Будущее Ил-96-400
Тема: Будущее Ил-96-400
leutenant пишет:
Ну, насчет багажника Вы, надеюсь, пошутили... а то народ здесь "жосткий"... съедят-с...
...Sergey66 прав - сие АФУ, вероятно, от специального бортового узла связи СБУС-96-400
Да нет, я вообще не обтекатель антенны имел в виду! ;P
Говорил про подъём пола в кормовой части. Просто неловко выразился.
Мне уже на соседнем форуме Pajaro Carpintero разъяснил, что у всех версий 96-го это присутствует, даже в грузовой. А ув. Lukas даже привёл фото и пожаловался на то, что груз в задний "тупичок" приходилось закатывать "на пупе":
Оба утверждают, что это "родовая травма" ещё от 86-го. Посмотрел фото - и впрямь его линия иллюминаторов в хвостовой части уходит вверх. Но в моей памяти пол салона 86-го вплоть до его знаменитого хвостового блока сортиров был ровным. В отличие от "амфитеатра" А-300/310.
"То ли память моя однобока?" ©
Ничего подобного они не утверждали.Да видимо у тебя память и впрямь однобока.Неужели последствие "родовой травмы".
А то как А-310 так амфитеатр.Как Ил-96 так непременно какая нибудь гадость...
TORGONAFT'у...
...да, MD-11 - хорош... но лайнер же все равно не уходит со сцены - грузы возить ой как много бортов требуется... на сем поприще уж давно подвизаются евонный предшественники DC-10...
А вот насчет больших преимуществ "гуся", по схеме коего сделан воздухозаборник центрального движка у помянутого Tomashomecat'ом Ту-154, сказать определенного ничего нельзя...
...ибо был в истории авиации пример почти чистого сравнения - через полтора годика после взлета в феврале 1969-го 1-го в мире пассажирского "широкофюзеляжника", коим был 4-двигательный Boeing 747, два других представителя пиндосовской "большой тройки" ответили "трёхтрубными гигантами":
- McDonnell поднял Douglas DC-10 в августе 1970-го - с доселе не встречавшейся компоновкой установки среднего движка:
- а всего через 3 месяца, в ноябре, Lockheed облетал свой L-1011 TriStar - в уже "традиционной" конфигурации, с "гусём":
...логика 3-двигательных была проста - на двух движках ТОГДА через океан летать ишшо не могли, а на четырех было УЖЕ накладно... до появления ETOPS'120 было ишшо с полтора десятка лет...
...чем помянутое выше "чистое" сравнение было особенно интересно, что "упаковывали" движок большой двухконтурности - уж поболе, нежели на Д-30КУ у Ту-154М или даже на Д-36 у Як-42... больше в мире такое ПОКА не повторялось...
На "Дугласе" свою схему обосновывали тем, что характеристики на входе у среднего движка практически одинаковы с подкрыльевыми... так или иначе, но что-то более повторять сие ТОЖЕ никто не решился - ну как НИКТО... моя родная фирма не так давно всерьез рассматривала по такой схеме Як-242 - год назад вспоминал... эвона в "подвале" сего пространного поста:
http://www.aviaport.ru/conferences/32061/144.html#p278177
Правда, в случае с 3-двигательными "широкофюзеляжниками" как раз более "традиционных" L-1011 сделали меньше - всего 250шт... "дугласов" построили вдвое больше - помимо 286шт DC-10 было построено 200шт MD-11:
...и ишшо 60шт транспорто-заправщиков KC-10:
Но эпоха 3-двигательных "широкофюзеляжников" не состоялась, ибо в 1972-м взлетел основоположник ныне "классической" конфигурации - 2-двигательный А-300... напоминаю:
http://www.aviaport.ru/conferences/40654/95.html#p332363
...и по сути сформировал облик АЭРОБУСА - сначала для средних линий, а потом уж и для дальних...
А вот у "узкофюзеляжников" 3-двигательная схема стала классикой, впрочем - с них оная-то и началась ишшо в 1962-м, с появления предпоследнего самолета великого сэра де Хевиленда - HS-121 Trident:
...оный факт поминался в моем посте двухлетней давности:
http://www.aviaport.ru/conferences/11349/41.html#p171851
Но если сих родоначальников сего класса было построено немного - всего-то 117шт... то взлетевший через год, в феврале 1963-го, Boeing 727:
...был "размножен" в количестве рекордном - 1832шт...
...также впечатляет количество построенных Ту-154, который впервые взлетел в 1968-м, через 5 лет после "Боинга" - 1026шт:
...куда поскромнее у Як-42, взлетевшего впервые уже в 1975-м - их было всего 183шт:
...вот и все 3-двигательные лайнеры вместимостью выше 100 мест - всего-то 7 типов за всю историю авиации... серийное производство ВСЕХ уже прекращено... есть, правда, шанс достроить 2-3шт "тушек", но...
Всего-то - чуть более 3950шт... всех "трёхтрубных" лайнеров...
А вот в "москитном" классе 3-двигательных лайнеров было всего по большому счету ДВА и оба во вполне впечатляющих сериях:
- Як-40 - 1011шт
- Falcon-50/-900/-7X - этих более 800шт... и два последних - в общем-то уже разные лайнеры - до сих пор производятся и являются последними серийно строящимися tri-jet'ами...
...прочие small-jet'ы, помнится, поминал здесь:
http://www.aviaport.ru/conferences/18979/153.html#p176601
-
Дык эстетично вписать трубу 3-го двигателя в общий облик самолета не так то просто.
Ну раз пошла такая пьянка ,то самый эстетичный из всех 3-х двигательных вместимостью более 100 мест-Як-42.Благодаря фото подборке Лейтената(большой респект ему за это) этот факт должен быть очевиден для всех.
надо сказать что в КБ Яковлева самолеты всегда выходили очень эстетичными.(вспомним ЯК-3 например)Думаю что самолеты ЯК по праву можно отнести
к достижениям мирового промышленного дизайна.
TORGONAFT'у...
...ну, "на вкус и цвет", как известно... лично для меня образцом изящества завсегда были "Фалконы"... вот - Falcon 7X... конфетка:
Петру...
..а чего столько злости-то..? Ну, невнимателен был... да и отдыхал... впрочем, как и сегодня - чего и Вам желаю...
А если точно, то - сайт "Туполева" пишет про 930 построенных Ту-154:
http://www.tupolev.ru/tu-154
...здесь уточнено:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-154
...эвона:
"...В период с 1970 по 1998 год построено 918 самолётов семейства Ту-154, из которых:
- 604 Ту-154,А,Б,Б-1,Б-2 (кроме борта № RA-85317), включая 9 Ту-154С (грузовой вариант)[7], переделанных в конце 1980х гг.
- 313 Ту-154М (включая борт № RA-85317)..." - конец цитаты...
...значитца, за 1970-1998г.г. - 917шт
...да добавим 4 летных прототипа (1 московский и 3 "куйбышевских") и ишшо 11шт в 2000-2012г.г. - 15шт
Всего,выходит - 932шт...
...и цел ишшо пока 3-й предсерийный постройки 1969-го - сие СССР-85003... стоит в Жуках:
...следующий по счету летный СССР-85005, как известно, был порезан на ВДНХ...
...и летает "тушек", ишшо где-то полторы сотни... где RA-85042 - самый молодой... меньше 2 лет - взлетел 5 декабря 2012-го:
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/722981.jpg)