Первый полет транспортного Ил-476 наметили на 2011 год
Тема: Первый полет транспортного Ил-476 наметили на 2011 год
Обсуждаем: Первый полет транспортного Ил-476 наметили на 2011 год, Lenta.Ru, 29.12.2009
напишу сюда, а то с того сайта читать - глаза сломаешь
С момента принятия на вооружение и до сегодняшнего дня Ил-76 является основным тяжелым военно-транспортным самолетом ВВС России. За десятилетия успешной эксплуатации было построено более 950 самолетов различных модификаций военного, гражданского и специального назначения.
Тяжелый оперативно-стратегический военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А создается на базе Ил-76МД и предназначен для межрегиональной перевозки войск, тяжелой крупногабаритной техники и грузов, а также десантирования личного состава, техники и грузов парашютным и посадочным способом. Самолет транспортирует весь перечень ВВТ, применяемой воздушно-десантными войсками России. Так же Ил-76МД-90А может использоваться для перевозки больных и раненых и тушения площадных пожаров.
Максимальная нагрузка увеличена до 52 тонн. Максимальный взлетный вес самолета доведен до 210 тонн. Самолет представляет собой свободнонесущий моноплан с высоким расположением крыла с четырьмя двигателями, установленными на крыле на пилонах, Т-образным хвостовым оперением и пятистоечной схемой шасси. В хвостовой части фюзеляжа снизу расположен грузовой люк с рампой для загрузки и выгрузки грузов и техники и осуществления десантирования.
Самолет может выполнять взлет и совершать посадку на грунтовых (с плотностью грунта до до 7,5 кг/см2) и бетонных аэродромах с высотой от минус 300 до 3000 м над уровнем моря, и выполнять полеты в любое время суток над сушей и водными пространствами.
Модернизация самолета, предусматривающая установку современных двигателей, систем управления самолетом, нового крыла и усиленного шасси значительно расширяет эксплуатационные возможности Ил-76МД-90А и увеличивает точность самолетовождения и десантирования.
ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА ИЛ-76МД-90А ЗАКЛЮЧАЮТСЯ В СЛЕДУЮЩЕМ:
•устанавливаются двигатели ПС-90А-76;
•новое крыло – применяются длинномерные панели;
•топливная система дорабатывается под новое крыло;
•устанавливается прицельно-навигационный пилотажный комплекс «Купол-III-76М» с экранной индикацией;
•устанавливается цифровая САУ-76;
•устанавливается комплексная система электронной индикации и сигнализации КСЭИС-КН-76 с 8-ю МФИ, обеспечивающая индикацию параметров самолетных систем, пилотажных и навигационных параметров и САУ-76;
•дорабатываются самолетные системы для установки двигателя ПС-90А-76 и обеспечения индикации и контроля;
•устанавливается ВСУ ТА-12А.
Установка современных двигателей четвертого поколения ПС-90А-76 позволяет значительно повысить эксплуатационную эффективность самолета за счет:
•снижения удельного расхода топлива на 12%,
•увеличения дальности полета на 18%,
•снижения прямых эксплуатационных расходов,
•возможности эксплуатации с высокогорных аэродромов и в условиях
высоких температур,
•соответствия уровня шума и эмиссии современным нормам ICAO.
Кабина экипажа и пилотажно-навигационный комплекс
На самолете реализован принцип «стеклянной» кабины. В кабине экипажа установлено восемь многофункциональных ЖК дисплеев и три интеллектуальных пульта управления. Остекление кабины экипажа обеспечивает хороший обзор с рабочих мест летчиков и штурмана. На самолете Ил-76МД-90А устанавливается пилотажно-навигационный комплекс «Купол-III-76М» обеспечивающий решение задач самолетовождения и предназначенный для:
•обеспечения работы с базами навигационных данных, в том числе с глобальной базой: при подготовке плана полета, при полете по маршруту, при маневрировании в зоне аэродрома и заходе на посадку (SID/STAR, APPR);
•автоматизации решения задач самолетовождения с обеспечением автоматизированного полета по запрограммированной траектории с использованием автономных и неавтономных средств коррекции;
•обеспечения предупреждения столкновения самолетов в воздухе;
•автоматического захода на посадку по II категории на аэродромы, оборудованные посадочными средствами, соответствующими II категории ICAO;
•обнаружения, распознавания с помощью метеонавигационной радиолокационной станции и отображения на комплексном индикаторе навигационной обстановки метеообразований в горизонтальном и вертикальном сечениях, включая четырехцветную индикацию интенсивности осадков и наличия турбулентности в соответствии с рекомендациями ARINC-708A, обнаружения горных вершин, крупных городов, обнаружения встречных самолетов пассивным методом, обнаружения и сопровождения РЛМО, обеспечения режима межсамолетной навигации;
•обеспечения автоматизированного контроля комплекса на земле и в полете.
ДЕСАНТНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Устанавливается десантно-транспортное оборудование, позволяющее использовать самолет в следующих условиях:
•для перевозки личного состава;
•для парашютного десантирования десантников-парашютистов;
•для перевозки грузов, техники, универсальных морских и авиационных контейнеров и поддонов;
•для парашютного десантирования грузов и техники на платформах;
•для безпарашютного сброса грузов с малых высот.
Погрузка грузов и техники производится через грузовой люк с помощью бортовых лебедок и электротельферов. Две лебедки позволяют грузить несамоходную колесную технику при максимальном усилии на тросе каждой лебедки 3000 кгс. Лебедки имеют электрический и ручной приводы. Четырьмя тельферами можно произвести погрузку моногруза массой до 10 т.
Грузовая кабина имеет рампу, которая при погрузке и выгрузке может устанавливаться в горизонтальное или любое другое необходимое положение. При необходимости грузы массой до 30 т могут быть подняты в грузовую кабину рампой. Для погрузки гусеничной и колесной техники, а также платформы на рампе монтируется четыре подтрапника, обеспечивающих плавный въезд техники на рампу. На пол грузовой кабины и рампы устанавливаются четыре роликовые дорожки с монорельсом в двух вариантах: в специальных нишах для десантирования платформ; на балках для перевозки авиационных контейнеров и поддонов.
Для перевозки людей в грузовой кабине самолета имеются бортовые сидения и устанавливаются съемные центральные сидения. В однопалубном варианте (с центральными сидениями) обеспечивается перевозка 145 военнослужащих или 126 десантников-парашютистов. В двухпалубном варианте – до 225 военнослужащих.
Самолет оборудован системой сброса грузов, позволяющей выполнять одиночное и серийное десантирование платформ с грузами и техникой.
Кроме того, в грузовой кабине самолета может быть установлено оборудование позволяющее:
•перевозить до 114 раненых и медицинский персонал;
•осуществлять интенсивную терапию до 20 тяжелораненым;
•осуществлять тушение пожаров.
В принципе, на 476 тоже можно было так сделать - но рабочее место штурмана все равно надо иметь, так почему бы и не оставить его в "бороде". Полная перекомпоновка кабины - это тот еще гемор.
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Shant: Вообще-то исходя из размеров грузового отсека, "десантная"загрузка и остается основной. Ага - только техника у десантуры со времен БМД-1 несколько потяжелела.
Shant: А что там у ВДВ весит 50т? При парашютном десантировании 3 х БМД-3 = 49 т.
Shant: И вообще интересен перечень типовых грузов для Ил-76 весом 50т. Мне тоже... :)
Shant: И какой их удельный вес в грузоперевозках. Оптимизация по грузоперевозкам - это к грузоперевозчикам.
Если вы не в состоянии понять, чем самолет ВТА отличается от фрейтера, тоды ОЙ.
Shant: Только вот пошевелить мозгами можно. Боинги до 777 значительно легче, чем 200 т. Макс. взлетный 767-400ER - 204 тонны. Вы уверены, что у вас есть чем шевелить? :)
Shant: За исключением 747-го. Но тогда просто не было ЭДСУ. Ага, и когда версии 400ER / 400ERF делали, тоже ЭДСУ не было.
Shant: На реинкарнированном 747-8 уже ЭДСУ. СДУ на нем полная - по всем трем каналам? :)
"Учите матчасть!" (с)
Shant: А вообще. ради бога, можно и без ЭДСУ. Чай, не подохнут. Ил-62 вообще бустеров не имел - и ничего, никто не подох.
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/723423.jpg)