АНТК им. Антонова проверили на средства

Тема: АНТК им. Антонова проверили на средства

Обсуждаем: АНТК им. Антонова проверили на средства, Коммерсантъ - Украина, 02.08.2007

О.Дегунцову...
...
...Вы, дружище, не оценили величие момента:
Новости
...впервые на моей памяти "Антонов" признал, шо у него, как у Разработчика... есть не только права, но таки и обязанности... браво..!
...
...ну а сие:
«Руслану» откроют границы – Газета Коммерсантъ № 206 (6200) от 03.11.2017
Украина подтвердила сотрудничество с Россией по Ан-124 - Газета.Ru
...просто следствие из вышепомянутого...
...
...а вообще - вопрос старый... и 4 года назад поминался:
АНТК им. Антонова проверили на средства / АвиаПорт.Конференция
...и 7 лет назад:
АНТК им. Антонова проверили на средства / АвиаПорт.Конференция
...

Вице-президент "Антонов"Ю.Киселев:Вважаю за необхідне дати пояснення, щодо публікації в Комерсанті, яку необачно підхопили українські ЗМІ, необережно пов’язавши не зовсім достовірну публікацію з міждержавними відносинами.

Щодо конфлікту.
Конфлікту між Росією і Україною щодо подовження льотної придатності літаків «Руслан» немає.
Є позиція Росії яка намагається звинуватити Антонов в неспроможності виконувати свої зобов’язання, як розробника в частині підтримки льотної придатності, переслідуючи кінцеву мету домогтись на міжнародному рівні визнання неспроможності Антонова, як розробника в цілому. Зазначу що претензії з зазначеного приводу лунають виключно з боку Росії, хоча літаки Антонова експлуатуються по всьому світі і ні одна країна крім Росії таких претензій не має.
Первинним кроком, що влада Росії вже зробила, це уповноважила Госнііга, бути уповноваженим органом з подовження ресурсу літакам Ан24/26 та їх модифікаціям. Підкреслюю, не встановила компетентність, як того вимагають міжнародні норми, а призначила.
Врешті такій підхід привів до того що Госнііга, повністю продублював Антонівську експлуатаційну документацію, слово в слово, та обмежився ресурсами встановленими Антоновим, так і не зважившись на більше, чи менше.
Який же тут конфлікт?

Щодо стосунків «Волга-Дніпро» - Антонов.
Антонов не вів, не веде і не збирається вести якіхось закритих перемовин. Перемовини між цими компаніями стосовно подовження ресурсів мають багаторічну історію, починаючи з утворення «Волга-Дніпро». І єдиним конфліктним пунктом цих перемовин є вартість робіт, не метода, не порядок, не терміни ресурсів, що встановлюються, а виключно вартість. Треба зазначити що метода яка встановлена Антоновим для подовження ресурсів, порядок і об’єми робіт цілковито однакові для всіх експлуатантів Ан-124-100, і для Авіаліній Антонова також. Відповідно і вартість однакова для всіх. Є тільки одна компанія яку вартість не влаштовує – це російська «Волга-Дніпро». Тому якщо ми і маємо конфлікт інтересів, то він виключно знаходиться в комерційній площині, а не в площині спроможності Антонова виконувати свої зобов’язання.
Що ж до місця проведення робіт з огляду и оцінки стану суден компанії «Волга-Дніпро» то ця компанія має дві бази. Одна в Лейпцигу інша в Ульяновську. Тому фахівці Антонова виїжджають до обох баз відповідно до поданої заявки та дозволу що отримує Антонов від Державної служби експортного контролю України. І так відбувається на протязі вже багатьох років.
Що ж, віддаймо належне фахівцям Комерсанту, які віртуозно вміють створювати фейки

Щодо «Русланів».
В Росії літаки «Руслан» діляться, так би мовити на три категорії. Цивільні що експлуатуються авіакомпаніями. Військові що внесені до реєстру державних повітряних суден. Військові що внесені до реєстру цивільних повітряних суден та експлуатуються, так званим, 204 льотним загоном, на справді військовою частиною, на міжнародних повітряних лініях. І всі ці літаки подовжують ресурси та підтримують льотну придатність за різними методами.
Почнемо з літаків «Руслан»що внесені до державного реєстру повітряних суден Російської федерації. Це військові літаки, на них не розповсюджуються міжнародні норми та правила щодо цивільних літаків. На сьогодні уряд Росії поклав обов’язки, щодо підтримки льотної придатності та подовження ресурсів цих літаків на компанію Іллюшин. Це їх право. Російська держава всі ризики стосовно цих літаків поклала на себе. І Антонов до цих літаків немає жодного стосунку і відповідальність за них не несе.

