдутся
Далее по пунктам:
1-4) Кто и как заставит российские, а тем паче - иранские и особеннно - индийские авиакомпании покупать Ил-96-400?? Иранцы не могут заставить свои а/к поупатть даже Iran-140 (иранский Ан-140-100) - хотя это национальный проект, а не "чистый импорт".
______________________________________________________________________________
Просто так никто ничего покупать не будет!необходимо задействовать средства стимулирования сбыта,как то:
1.Производственная кооперация.
2.Экономическое стимулирование- преференции странам и компаниям закупающие ВС производства РФ.(встречные закупки.управление туристическим трафиком из РФ.
3.Меры принуждения-(экономические и политические санкции).
Что касается Иран,то АН-140 не пользуется спросом потому что его специализация- внутренние линии малой протяженности.
А летать там пока особенно некому.Низкий Материальный достаток в малых городах негативно сказывается на мобильности населения.

12345678910

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив