Российская сторона проявляет пассивность при реализации проекта Ан-70, считает министр обороны Украины
Тема: Российская сторона проявляет пассивность при реализации проекта Ан-70, считает министр обороны Украины
Обсуждаем: Российская сторона проявляет пассивность при реализации проекта Ан-70, считает министр обороны Украины, Интерфакс-АВН, 21.07.2008
посадка на трех:
Как "сообчили" мне мои "киевляне", сегодня на бывшем "Авианте" с "помпой" состоится выемка из стапеля фюзеляжа Ан-70...
...даже интересно - и в таком, сравнительно простом вопросе (чисто каркасные работы в стапеле) "Антонов" не смог выдержать взятые на себя сроки - ноябрь... вообще-то - несчетное количество раз уже переносимые...
Те, кто будет на сём событии присутствовать... и вправду увидят редкое зрелище - выемку агрегата ЧЕРЕЗ 11 лет и 2 месяца опосля закладки превых деталей... я как-то про сие уж отмечал в начале минувшей осени:
http://www.aviaport.ru/conferences/18875/336.html#p200924
...так что - событие, достойное присутствия высшего руководства страны...
Ну а к вопросу об оптимальности хвостовой части фюзеляжа Ан-70 - конкретно грузолюка... напоминаю:
...можно увидеть, что ежели надо загрузить длинномер, то рампа должна быть зафиксирована в горизонтальном положении... но вот ведь беда-то:
во-первых - на сей рампе нет рольгангов, стало быть ежели их установить аки накладные, то от высоты Н=3200мм останется где-то 3050мм... увы, 50-мм рольганги - только для контейнеров и паллет IATA... массой до 3,5-4т...
во-вторых - грузоподъемность рампы вроде бы неплохая - цельных 5 тонн, да только трудно на нее что-то поставить... "связка цифр", приведенная на картинке аки 19100 (длина грузового пола)...22400 (то же самое, но с рампой)... реально выглядит аки 18700-21900... стало быть длина рампы "в горизонте" всего-то 3,5м...
Потому, если длинномеры "закатывать", то высота оных получится как 3200мм - 150мм (рольганг) - 2in (зазор) = 3000мм...
...а если оные "заносить", подцепив под тельферы... то с кузова можно снять длинномер габаритной длиной, определяемой дистанцией от торца рампы до крайней задней точки положения тельфера... ежели верить картинке, то сие дистанция 11500мм от грузового порога, за вычетом длины рампы 3500мм, получим ВОСЕМЬ МЕТРОВ... но сие - без зазоров...
...значитца, максимальной длины груз, поднимаемый тельфером, будет никак не длиннее 7,5м...
Таперича - собственно грузы...
...скажем, грузы стандартизованные - ну, ТЕ САМЫЕ судовые контейнеры (...они же, впрочем, ездят на "фурах"...):
http://www.shippingcontainers24.com/types/
...2/3 и коих НА ПЛАНЕТЕ к настоящему времени составляют - вот эти:
http://www.shippingcontainers24.com/types/high-cube/
...из коих 3/4 - вот такие:
...то есть ПОЛОВИНА из всех используемых...
...а вот именно эти контейнеры с поперечным сечением - ширина х высота 2,438 х 2,89 м - в Ан-70 загрузить с помощью тельферов, увы, никак НЕЛЬЗЯ, даже короткие... или 20-футовые...
...и вот почему... потому что высота по обрезу рельсов тельфера, выбранная для Ан-70 как 3200 мм - достаточна для загрузки тельферами контейнера высотой только 8 футов - или 2438мм (...или универсальные...) - сие "один в один", как у Ил-76 или МТА... эвона, у них и тельферы ТЕ ЖЕ САМЫЕ:
...так что "HighCube", 20-ти, 40-ка или 45-футовый не влезет никак:
- тельферами - из-за габаритов
- рольгангами, которых пока и нет в помине... - из-за веса реально только "нетто"... эвона пустой 45-футовый "HighCube" весит 4,5 тонны...
...а уж "не пустой" или "брутто"... - аккурат под максимальную грузоподъемность ВСЕГО Ан-70 порядка 35 тонн - рампа-с отвалится... ибо даже по погонной нагрузке из 13710мм из веса контейнера на 3,5-метровую рампу "приходится" порядка 9 тонн, да ишшо в динамике - окститеся..!
...посему особенно смешно выглядит как "контейнеровоз" Ан-178... эвона:
и
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/723423.jpg)