Військові літаки «Руслан», що внесені до реєстру цивільних повітряних суден Російської федерації. Тут у Росії проблема. Вважалось, що літаки військові і ресурси можна було б подовжити як військовим, як в першому випадку. Але не можна. Вони несуть на собі знак цивільного судна і щоб виконувати на них польоти треба застосувати цивільні норми та звертатись до Антонова. А Антонов не займається військовими літаками. Тому такі літаки в Росії, зараз стоять під парканом, без придатності до польотів. От тут і є конфлікт. Але конфлікт внутрішній. Переводьте з реєстру в реєстр та літайте. Але без міжнародних польотів. Та хіба ж можна, ми Росія.

Літаки «Руслан», що внесені до реєстру цивільних повітряних суден Російської федерації та експлуатуються авіакомпаніями та безпосередньо «Волга-Дніпро».
Тут слід зазначити що «Волга-Дніпро» вже на протязі десяти років намагається отримати право подовжувати ресурси літакам «Руслан», створивши для цього дочірні компанії AMTES та «Volga-Dnepr Technic» gmbh».
Яка мета? Відповідно кошти. Та можливість взяти на себе подовження ресурсів другої категорії літаків «Руслан».
Більш того, «Волга-Дніпро» близька до мети. Оскільки Росавіація вже направила до Лейпцигу комісію, яка повинна встановити компетенцію «Volga-Dnepr Technic» gmbh», щодо спроможності підтримки льотної придатності літаків «Руслан». В позитивних висновках цієї комісії можна не сумніватись. От тільки до якого сертифікату видати Додатковий сертифікат типу – проблема. Бо літаки «Руслан» сертифікував МАК, а до виданого ним сертифікату Росавіація видати додатковий не в змозі. Ніхто не визнає.

От і з’ясувалось, що дуже вміло описаний Комерсантом фейк, до реалій життя ніякого стосунку не має. І Верховна Рада ні до чого, і Іл76 тут ні до чого. Вкинута Комерсантом інформація в першу чергу спрямована на покриття маревом реальних дій російської влади, щодо Антонова зокрема та України як авіабудівної держави в цілому.

В заключення, я як посадова особа ДП Антонов, хочу висловити свою подяку державним установам за розуміння та послідовну підтримку Антонова в стосунках з Російським інституціями.
Та висловити свій превеликий жаль українськім ЗМІ.

08:49 Пётр пишет: Что за набор букофф Вы тут запостили? Это олбанский?
- - - - - - - -

Типа того.... В переводе с албанского, суть этого монолога Киселёва в следующем:
"...Всё написанное "Коммерсантом" и перепечатанное украинскими СМИ - это обычный фейк, не имеющий никакого отношения к реальной жизни, а созданный для того, чтобы отвлечь всеобщее внимание от злонамеренных помыслов "страны-агрессора" по отношению к "беззащитным овечкам" - фирме Антонова и великой авиастроительной державе Украина...

Вот, как то так :)))

* * *

Бывший топ-менеджер Airbus Group стал руководителем Saudi Arabian Military Industries - bmpd
Как пишет Armin Haracic в статье "Saudi military industries firm names former Airbus, Rheinmetall exec as CEO", опубликованной на сайте американского издания "Defense News", руководителем саудовской оборонной компании Saudi Arabian Military Indistries стал Андреас Швер (Andreas Schwer), который ранее занимал руководящие должности в Airbus.

Новый глава саудовской компании Saudi Arabian Military Industries (SAMI) Андреас Швер © SAMI

На новом месте работы Швер будет заниматься выбором высшего руководства SAMI, поиском новых партнерских отношений и продвижением существующих меморандумов о взаимопонимании в реальные контракты. Ранее SAMI подписала меморандумы о взаимопонимании с Boeing, Lockheed Martin, Raytheon и General Dynamics. Также компания работает с российским АО «Рособоронэкспорт», тем самым подчеркивая развитие и расширение своего бизнеса.
Швер работал в Airbus Defense and Space в качестве вице-президента по электронике и авионике. Он также занимал пост председателя правления и президента Rheinmetall International в Rheinmetall Group, а также генерального директора подразделения «боевые системы».
«Я рад присоединиться к SAMI на этом важном этапе развития компании», - сказал Швер в пресс-релизе. «SAMI имеет четко определенную стратегию и бизнес-цели, в том войти в ведущие 25 оборонных компаний мира к 2030 году, и я надеюсь на плодотворную работу с советом директоров для реализации этих целей».

Компания также озвучила имена новых членов совета директоров, в том числе нового председателя правления Х.Е. Ахмеда Аль-Хатеба, который является советником министра обороны Саудовской Аравии.
SAMI - относительно новая государственная компания ВПК, специализирующаяся на воздушных и наземных системах, вооружении, ракетах и ​​военной электронике. Ее целью является вклад в ВВП Саудовской Аравии, а также создание рабочих мест в технологичных отраслях.

Engineer_2010 пишет:
08:49 Пётр пишет: Что за набор букофф Вы тут запостили? Это олбанский?
- - - - - - - -
Типа того.... В переводе с албанского, суть этого монолога Киселёва в следующем:
"...Всё написанное "Коммерсантом" и перепечатанное украинскими СМИ - это обычный фейк, не имеющий никакого отношения к реальной жизни, а созданный для того, чтобы отвлечь всеобщее внимание от злонамеренных помыслов "страны-агрессора" по отношению к "беззащитным овечкам" - фирме Антонова и великой авиастроительной державе Украина...

Вот, как то так :)))
***
Не совсемЪ такЪ. ПанЪ КиселевЪ, разъясняетЪ, ШтА:
1) В Россиской Федерации есть три юридическихЪ категории Ан-124 - ВТС ВТА ВВС ВКС, самолеты 224-го (в тексте - 204-го) - ЛО МО и самолета а/к "ВД";
2) Категория (1) - полное право и полная ответственность Российской Федерации есть - ШтА захочетЪ, то и учУдитЪ. Категория (2) - проблема - безЪ авторского сопровождениЮ "Антонова" за пределы Российской Федерации имЪ по коммерческимЪ заказамЪ летатЪ ниХто не позволитЪ - но какЪ сугубые ВТС вы можете ихЪ эксплуатировать и безЪ нашегУ участия. Категория (3) - ШтАбЪ быть и далее допущенными на международные авиЯперевозки - придетсИ иТТи на поклонЪ кЪ ГП "АнтоновЪ". Иначе - "ніякЪ". И ШтА ни национальный парламентЪ сиречЪ Верховна Рада, ни вопросЪ о продлении ресурсУ украинский Ил-76 не имеетЪ к сему ни малейшАгУ отношения. КакЪ-то такЪ...
Впрочем, при семЪ Антресно, ШтА согласно: Руководство Компании - панЪ КиселевЪ вице-президентомЪ ГП "АнтоновЪ" уже НЕ являетсИ.

Sal'у...
...
...да, ежели послушать, то Ан-132D уже чуть ли не начинают строить в Аравии... правда, что-то в материалах визита "туда" местного Гаранта - "за авиацию" йок:
Україна та Королівство Саудівська Аравія підписали низку документів про співпрацю — Офіційне інтернет-представництво Президента України
...что бы ни расписывали:
Ми демонструємо великий прогрес в галузі авіабудування – Петро Порошенко - Укроборонпром
...что бы красиво ни рассказывали летчики "за "самый дальний перелет" более 9 часов" из Гостомеля в Эр-Рияд... правда, НЕ оговорились, шо сие - с ночёвкой в Ларнаке... ага...
...
...так же красиво - "за Ан-178" в Кувейте:
Крылья - Все об украинской авиации - Кувейт проявляет интерес к перспективным модификациям транспортного самолета Ан-178
Антонов - Ан-178 виконав демонстраційний політ для ВПС... | Facebook
...правда, мой пост от 02.11-го уважаемый Модератор чевой-то удалил... ну, видимо, чтоб сделать приятное пытливой девочке Дине:
Призрак "Фантома-2" или что пошло не так в Кувейте у Гладковского и "Спецтехноэкспорта": diana_mihailova
...тем менее, факт остается фактом - "гвоздик" программы в виде выезжающего-заезжающего в Ан-178 полутонного бронеvehicl'а:
"Укроборонпром" представив світу новий безпілотний "Фантом-2" на AUSA-2017 - Укроборонпром
...не сросся - "железяка" выехала да заклинила... а завезти ея "взад" было ой как не просто... ну, НЭМА у сего лайнера потолочного загрузочно-погрузочного устройства... ага...
...
...вот такие, собственно, дела с главными надеждами "Антонова" - Ан-178 и Ан-132... по серийному производству коих, замечу - ишшо и "конь НЕ валялся"... ага...
...

...но тут ишшо красиво - помнится, месяц назад отмечал:
Объединенная Авиастроительная Корпорация (ОАК) продолжает «пилить бюджет». / АвиаПорт.Конференция
...сие вот:
Вести Экономика ― США повысили тарифы на самолеты Bombardier до 300%
...как следствие того, шо Канада посмела "за**пнуться" на великое противостояние Америки-Европы по "...Boeing 737 vs Airbus A-319/-320/-321..." ...итогом - во-первых сие:
Airbus получает контрольную долю в проекте Bombardier CSeries | Авиатранспортное обозрение
...во-вторых - ДАЖЕ сие:
Bombardier Q400 Division Sold to China - FliegerFaust
...
...и ежели производство Dash 8Q-400 таки уйдет в Китай, то забавно получается с получателями "праттовских" движков PWC-150 - или только Китай... или Китай на пару с Саудовской Аравией, ежели "срастется" с Ан-132...
...как по мне - просто смешно... да-с...
...

...ну и отмеченное Hammer'ом "за продления ресурсов "Русланов"...
...я ведь неспроста сослался надысь именно на пресс-релиз "Антонова":
https://www.aviaport.ru/conferences/18875/766.html#p489157
...поскольку отмеченный уважаемым Engineer'ом блогер-вице-президент чуток слукавил... ибо, ежели НАШИ Ан-124:
...
- имеют "на бортах" знак гражданского ВС и соответственно признаются таковыми гражданскими авиационными властями других стран, то "Антонов" обязан признавать их такими и продлевать ресурс, а ежели "Антонов" сей гражданский статус признавать не захочет, то он конфликтует с международными нормами, регламентирующими гражданский статус ВС, что и происходит... и что вызвало уже "последнее китайское" предупреждение...
...
- дальнейшее же игнорирование "Антоновым" сего статуса-кво приводит к развязыванию рук "Росавиации" (...а не дружественного в течение многих леи МАКа...) требовать у ИКАО "добро" на пересертификацию Ан-124 в России - все ж АСЦ только у нас... так что - "Антонов" притормозил в шаге от сего...
...ну, ЕСЛИ притормозил...
...

...реальная же картина по Ан-124 - такая:

...из коей следует, шо по состоянию "на сейчас" - лётных Ан-124:
- на Украине - 4шт... "приземлены" UR-82008,-82009,-82073...
- в России... у "Волги-Днепра" - 10шт... "приземлены" RA-82046,-82068...
- в России же... у МО... вроде как "приземлены" 8шт... RA-82013,-82025 (уж 13 лет),-82030,-82035,-82037,-82038,-82039,-82040...
...
...правда, ишшо 3шт, кои ТОЖЕ помечены в листочке "Антонова" аки "мёртвые", вроде как летают - безо всякого, понимаешь, "присмотру":
- RA-82010 - вона... третьего дня из Екатеринбурга в Сещу:
RA-82010 - Antonov An-124 - Flightradar24

- RA-82014... тоже третьего дня из Ульяновска в Сещу:
RA-82014 - Antonov An-124 - Flightradar24

- RA-82038... вчера - из Сирии в Чкаловское:
RA-82038 - Antonov An-124 - Flightradar24

...
...впрочем, о сем поминалось с-месяц назад - по итогам т.н. "сирийского экспресса":
АНТК им. Антонова проверили на средства / АвиаПорт.Конференция
...
...ну а у "Антонова" - новые "прожекты":
https://daily.rbc.ua/rus/...
...оставлю сие без комментариев... ну, пока...
...
...припомню только, шо ишшо 3 года назад Сергей-Вадимычем предполагалось нечто другое:
https://censor.net.ua/resonance/...
...вона:
"...доказывать, что наши самолеты не хуже западных образцов, нужно на своем рынке - организацией внутренних перевозок по Украине на своих украинских самолетах.
___Я уверен, что от государства мы получим полную преференцию. Международные аэропорты работают все, большая часть областных - тоже. На тех аэропортах, которые готовы, уже сейчас можно "раскатывать" новые линии. Например, чтобы из Ужгорода в Ровно доехать, нужно убить либо весь световой день, либо ночь, а если лететь на Ан-140 - менее 1 часа. Авиарейсов таких нет, а пассажиропоток, не сомневаюсь, будет.
___Да, некоторое время подобная деятельность будет в убыток. Но мы, как государственная фирма, обязаны поработать на свое государство. Я считаю, что та денежная масса, которая зарабатывается самолетами "Руслан" на международных перевозках, сможет обеспечить достаточное дотирование на раскрутку такой региональной авиакомпании. Это будет "сшивание страны" не на словах, а на деле.
___В любом случае для реализации этой идеи нужен авиапарк из 12-14 самолетов Ан-140 и Ан-148, а их еще нужно построить. Но благодаря этому мы сможем хоть как-то раскрутить серийное производство самолетов..." - гм... тут хоть затея привязывалась к планам "раскрутки" серийного производства и вывода на внутренний рынок перевозок собственного игрока...
...
...таперича же:
- о производстве - молчок... ну, нету его...
- о собственной региональной авиакомпании - ТОЖЕ молчок... наоборот - приглашаются западные лоукостеры...
- аэропорт "Гостомель" - из грузового и экспериментального превращается ишшо и в пассажирский... что ж - скоро по-видимому и испытывать-то будет нечего...
...

15:08 leutenant пишет:
...ну а у "Антонова" - новые "прожекты":
https://daily.rbc.ua/rus/...
...оставлю сие без комментариев... ну, пока...
***************
Зато я не удержусь и прокомментирую.
"Кирилл Новиков считает, что для привлечения Ryanair в аэропорт Гостомеля там необходимо построить, в первую очередь, пассажирский терминал и создать управленческую компанию. "Но это не единственная проблема, с которой в будущем могут столкнуться менеджеры аэропорта. К примеру, перрон аэродрома устроен таким образом, что при загрузке и разгрузке грузовых самолетов "Авиалиний Антонова", будет временно невозможно принимать пассажирские самолеты. В таком случае, им придется садиться в других столичных аэропортах, - рассказывает он. – Кроме того, необходимо отремонтировать и построить новые подъездные дороги, паркинг, кафе и рестораны для пассажиров. Этого всего нет. К примеру, дорога, которая ведет к аэропорту, проходит через сам город Гостомель, где у нее есть несколько узких участков. В случае аварии на этих местах, движение по дороге будет заблокировано. Как результат, многие пассажиры могут не попасть на свой рейс"."
***************
Ты глянь-ко. Страна другая, а принципы универсальные. Для организации пассажирских перевозок нужна соответствующая инфраструктура. Если её нет, то даже меньшие в сравнении с конкурентами деньги брать либо нельзя, либо не за что (что часто - одно и то же).

"У Кирилла Новикова другой вопрос – а кто должен инвестировать во все это? "Антонов" входит в структуру Укроборонпрома. А Укроборонпрому это нужно? Судя по его основной цели деятельности – производству средств обороны – ему это не очень нужно. В таком случае необходимо искать частного инвестора. Но тогда придется менять целевое назначение аэродрома и собственника. Или, как минимум, чтобы не возникали нюансы с "оборонцами" относительно допуска к аэродрому, необходимо допускать к управлению оборонным предприятием, которым де-юре является аэродром в Гостомеле, частного инвестора", - рассказывает Кирилл Новиков."
***************
Читаю и перед глазами встаёт Жуковский.

- Но "Авиалинии Антонова" – прибыльное предприятие? Почему компания сама не вложит инвестиции в развитие пассажирского сегмента? - "Авиалинии Антонова" не могут себе позволить такие инвестиции. Средства, которые мы зарабатываем, используются, в основном, для обеспечения жизнедеятельности огромного коллектива госпредприятия "Антонов", в том числе – проведения конструкторских работ и поддержания летной годности эксплуатируемых судов. Поэтому у нас нет свободных денег, которые можно было бы вложить в строительство пассажирского терминала. Моя задача как руководителя авиакомпании – обеспечить прибыль для всего ГП "Антонов", ведь предприятие не получает финансирования из государственных бюджетных средств.
***************
Воздержусь от комментариев по поводу аналогий с некоторыми предприятиями в РФ, но картина с настоящими источниками финансирования КБ им.Антонова вырисовывается ну очень выпуклая...

Роман Марченко говорит, что потенциально "Авиалинии Антонова" могут получить в эксплуатацию ливийские самолеты, в т.ч. тот, который стоит в Триполи. "К сожалению, достоверно неизвестно его фактическое состояние. Есть информация, он был поврежден во время военных действий. В целом Ливия может быть заинтересована в том, чтобы передать самолеты в эксплуатацию "Авиалиниям Антонова", учитывая, что украинцы умеют коммерчески-эффективно их эксплуатировать. Тогда самолет вместо того, чтобы "давить бетон" будет летать и зарабатывать", - говорит Роман Марченко.
**
- Есть ли у "Авиалиний Антонова" планы по наращиванию парка самолетов? - Конечно же, есть планы по наращиванию парка "Русланов". Но такие самолеты уже не производятся. Поэтому пополнить парк можно, только купив "Русланы" в других авиакомпаниях. Сейчас эти воздушные суда есть у четырех авиакомпаний – семь у "Авиалиний Антонова", 12 у российской "Волга-Днепр", два у азербайджанской Silk Way Airlines и один – у арабской Maximus Air. Кроме того, есть два самолета, которые заказала Ливия еще во времена правления Муаммара Каддафи – один находится в Киеве, а второй в Ливии. Ввиду сложившейся в стране ситуации, они не эксплуатируются. Мне как руководителю авиакомпании хотелось бы, чтобы эти самолеты вошли в парк "Авиалиний Антонова". Но в них необходимо вложить много средств, поскольку они пять лет стояли на земле и не имеют летной годности, к примеру, необходимо провести капитальный ремонт двигателей.
**************
Бррр... Так повеяло экспроприацией экспроприированного. Но вот интересно, высказывающийся за это подумал, как отнесутся потенциальные покупатели любой продукции с маркой Ан к такому подходу? "Вы сперва купите, а потом сдадите нам в аренду - оно же Вам же выгоднее?!"

Кроме этих самолетов, на рынке больше нет "Русланов", которые можно было бы использовать для гражданской перевозки грузов. Более 30 таких машин, но военной-транспортной модификации, есть в военно-воздушных силах России.
**************
А вот это вообще хит. Щас, МО РФ (страны-агрессора, на минуточку) отдаст Русланы в аренду коммерческой фирме из Украины...
Здоровый человек это написал? Ну, я даже не знаю...

У ГП "Антонов" есть несколько пассажирских самолетов Ан-148 и Ан-158. Некоторые из них ранее эксплуатировались авиакомпаниями "АэроСвит" и "Международные авиалинии Украины". Правда, они сейчас не летают, поскольку необходимо вложить инвестиции в восстановление их летной годности. С точки зрения экономики "Антонова", проще построить самолеты и кому-то отдать в эксплуатацию.
****************
А вот это уже приговор Ан-148 и Ан-158. Если даже создатель не понимает, как можно эксплуатировать их с прибылью...

