Ан-140: курс на Самару?
Тема: Ан-140: курс на Самару?
Обсуждаем: Ан-140: курс на Самару?, ugmk.info, 07.08.2007
Товарищу Че...
...да, насчет 78-местного МА700 стало выглядеть чуток забавнее - особенно насчет движков по 5000кВт... ишшо интереснее - откуда на оные возьмется винт... похоже, китайские товарищи решили взять ишшо одну вершину, ими не покоренную - "пропеллеростроение"...
Что ж... как мы помним по нашему, ишшо не совсем давнему опыту - "...если Партия скажет: "НАДО!"... комсомол ответит..." или "...нет таких крепостей, которые бы не взяли большевики..."... сейчас - китайские, разумеется...
Пока же думаю, что ранее 2018-го сей лайнер вряд ли взлетит - именно по причине движков и винтов...
У нас же - все веселее:
http://www.kommersant.ru/doc/2426454
...ну, по российско-канадскому СП в Ульяновске - эвона:
"...вице-премьер Дмитрий Рогозин усомнился в необходимости создания в России производства канадских самолетов Bombardier Q400 в рамках СП с "Ростехом". "Стоит ли нам тогда разворачивать у себя производство самолетов Bombardier? Может, предпочесть европейский аналог?" — написал вице-премьер в своем Twitter, реагируя на решение Канады выслать всех российских военнослужащих из-за событий в Крыму.
___"Ростех" определился с иностранным партнером по выпуску региональных самолетов лишь в середине декабря 2013 года после сложных переговоров. Госкорпорация также рассматривала аналогичный проект с ATR Aircraft (СП EADS и итальянской Alenia Aermacchi) по локализации производства ATR 72. В итоге "Ростех" выбрал Bombardier, и в 2014 году построит завод в Ульяновской портовой ОЭЗ. Bombardier внесет в СП интеллектуальную собственность и технологии, объем инвестиций составит $100 млн. Максимальная мощность — 24 самолета в год, к 2030 году СП должно выпустить 250 самолетов.
___Представитель штаб-квартиры Bombardier отказался комментировать "политическую ситуацию" и не стал раскрывать детали переговоров с "Ростехом", но подчеркнул, что Q400 гораздо больше подходит для России, чем ATR72. В "Ростехе" заявили, что сотрудничество с Bombardier "продолжается в соответствии с согласованным планом".
___Источники "Ъ" в правительстве отмечают, что вопрос разрыва сотрудничества "Ростеха" и Bombardier пока "даже не обсуждался". Другой собеседник "Ъ" отмечает, что проект курирует Минпромторг, а "Дмитрий Рогозин отвечает за ВПК и, скорее всего, высказывание по Bombardier является его частным мнением". Источники "Ъ", знакомые с проектом, подчеркивают, что у российской и канадской сторон есть "обоюдный интерес" и "никаких предпосылок к сложностям, а тем более к пересмотру нет". Российским авиакомпаниям необходимы самолеты такой емкости, рассказал собеседник "Ъ", существующие пошлины на самолеты такого типа (18,9%) сдерживают закупки. В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) "Ъ" подтвердили, что компания не выпускает самолеты вместимостью меньше 70 кресел..." - конец цитаты...
Поневоле задумаешься - а не проще ли пошлины отменить..?
Ну а насчет ТОГО, что лучше или хуже в наших условиях - Q400 или ATR72 - все определяется местом их эксплуатации... ни грунты, ни галька, ни асфальт для сих лайнеров "не канают"...
...слабость "ножек" Das'а удостоилась ДАЖЕ отдельной статьи в "википедии":
http://en.wikipedia.org/wiki/Dash_8_landing_gear_incidents
...впрочем, про сие, равно как и про сам лайнер я уж поминал не раз:
http://www.aviaport.ru/conferences/18979/310.html#p260440
http://www.aviaport.ru/conferences/18979/169.html#p186820
http://www.aviaport.ru/conferences/40911/1395.html#p183223
...впрочем, у ATR ничуть не лучше - курьезный эпизод в Ирландии месячной давности разбирался недавно:
http://www.aviaport.ru/conferences/18979/349.html#p294693
...эвона - порыв ветра приподнял незашвартованный лайнер и "опустил"... угу:
...ценой сломанной левой "ножки", помятых винта и законцовки...
...помянутая "левая ножка" на подобном же лайнере была сломана и позавчера - в Канаде:
http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=164616
...про сие - обязательно... в ближайшем обзоре инцидентов...
Кстати, насчет "обзоров" и "левых ножек"... вот тут поминался Dash 8-200, "слетевший" с ВПП в Гренландии 29-го января:
http://www.aviaport.ru/conferences/18979/348.html#p290800
...эдак вот:
...лайнер, увы, восстановлению не подлежит... а тогда, по горячим следам... виной всему посчитали в общем-то не самый критичный "боковик" - всего-то 12,5м/сек...
Однако акт расследования:
http://www.hclj.dk/~/.../HCLJ510_2014_258%20_%20Foreloebig%20redegoerelse.ashx
...указал основную причину - поломку левой "ножки"... вот так-то...
Мне тут в выходные, кои я весьма активно провел... мне мои "киевляне" прислали ряд интересных фото, пара из коих посвящена аварии Ан-140 в Иране... при вынужденной посадке на аэродром возле их сверхсекретного "ядреного" центра - в Араке:
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20050812-0
...где доблестные местные джигиты умудрились при одномоторной посадке не вписаться в ТРЁХкилометровую полосу... эвона - последствия:
...ничего - восстановили лайнер-то:
...эвона:
http://bmpd.livejournal.com/213456.html#cutid1
Ну а пока "Ростех" бодается с Минпромом, какой и с кем финансовый поток лучше "освоить"... даже отнюдь не нищая "Томскавиа" уж не первый год не может решить вопрос приобретением ОДНОГО подержанного CRJ-200:
http://www.tomsk.ru/news/view/84599
http://news.vtomske.ru/news/79114.html?print=1
...ну да... на стареньких Ан-24 много не налетаешь - пусть даже и таких ухоженных:
...Ну а совсем уж НЕ НИЩЕЙ Якутии...
...в таком, скажем, Богом забытом якутском райцентре в 1100км по воздуху от Якутска - поселке Оленёк, где живет более 2000 душ... и из Якутска никак иначе, как в песне поется: "...только самолетов можно долететь..." - жизнь совсем душевная:
http://www.vesti14.ru/articles/523/1196/
...эвона:
"...вопросы, которые ставят оленекцы – увеличение количества льготных авиабилетов в Якутск, возобновление постоянного маршрута Мирный-Оленек-Саскылах, повышение качества обеспечения медикаментами, детским питанием.
___Последний пункт очень важен для северного района. Здесь всего 95 голов крупного рогатого скота. Нет условий для увеличения поголовья.
___И, как говорит главный врач улусной больницы, бесплатное детское питание обретает значение основного для кормления детей до 3 лет. А из-за задержек с тендерами из Министерства здравоохранения это питание поступает очень медленно. В этом году мамы до сих пор не получают смеси. К тому же количество молока с 8 банок в месяц уменьшено до 3, а ребенку необходимо по 2 банки в неделю. Если и завозят молоко в магазины, то стоит одна банка не меньше 800 рублей..." - конец цитаты...
...ДВУХкилометровая грунтовка:
http://www.aviapages.ru/airports/6295051010672079.shtml
...на кою летают Ан-140 из "Якутии" - по вторникам:
http://rasp.yandex.ua/thread/R3-433A_c94_agent?ncrnd=7800
...да Ан-24 из "Полярных авиалиний" - по четвергам:
http://transport.marshruty.ru/Transport/Timetable/.../plane/
...все ж лучше, чем "трястись" более 2000км по маршруту "Оленек - Харыялах - пикет "Силигир" - Удачный - Айхал - Моркока - Чернышевский - Мирный - Сунтар - Нюрба - Верхневилюйск - Вилюйск - Бердигестэх- Якутск"...
...все бы ничего - кабы то ишшо были ДОРОГИ...
Dash и ATR, говоришь..?
Ну-ну...
Петру...
...насчет комплексности проблемы сей - Вы безусловно правы... да ведь только есть ишшо и тупая позиция ОАК, сформулированная ишшо при АИФ'е... ну, насчет того, что ОАК НЕ ЗАНИМАЕТСЯ лайнерами пассажировместимостью менее 50 мест... сейчас, впрочем - менее 70 мест...
...ну а пока суд да дело - пришла пора очередного обзора инцидентов с лайнерами, претендующими на наши бескрайние региональные просторы... ну и им подобными... таперича - за период смены зимы на лето:
26 февраля:
- в Канаде местный Dash 8-300 - вот такой, совершенно "канадский":
...аварийно садился из-за проблем с гидросистемой:
http://avherald.com/h?article=470e3b9b&opt=0
- в Пиндостане Beechcraft 400A - вот этот:
..."цапанул" крылом о ВПП при посадке - без особых последствий:
http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=164335
27 февраля:
- в Инте выкатился за ВПП L-410 "Комиавиатранса":
http://www.aex.ru/news/2014/2/27/117455/print/
...без последствий:
28 февраля:
- снова Пиндостан... теперь - вот такой Embraer ERJ-170:
...аварийно садился из-за... замерзания проводки поперечного управления:
http://avherald.com/h?article=470d77bf&opt=0
1 марта:
- опять Пиндостан... уже другой Embraer - такой вот ERJ-145:
...вынужден был прервать набор и вернуться в аэропорт вылета - проблемы в механизации шасси... попросту не убрались:
http://avherald.com/h?article=470d8040&opt=0
2 марта:
- в Йемене неудачно садился на вынужденную военный Ан-26 - эдак вот:
...люди целы, а вот лайнер вряд ли восстановят:
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20140302-0
3 марта:
- практически по соседству, у иранского острова Киш - разбился вот этот красавец Falcon 20:
...к сожалению, 4 бывших на борту погибли:
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20140303-0
- у нас, в Среднеколымске - у примерно такого вот "полярного" Ан-24:
...на посадке лопнул пневматик... ну, бывает - грустно только, что запасного не оказалось ни на борту, ни в "аэропорту":
http://www.1sn.ru/print.php?id=98902
4 марта:
- другие острова... на сей раз Шетландские... снова "замерзший" лайнер - на сей раз такой вот SAAB-340:
...сел аварийно на пол-пути - без последствий:
http://avherald.com/h?article=470e059d&opt=0
5 марта:
- в Австралии - такой вот ATR-72-500:
...экстренно тормозил на посадке, чтоб не столкнуться с авто, оказавшимся на ВПП:
http://avherald.com/h?article=470f9fd8&opt=0
...собственно - сам лайнер здесь не при чем...
- снова Пиндостан, снова Embraer ERJ-145 - конкретно этот:
...экстренно садился на пол-пути - запах дыма в кабине:
http://avherald.com/h?article=470fea76&opt=0
6 марта:
- снова Канада... снова канадский же Dash 8-300... но уже не "рыженький", а "зелёненький" - вот такой:
...возвратился на аэродром вылета из-за отказа СКВ - чуток "перегрелись"... бывает:
http://avherald.com/h?article=4713a733&opt=0
- таперича у нас, в Домодедово опосля взлета вернулся CRJ-200 "Руслайна" - примерно такой, точной информации нет:
...из-за ложного срабатывания датчика вибраций левого движка:
http://www.uralinform.ru/news/incidents/.../
7 марта:
- конечно же не мог не отметиться САМЫЙ аварийный лайнер всех времен и народов - DHC-6 Twin Otter... на сей раз в Непале, на сей раз - этот:
...сразу после взлета "помпанул" и загорелся правый движок - новёхонький с наработкой всего-то 250 часов СНЭ... пожар потушили, развернулись, сели, движок поменяли... и так бывает:
http://avherald.com/h?article=47112694&opt=0
8 марта - выходной;)))
9 марта:
- в Южной Африке - вот этот Dash 8Q-400:
..."поимел" прерванный взлет из-за "изрыгания" искр и пламени левым движком:
http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=164596
- Канадой начали... ей же и закончим - вот этим ATR-42-300:
...оный, опосля посадки в Черчилле... при "сруливании" с ВПП на рулежку умудрился сломать правую основную стойку шасси - ну, винту и законцовке крыла, естественно, ТОЖЕ досталось - жаль, фото нет:
http://wwwapps.tc.gc.ca/.../rd.aspx?rt=NRL&rd=2014-03-10&fa=&rg=
http://avherald.com/h?article=4713a60f&opt=0
...ишь ты - не "выложился" йеменский Ан-26... исправляюсь:
Ну а пока до наших "власть имущих" в ОЧЕРЕДНОЙ раз доходит, что мы способны и ДОЛЖНЫ сами себя обеспечивать СВОИМИ лайнерами...
...подошла пора очередного обзора инцидентов с лайнерами, претендующими на наши бескрайние региональные просторы... ну и им подобными... предыдущие с начала года - здесь оные ретроспективно:
http://www.aviaport.ru/conferences/18979/350.html#p298567
http://www.aviaport.ru/conferences/18979/348.html#p292059
http://www.aviaport.ru/conferences/18979/348.html#p290800
http://www.aviaport.ru/conferences/18979/346.html#p289595
http://www.aviaport.ru/conferences/18979/346.html#p288392
...ну, кому интересно, конечно...
...итак - 2-я декада марта... к сожалению, не без жертв:
10 марта:
- в Канаде CRJ-200 - вот этот:
...при взлете из Виннипега на смог убрать шасси с двух попыток - пришлось вернуться:
http://avherald.com/h?article=47155fc6&opt=0
- в Великобритании - вот такой SAAB-2000:
...ТОЖЕ "передумал" улетать из аэропорта вылета - вернулся в Норвич из-за отказа гидросистемы:
http://avherald.com/h?article=47156b11&opt=0
12 марта:
- в Колумбии при заходе на посадку разбилась воздушная "неотложка" - вот такой аккуратный Beechcraft C90 King Air:
...к сожалению, все пятеро бывших на борту - погибли:
http://www.baaa-acro.com/2014/archives/.../
http://noticiasdevillavicencio.com/...
13 марта:
- снова в Канаде - вот такой пиндосовский Embraer ERJ-170:
...на пути из Канады в Пиндостан был вынужден в наборе отключить правый движок и возвращаться в аэропорт вылета - падение давления масла:
http://avherald.com/h?article=47198540&opt=0
14 марта:
- несколько обратная картина - прерван полет уже из Пиндостана в Канаду... вот этим пиндосовским CRJ-700:
...пришлось садиться на пол-пути - в Питтсбурге... ТОЖЕ пришлось вырубать движок, но уже из-за сигнализации перегрева:
http://avherald.com/h?article=47199298&opt=0
15 марта:
- в Голландии у голландского же Fokker-70 - вот этого:
...на снижении перед посадкой в Амстердаме "потекла" гидросистема - бывает:
http://avherald.com/h?article=4718899d&opt=0
- у самого аварийного лайнера всех времен и народов - DHC-6 Twin Otter - столь велика "инцидентоспособность"... что даже аэродромные машины, похоже, не упускают случая с оным "поцеловаться":
http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=164870
...на сей раз был поврежден "хвост" вот у этого красавца:
...правда, неясно - насколько серьезно...
16 марта:
- в Цюрихе австрийский Dash 8-300 - вот этот:
...садился с индикацией невыпуска правой стойки шасси - обошлось... особо понравилось, что когда "петушок клюнул", и австрийский экипаж, и швейцарская "вышка" резко перешли на родную немецкую речь, отставив подальше "международный English"...
...ВСЁ - КАК У НАС:
http://avherald.com/h?article=47188e6d&opt=0
17 марта:
- ну и снова Пиндостан - во Флориде "джигит" за штурвалом роскошного Gulfstream Aerospace Gulfstream IV, лихо заруливая на стоянку, зацепил крылом за крыло лайнера по соседству... да так, что лайнер-то и "обесточился"... пришлось пассажиров уже не высаживать, а эвакуировать:
http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=164792
...впрочем, лихость сему лайнеру - не чужда... вот оный на посадке в аэропорту острова Синт-Мартен, что на Карибах:
...совсем недавно подобных впечатлений на Пхукете набралась симпатичная мне блогерша - М.Лысцева... рекомендую:
http://fotografersha.livejournal.com/506207.html
Отечественной замены Ан-24 нет. Пророчили некогда на эту роль Ан-140, но его стоимость и запчастей к нему, а также отдельные технические недостатки не способствовали ажиотажному спросу, штучное производство по-прежнему остается дорогим, и при наличии живого Ан-24 и некоторого количества пассажирских Ан-26-100, самолет Ан-140 закупают небольшими партиями только военные.
Создать новый российский самолет на замену Ан-24 и Ан-140 просто невозможно. Во-первых, самолеты этого класса в России по сути не создавались (отдельные экспериментальные машины не в счет), во-вторых, объективные потребности в ВС с такими возможностями сравнительно невелики. По мнению Андрея Мартиросова – Генерального директора Авиакомпании «ЮТэйр», таких самолетов нужно всего несколько десятков, и серийный выпуск никогда не покроет издержек на разработку.
Глава «ЮТэйр», чья дочка «ЮТэйр-Экспресс» является крупнейшим эксплуатантом Ан-24 и Ан-26 (19 штук на 01.01.2014), – также призвал в очередной раз обратить внимание на канадский опыт эксплуатации самолетов в условиях Крайнего Севера. В Канаде есть аэродромы ничуть не лучше наших, и летают туда самолеты, построенные даже не в 1970-е, как «Аны», а в 1960-е. И никто не делает из этого трагедию: не важно, сколько самолету лет, важно, как он обслуживается.
Что касается обслуживания «Анов», то их планеры выдержат еще многое (ресурс Ан-24 может быть продлен до 70 000 летных часов и 47 000 циклов, и он выработан менее чем на две трети), по двигателям и воздушным винтам уже достигнуты договоренности с производителями о продолжении ремонта и производства комплектующих. Господин Мартиросов (и не он один) уверен, что Ан-24 будет эксплуатироваться еще 20-30 лет, и имеющихся машин вполне хватит для удовлетворения всех российских потребностей.
А что потом? – Этого никто не знает, но вряд ли северные аэропорты с невысоким пассажиропотоком сильно изменятся за это время. Следовательно, им будут требоваться все такие же дубовые самолеты. Доживет ли до этих времен Ан-140, сказать сложно, на новый российский самолет надежды уже нет. И остается только надеяться купить нечто подходящее за границей.
Основных вариантов на сегодня два. Первый – это китайский МА60, по сути обновленный Ан-24. Интерес к нему со стороны российских компаний уже проявлялся, но безопасность машины считается недостаточно высокой, и заказов пока не последовало. Но китайцы качество потихоньку повышают, рынок сбыта у них есть и производство самолета, по традиции, может продолжаться еще десятилетия.
- получается правы были менеджеры Авиакора когда ещё десять лет назад оценивали рынок Ан-140 не более 44-49 машин?
PS. Плакат от LOT красив - не сравнить с Аэрофлотовскими.
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/722981.jpg)