Объединенная Авиастроительная Корпорация (ОАК) продолжает «пилить бюджет».
Тема: Объединенная Авиастроительная Корпорация (ОАК) продолжает «пилить бюджет».
Ну что... "год Козы" таки настал - к оному в далеком уже 2006-м верстались определенные планы... вспоминал недавно:
http://www.aviaport.ru/conferences/40928/170.html#p344535
...кое-что там гадалось... но таперича-то - можно и подвести итоги ПО ПОСТАВКАМ:
_________обещано в 2007-2015г.г.___ПОСТАВЛЕНО на конец 2014-го:
Ил-96______________28______________7 ...выполнено на 25% (посчитаны и спецборта, и грузовики)
Ту-204____________140______________28 ...выполнено на 22% (посчитаны все спецборта, окромя Ту-214Р)... опытные Ту-204СМ пока не поставлены
Ан-124______________2______________ни одного
SSJ_______________440______________50 ...выполнено на 11% ...а из сих 50-ти "приземлены" 10 или каждый 5-й... ну, не посчитаны и опытные - куда ж их поставлять-то..?
Ан-148____________170______________22 ...выполнено на 13% (посчитаны все спецборта) ...не поставлены 2 "мьянмовских" (один разбился, второй ФСБ ишшо не принимал)...
Ан-140____________177______________11 ...выполнено на 6%
Ан-38_____________155______________ни одного, производство ликвидировано...
Ил-476____________не обещалось_____1 ...вроде как поставлен, аки полуфабрикат... ну, опытный - не в счет...
Бе-200____________не обещалось_____3
Всего____________1112_____________122 ...выполнено на 11%... ну, ишшо ЦЕЛЫЙ 2015-й впереди...
...а неплохо бы было б... ежели "аффтар" разбираемой выше бредятины поимел бы еще одну подобную встречу:
...с правильными, понимаешь, последствиями - типа постом выше...
...промахнулся - пальцы толстые...
Колмогороw'у
...ну, когда спутник потряс воображение ВСЕХ... мне было чуть больше двух лет...
Astoronny...
...если я правильно помню, книжка называлась "Рассказы об авиаконструкторах"... но мне она попалась в конце школы...
...засим продолжу:
- 7 августа 1967-го - Як-18Т:
...который производится до сих пор - "наклепали" уж поболее 750шт:
http://www.smaz.ru/nasha-produkciya/aviacija/samolet-yak-18t/
- 21 августа 1967-го - Ан-30:
...до сих пор в эксплуатации...
- 18 апреля 1968-го - МиГ-21И... он же А-144:
- 30 апреля 1968-го - Ан-14М (будущий Ан-28):
- 13 июня 1968-го - евонный неудачливый конкурент Бе-30:
- 18 июня 1968-го - Ту-142 ...про жуткое 24-колесное основное шасси первых серийных уж рассказывал:
http://www.aviaport.ru/conferences/40649/348.html#p294525
...эвона:
- октябрь 1968-го - Ту-154:
...ну, эпоха - что тут говорить-то... самый массовый реактивный пассажирский лайнер в СССР...
- декабрь 1968-го - Ту-144... 1-й летный:
- май 1969-го - Ан-26:
...самый массовый рамповый грузовик в СССР - этим все сказано... летать ишшо на них, не перелетать...
- август 1969-го - Ту-22М:
...ТОЖЕ - эпоха... которой ишшо продолжаться лет 15-20...
- январь 1970-го - Су-24:
...пожалуй, первый НАШ столь "ощетиненный" бомбёр... да ишшо сверхзвук на SL... европейский ответ в виде Tornado и состоялся попозже... и был послабже... хотя сам Су-24 был в общем-то ответ на "пиндосовский" F-111...
- декабрь 1970-го - Як-38:
...не шедевр - но было-было... другого-то не было...
- февраль 1971-го - МиГ-23Б:
- март 1971-го - Ил-76:
...ну, не нашел приличного фото - ни "М", ни подавно "просто 76"...
- июнь 1971-го - Ту-144С:
...по сути - новая машина... кстати, опосля оной советский авиапром ЦЕЛЫЙ ГОД не поднимал в воздух ни одного нового самолета... ежели не считать кое-чего с другим типом движков - сие было впервые в послевоенной истории нашей авиации...
На такой вот мажорной ноте заканчивал я свой 10-й класс и поступал в "маёвню"... ВО, ЧТО СТРАНА ДЕЛАЛА-ТО!!!
...справедливости ради следует сказать, что о большинстве аппаратов, помянутых выше я узнал только на 2-3 курсе...
"Маёвский" период - с осени 1971-го по весну 1977-го - ТОЖЕ порадовал... но, что характерно, 1-м новым аппаратом, поднятым в сей период... для меня оказался снова "ЯК":
- июнь 1972-го - Як-50:
...первый наш нормальный спортсмен-акробат...
- июль 1972-го - МиГ-23М:
...самый массовый в типе...
- август 1972-го - Т-4:
...на фоне опередившего его Ту-22М уже был анахронизмом - хотя и шустрым... потенциально...но о нем я узнал только через пару лет...
- сентябрь 1972-го - ВВА-14:
...сие "обло, озорно", конечно - внушало...
- ноябрь 1973-го - МиГ-27
- декабрь 1973-го - Су-17М2:
...не-а... пожалуй, прервусь - вставать рано... чуть не написал "завтра" - уж самое что ни на есть "сегодня"... так всегда - не могу заснуть перед дорогой, затемно - на "ридну неньку", невзирая на "жосткий" папашин запрет... придумал свою хитрость...
Всех с наступающим рождеством... я же планирую сочельник провести с родителями...
leutenant пишет: Ежели считать мое увлечение авиацией с той осени 1966-го примерно по декабрь 1987-го... когда я окончательно перешел из ВВС в свое нонешнее ведомство, то могу с полным правом сказать, что на этот период пришлось создание, пожалуй, ВСЕХ САМЫХ ЭТАПНЫХ самолетов СССР, многие из которых и сейчас составляют нашу силу и славу...
А чем вам Су-25 не угодил, до сих пор в строю, даже сейчас активно используется на Украине
http://www.aviaport.ru/conferences/11349/137.html#p345315
правда в не модернизированном виде.
Су-25 Первый полет: 1975
Astoronny...
...спасибо, уважаемый - я (как ТОТ Штирлиц) всегда осторожен...
Ведь папенька что... запретил, понимаешь, приезжать мне "своим ходом"... дык я ангажировал одного из своих "минчан" (а у меня есть не только "киевляне"), который и встренул меня в Пинске, где я оставил свой "танк" на парковке... и за каких-то пару-тройку часов довез меня до родителей... завтра в 6.00 по местному и заберет "взад"...
Вчера прекрасно отпраздновали красивую дату маменьки - 77 - а завтра к вечеру намерен быть уже дома...
Сержу 66-му...
...не спешите ругаться, любезный... я-то ведь в своем крайнем посте:
http://www.aviaport.ru/conferences/40928/172.html#p347903
...прервался на декабре 1973-го - ну, уж очень спать хотелось... а помянутый Вами Су-25, вернее Т-8-1, взлетел-то 22-го февраля 1975-го... дойдет-дойдет и до него очередь, у обещаюсь...
Prototyp'у...
...ну, согласитесь - однорежимная 135-тонная "дура", несущая всего-то две штуки Х-45:
...ага, исключительно на наружной подвеске...
У помянутой Вами "Валькирии", не говоря уж про Ту-22М, хоть бомбоотсек был...
И вообще...
...я вот в родительском доме спокойно повалялся, понимаешь... и понял, что весьма поверхностно начал повествование - чем великим НАША советская авиация себя проявила, начиная с момента, когда меня угораздило ею увлечься - ну, с сентября 1966-го, то есть...
Реально - вот чем:
1966
21.10 – Як-40
..этапный, понимаешь, лайнер - больше 1000шт построено...
1967
03.04 – МиГ-23ПД
10.06 – МиГ-23С
...в мире не было и НЕ бУДЕТ большего по числу произведенных... семейства самолетов с изменяемой геометрией крыла - более 5800шт
02.07 – Т-6-1
07.08 – Як-18Т
25.08 – Ан-30
декабрь – МиГ-21СМ
1968
18.04 – МиГ-21И или А-144
30.04 – Ан-14М
21.05 – Ил-20
13.06 – Бе-30
18.06 – Ту-142
...последний и самый совершенный из семейства Ту-95... - с крылом с бак-кессоном... всего, вместе с Ту-142МР и Ту-95МС - порядка 200шт... но, ВЕНЕЦ, понимаешь...
28.08 – Су-15УТ
03.10 – Ту-154
... самый-самый НАШ реактивный пассажирский - порядка 930 построенных - как-то мы с Петром сие разбирали:
http://www.aviaport.ru/conferences/40654/97.html#p334641 ...ну и далее - на паре страниц...
31.12 – Ту-144
...ну 1-й в мире сверхзвуковой пассажирский...
1969
31.01 – Су-15Т
13.03 – Ил-62М
22.04 – Ту-134А
21.05 – Ан-26
...самый-самый массовый НАШ рамповый грузовик - более 1600шт...
июнь - МиГ-23УБ
июль - МиГ-25ПУ
30.08 – Ту-22М
...во-первых - 1-й в мире "стратег" с изменяемой геометрией - не чета FB-111A... во-вторых - воистину "универсальный солдат"... гибкая "многорежимная" платформа, из коей чего хошь ЛЕПИ...
октябрь – Бе-12ПС
ноябрь – Ан-22А
1970
17.01 – Су-24
...ну, красавец - и построено всех версий порядка 1500шт...
февраль – МиГ-25РБ
20.03 – МиГ-25РУ
03.08 – Ан-12ПС
02.12 – Як-38
...все ж первый НАШ, и пока единственный СВВП, стоявший на вооружении...
1971
12.02 – Ту-134Ш
18.02 – МиГ-23Б
25.03 – Ил-76
...великий рамповый грузовик - САМЫЙ массовый из реактивных... уж 1000шт разменяно будет гарантированно...
июнь – Ту-144С
...по сути - тип новый...
28.07 – Ту-22М1
август – Ту-154С
октябрь – Ил-22
28.12 – Су-17М
...и насчет "годового перерыва" постом выше - вышла у меня ошибочка...
1972
январь – МиГ-21бис
30.03 – Як-38У
25.06 – Як-50
...просто - 1-й НАШ акробат...
июнь – МиГ-23М
22.08 – Т-4
...без комметариев...
17.08 – Ан-26Ш
04.09 – ВВА-14
...тем более - без комментариев...
17.11 – МиГ-27 или МиГ-23БМ
декабрь – Бе-12Н
1973
29.01 – Ан-28
...1-й НАШ лайнер, ВСЯ серия коего строилась "за бугром"...
07.05 – Ту-22М2
декабрь – Су-17М2
...по приезду домой, естественно, продолжу...
Немного не в тему.
Лейтенант, по-моему, Вы все же зря так «приложили» Т-4.
1 У каждой машины в плане боевого применения были как плюсы, так и минусы. (Т-4 и Ту-22М). Но при выполнении главной задачи в то время, при том уровне средств ПВО преимущество было за Т-4. Можно прикидку на «коленке» сделать на пару листочков. Без всяких мат. моделей и комп. программ становится все ясно. К тому же скорость под 3М была не просто головной болью любой ПВО (скорей страшным кошмаром). Параметры ЗРК падали в разы, аналогично были проблемы и с авиационными комплексами. Спросите у летчиков, которые на перехват SR-71 поднимались, как он с ними «играл». Амерекосы стороной обходили только позиции С-200. В этих районах по ленточке не ходили.
2. Про однорежимность лучше не надо. А то ведь «суперрежимный», работающий до 50м в автоматическом режиме В-1В по критерию «эффективность-стоимост» со стариком В-52 и рядом не стоял. В данной ситуации в то время при работе по АУГ это было не главное. Главное это время реакции, потолок, скорость, и ракеты. О ракетах. Две и на внешней подвеске. А Ту-22М сколько и на какой подвеске?. К тому же это были Х-45, в какой-то степени ранний аналог нынешних Х-32, хотя правильней сказать Х-32 запоздалый аналог 45-ки.
3.Скорость 3М всем тогда покорялась только на бумаге. Если бы, какое- нибудь КБ завалила поставленную задачу по созданию трехмахового самолета, тогда можно было и уязвить, а так если мне дают задачу делать транспортник, только идиот будет меня критиковать за то, что я не сделал истребитель. МиГ имел конкретную задачу по 25-му, он ее выполнил. Дай добро на продолжение испытаний Т-4 и, я думаю, Сухой вышел бы на 3М. Закрыли как раз перед подготовкой к этапу, на котором должен был состояться выход на 3М.
4. А самое главное то, что Т-4, при успешном завершении испытаний, скорей всего ни в какую бы серию не пошел. Он открывал дорогу Т-4МС. Если бы испытания провалились, то на нет и суда нет, В случаи успешных испытаний первого, второй закрыть было бы даже с учетом авторитета Туполева невозможно.. Как сказал бывший главком стратегов, прими тогда двухсотку, сейчас голова не болела бы по перспективному стратегу. И что интересно, «200» не перекрывал по большому счету дорогу 22М. Хотя у Туполя были люди, которые отдавали предпочтение «ветки» Ту-148. Т-4МС вполне мог изменить приоритеты у Туполей с 22М на 148. А может и на Су-34(первый) обратили бы внимание. Кто знает.
Конечно, сравнивать самолет, не выполнивший даже треть объема испытаний и «работягу» с одной стороны не корректно, но с другой стороны в таком случаи и выносить вердикт по первому просто не профессионально.
А так по теме ваших постов, перечень достоин уважения. Крылья Великой Страны. Кто бы чего не говорил.
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/726599.jpg)