Пётр пишет
Бррр... Так повеяло экспроприацией экспроприированного. Но вот интересно, высказывающийся за это подумал, как отнесутся потенциальные покупатели любой продукции с маркой Ан к такому подходу? "Вы сперва купите, а потом сдадите нам в аренду - оно же Вам же выгоднее?!"
***************************

ну не совсем верно. Ведь, как минимум, в Ливии, сменилось не то что правительство, а государственный строй, и вообще не понятно кто там власть. Более того, учитывая что страна находится, по сути, в состоянии гражданской войны, то для тех у кого этот самолет стоит, это дополнительная возможность заработка. Ну и сомневаюсь, что у них остались, в первую очередь, технические возможности для эксплуатации "Руслана".


А вот это вообще хит. Щас, МО РФ (страны-агрессора, на минуточку) отдаст Русланы в аренду коммерческой фирме из Украины...
Здоровый человек это написал? Ну, я даже не знаю...
***********************

Вообще-то здоровый человек сказал прямо: "Кроме этих самолетов, на рынке больше нет "Русланов", которые можно было бы использовать для гражданской перевозки грузов."
После чего, констатирует факт, что в ВВС РФ есть более 30-ти "Русланов", но они не могут создать конкуренцию ,т.к. выполненны в военно-транспортной модификации.



А вот это уже приговор Ан-148 и Ан-158. Если даже создатель не понимает, как можно эксплуатировать их с прибылью...
************************************

Опять перевираете. Или у нас ГСС знает как надо эксплуатировать ССЖ с прибылью? Вполне нормально, что производитель, не имеет возможности, в первую очередь людских, в развитии нового, для себя, направления деятельности. Ну и в продолжение, сколько компаний обанкротилось на самых разных самолетах? Вон, "Трансаэро" и "Вим-авиа", целиком и полностью на импортном флоте сидели, и пипец им. "томскавиа", пока в сессны играть не начало, то же работало. "Центр-юг", пока ССЖ не взяли, работали. И таких примеров, для любого типа, можно десятками найти.

15:08 leutenant пишет:

...реальная же картина по Ан-124 - такая:

...из коей следует, шо по состоянию "на сейчас" - лётных Ан-124:
- на Украине - 4шт... "приземлены" UR-82008,-82009,-82073...
+++
Летают и эти, 82073, например, 30 октября, Атланта:

Тов. оберст-лейтенат цитирует пана Меренкова:
Я уверен, что от государства мы получим полную преференцию. Международные аэропорты работают все, большая часть областных - тоже. На тех аэропортах, которые готовы, уже сейчас можно "раскатывать" новые линии. Например, чтобы из Ужгорода в Ровно доехать, нужно убить либо весь световой день, либо ночь, а если лететь на Ан-140 - менее 1 часа. Авиарейсов таких нет, а пассажиропоток, не сомневаюсь, будет.
***
На самом же деле авиЯрейсы такие были да кончились - в связи с нерентабельностью оных авиарейсов по причине падения пассажиропотока. Они были нерентабельны даже в 2013-м. Думать, что рентабельность возможна в 2018-м - при росте курса "долЯра" уже на сегодня сравнительно с довоенными временами - "смешно-с, да-с" ©
P.S. Аэропорт Ужгорода - кстати недействующий - не можем договорится со Словакией (там заход потребенЪ через ее воздушное пространство).

06.11.2017 Иванчин Владимир пишет:
***********
Опять, однако, поругаемся ;-)

ну не совсем верно. Ведь, как минимум, в Ливии, сменилось не то что правительство, а государственный строй, и вообще не понятно кто там власть. Более того, учитывая что страна находится, по сути, в состоянии гражданской войны, то для тех у кого этот самолет стоит, это дополнительная возможность заработка. Ну и сомневаюсь, что у них остались, в первую очередь, технические возможности для эксплуатации "Руслана".
****************
Безусловно, в Ливии проблем выше головы. Но ведь и у отжимальщиков, мягко говоря, не всё ладно - и силовая смена власти имеет место быть и не то гражданская война, не то интервенция со стороны соседа,а о территориальной целостности и заикаться не стоит...
Но главное-то не это. А то, что факт как минимум озвученных намерений отжима имеет место быть. Что соответствующим образом влияет на мнение потенциальных заказчиков об исполнителе заказа.

Опять перевираете. Или у нас ГСС знает как надо эксплуатировать ССЖ с прибылью?
**************
У нас ГСС изначально не пыталось играть в авиакомпанию, не покупало для эксплуатации у себя свою же авиатехнику, а пошло по правильному пути: поинтересовалось у потребителя, каким должен быть самолёт для того, чтобы на нём можно было зарабатывать деньги. Результаты на лице ;-)

- имеют "на бортах" знак гражданского ВС и соответственно признаются таковыми гражданскими авиационными властями других стран, то "Антонов" обязан признавать их такими и продлевать ресурс, а ежели "Антонов" сей гражданский статус признавать не захочет, то он конфликтует с международными нормами, регламентирующими гражданский статус ВС, что и происходит
___________________________________
IMHO это полная хрень. Обязанности держателя СТ (кстати, не разработчика) прописаны, ЕМНИС, в параграфе 21.44 и про сертификаты экземпляра или вид регистрации там, вроде, ничего не сказано. Получил СТ- будь добр исполнять соответствующие обязанности, и точка. Термина "продление ресурса" нигде кроме как в СНГ вообще не существует. В обязанности держателя СТ "продление ресурса" не входит. "Международных норм" тоже не бывает. Я понимаю, что президент не может быть в курсе всех тонкостей, но уж толкового вице-президента можно было бы найти, чтобы откровенную чушь не нес.

дальнейшее же игнорирование "Антоновым" сего статуса-кво приводит к развязыванию рук "Росавиации" (...а не дружественного в течение многих леи МАКа...) требовать у ИКАО "добро" на пересертификацию Ан-124 в России
___________________________________
С какого перепою Росавиации нужно разрешение ICAO на сертификацию самолета, эксплуатирующегося и зарегистрированного в России? Тут ситуация обратная. Почему они вообще до сих пор этого не сделали?

07.11.2017 Валерий Попов пишет:
С какого перепою Росавиации нужно разрешение ICAO на сертификацию самолета, эксплуатирующегося и зарегистрированного в России? Тут ситуация обратная. Почему они вообще до сих пор этого не сделали?
*****************
Может быть потому, что :
1) Не обязаны;
2) Не имеют права без команды сверху, см. Положение о Росавиации, Главы 5 и 6:
Положение

05:30 Иванчин Владимир пишет:
А почему именно отжима?
***************
Потому как в рекомом интервью не идёт речь об аренде. Цитирую ещё раз: "Кроме того, есть два самолета, которые заказала Ливия еще во времена правления Муаммара Каддафи – один находится в Киеве, а второй в Ливии. Ввиду сложившейся в стране ситуации, они не эксплуатируются. Мне как руководителю авиакомпании хотелось бы, чтобы эти самолеты вошли в парк "Авиалиний Антонова". Но в них необходимо вложить много средств, поскольку они пять лет стояли на земле и не имеют летной годности, к примеру, необходимо провести капитальный ремонт двигателей."
И простите великодушно, ноя почему-то не верю, что их не попытаются тупо отжать. По крайней мере тот борт, что стоит в Киеве...

Ну почти, они всего лишь сами у себе оставляли авиатехнику, и сдавали её в аренду перевозчикам.
*****************
Но не пытались эксплуатировать.

так тут ещё и не известно что лучше, то ли самому превратиться в эксплуатанта, то ли в лизинговую компанию...
***************
Границу превращения в того или другого я бы определил как начало превалирования доходов от эксплуатационной/лизингодательной деятельности над доходами от основной (создание и сопровождение авиационной техники). Можете по своему усмотрению установить другую - только чур, одинаковую для всех. И при таком подходе, боюсь, сдача в лизинг ранних ВС для ГСС будет на фоне основной работы мелкой шалостью, не более.

Давайте называть вещи своими именами, если бы не бюджет РФ, то хрен бы у ссж были продажи. Выпускали бы, как и Ту-204 в начале двухтысячных.
******************
Давайте. Но давайте заодно вспомним, что использование "бюджета РФ" не спасло коммерческое применение ни Ту-204 ни Ан-148, хотя и тех и других для госструктур заказано куда поболее, чем SSJ.

Ответить в тему:

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив