Перспективы отечественного двигателестроения

Тема: Перспективы отечественного двигателестроения

О как!
Оказывается разницой день-ночь озабачиваются не только тут.
А и даже там:
Украина будет учиться маневрировать блоками АЭС на российском топливе - Если ты ненавидишь — значит тебя победили ©
Скоро, скоро стоимость киловаттчаса просто перестанет флуктуировать по времени суток :-)

Киндер-сюрприз оказался мега-непрост :)
Сколько ещё козырей у Росатома в кармане? Думаю, таким образом решили убедить украинцев прекратить опасные опыты с топливом Вестингауз.
А насчёт разницы дневной-ночной, если электромобили станут популярны, глядишь, и ночной тариф взлетит до небес, и маневриривать придётся в обратную сторону :)

2 TG:
> Сколько ещё козырей у Росатома в кармане?
**********
У того же блоггера были ссылки на 2 серии статей по всему ядерному циклу - от руды до реакторов и бомбов (ЕМНИС).
На мой ядерно-непросвещенный взгляд писал кто-то толковый и весьма компетентный.
Если можно ему верить хотя бы прОцентов на 80%, то по целому ряду позиций Росатом крепко взял заокеанских "стратегических партнеров" за выступающие сферы... Оптом и в розницу.

>Правильный сфероконь не должен быть отягощен несущественными деталями - не та эстетика :)
*************
Не скажите! Метод работы грандов мирового консалтинга, помянутых ранее - берется вакуумный конь удовлетворительной сферичности (можно и ± 70%, только цигель-цигель!) и отягощается всеми возможными и невозможными "несущественными деталями". Некоторые могут вообще отношения к задаче не иметь, но все должно выглядеть безукоризненно правдоподобно и быть блестяще проработано.
Вот это самое то под апдодисменты восторженной бизнес-публики и подается клиенту настолько цигель-цигель, что покуда тот за блеском рассмотрит сферичность и коничность поезд уже ушел, а конь ускакал...
А тех, кто возжелал бы того "коня на скаку остановить", сам клиент так осадит!
Бо в мире бузинеса никому гольным корольком прослыть нельзя - вмиг выступающие сферичности обкусят!

Да, а вот по совпадению еще одна ооочень интересная ссылка, но уже противунаправленности...
Пропагандой выиграть нельзя. Доминированием в технологиях — можно - Colonel Cassad

Ненависть украинской элиты очевидна, но "КРАЗ" опять начал закупать двигатели "ЯМЗ".

01:08 TG пишет:
Думаю, таким образом решили убедить украинцев прекратить опасные опыты с топливом Вестингауз.
+++
Вы напоминаете тех свидомых, которые веровали до последнего в то, что Северный поток не построят, даже вы несколько твердолобей, потому что свидомые с запуском газопровода успокоились, а вы все продолжаете надеетесь на чудо даже после загрузки ТВС на вторую АЭС и подписание контракта с третьей (чешской).
Уже и отзывы есть:
Westinghouse в Украине - Форум AtomInfo.Ru

11.10.2016 TG пишет:
Вот Вам, раз уж пошла такая пьянка. Моя Субару по паспорту 25 миль на галлон (1/25 галлона на милю). Лиф даёт по факту 4 мили на КВт*ч (0.25 КВт*ч на милю).

---

+
очень неплохо, прямо скажем.. Средняя скорость какая?


перспектива снижения потребления нефти принадлежит гибридам - они дают до 50% экономии.

---

Сильно оптимитично

Вообще, разговаривая о замене ДВС на электротягу, надо четко понимать, что ДВС- это не только не легковые автомобили. Если еще траки можно как-то условно перевести на рельсовый транспорт, то вот электротрактор я пока себе представить не могу.. А вот именно там жрется столько горючего, что оффисный планктон весь сожрать не в состоянии.

Все таки Европа имеет больше шансов из-за небольших расстояний, и неприхотливости пользователей. Им не нужен электровнедорожник - пикап. А это значит...
Ну вот к примеру, цифры. Я сейчас думаю, что более 125 ватт на педалях непрерывно дать не смогу. Лет 5-10 назад еще мог 150 крутит час-другой, но увы.. Так вот, 125 ватт мне хватает катить 25 кмч по ровному при совершенно хреновой аэродинамике велосипеда. Тот же трехколесный веломобиль с обтекателем даст мне на той же мощности около 50 кмч.
То есть теортеически я могу проехать на 0,15 кВт*ч около 50 км. Не буду пересчитывать в бензин, выше уже считали, но это менее пол-литра на 100 км. Еще найди поди такой мотор!
А мой крокодил. если в бензиновом исполнении, жрет литров 10 бензина.
Вот тут электротяга будет как родная! Но беда в том, что для драндулетов придется делать выделенную дорогу и свою инфраструктуру. Сегодняшняя безраздельно предназанчена для прожорливых..

Наврал. 150 ватт мне хватало катить 25 кмч, если не на шоссейном..

astoronny пишет:
У того же блоггера были ссылки на 2 серии статей по всему ядерному циклу - от руды до реакторов и бомбов (ЕМНИС).

---

Спасибо, я читал. У меня такое же впечатление от прочитанного. Хоть это и похоже на пропагандистскую агитку, 80% правды там скорее всего есть. Я заметил художественные гиперболы/умолчания/избыточную драматизацию, но основа статьи, видимо, реальна, просто суть упрощена для бОльшей доходчивости. А для ловли блох моей поверхностной эрудиции недостаточно. С интересом наблюдаю, как куски этих текстов расходятся по различным источникам даже без ссылки на автора. Из того, что я увидел:

1. БН-800 не работает "только на МОКС топливе". Пока только часть стержней, хоть и есть программа на несколько лет, в конце которой планируют 100% загрузку МОКС топливом;
2. БН-800 трудно назвать прорывом, ибо это тот же БН-600, пущенный в 80 году, в конструкции которого "выбрали" избыточные резервы надёжности, введённые от ограниченности понимания физики процсса. Можно назвать его восстановлением прежних позиций (или шагом вперёд по сравнением с 80 годом). Этап важный и необходимый, но пока не прорыв. Подождём БН-1200.
3. Во Франции были реакторы на быстрых нейтронах Феникс-1 и Феникс-2, за которыми пришёл Суперфеникс. Его давно остановили, но обсуждается продолжение проекта. Википедия утверждает, что решение о строительстве будет принято в 2019 году.
ASTRID (reactor) - Wikipedia
Если построят и запустят, можно будет говорить лишь о количественном отставании от Росатома. Все-таки замыкание ядерного цикла (к которому Росатом подошёл вплотную) по важности - примерно как первая атомная станция. БН-800 запущен в 2015. Время пошло. Вопрос в том, сумели ли французы сохранить школу.

antidoteNG пишет:
а вы все продолжаете надеетесь на чудо даже после загрузки ТВС на вторую АЭС и подписание контракта с третьей (чешской).
Уже и отзывы есть:

---

Чуда действительно не будет. Лень проверять эти слухи, но Вестингауз 15 лет не мог решить проблему разбухания стержней для советских реакторов. С тех пор его два раза перепродали, и он потерял собственные разделительные мощности. Даже если проблема наконец решена, он скорее всего не жилец. На этом рынке в среднесрочной останутся два игрока: Росатом и Арева. А в данный момент мы скорее всего наблюдаем предсмертные конвульсии.

Vetrogonov пишет:
Лиф даёт по факту 4 мили на КВт*ч (0.25 КВт*ч на милю).
+
очень неплохо, прямо скажем.. Средняя скорость какая?

---

Это интеграл по большому времени, то есть усреднение по моим водительским привычкам. Расход сильно зависит от скорости. У меня на 20 миль расстояния от дома до работы вилка 16% - 33% по показометру (от 24 КВт*ч, то есть примерно в интервале 4 - 8 КВт*ч). Нижний предел (не уверен насколько показометр линеен вблизи нуля - надо было приехать на остатках зарядки) - 50 миль в час, минимальные ускорения при трогании с места, без траффика, без кондиционера. Верхний предел - 70 - 80 миль в час, кондиционер, с места тапок в пол. Приводя к тем же величинам, получим вилку 2.5 - 5 миль на киловатт. Доп. условия: плоский рельеф, без пассажиров.


перспектива снижения потребления нефти принадлежит гибридам - они дают до 50% экономии.

Сильно оптимитично

Вообще, разговаривая о замене ДВС на электротягу, надо четко понимать, что ДВС- это не только не легковые автомобили. Если еще траки можно как-то условно перевести на рельсовый транспорт, то вот электротрактор я пока себе представить не могу.. А вот именно там жрется столько горючего, что оффисный планктон весь сожрать не в состоянии.

> то вот электротрактор я пока себе представить не могу.

наоборот, трактор представить очень легко, это по сути тот же пылесос румба. определенный маршрут, фиксированная точка зарядки. даже удивительно что этим пока не занялись.

перспектива снижения потребления нефти принадлежит гибридам - они дают до 50% экономии.
Сильно оптимитично

---

Виноват, рано отправил. На скоростном шоссе без траффика гибрид не даёт никакого преимущества. до 50% получается в городском потоке в часы пик.

to Посторонним: Я стёртое сообщение прочитал (хоть и не всё запомнил). Я никогда не ездил в таких "городских" машинах. И даже никогда не ездил в своих на заднем сидении. С линейкой тоже по салону не лазил. Мне не придёт в голову поехать на моей "электричке" в горы кататься на лыжах (не доедет) или в ИКЕЮ за мебелью. Но при поездках на работу (я плюс лаптоп на правом сиденье плюс продукты в багажнике на обратном пути) я не чувствую никакой разницы с машинами более "серьёзного" класса. Ни по комфорту на водительском сиденье, ни по "фаршу". По ускорению на скоростном шоссе ощущение как от моей Субы с оппозитным двигателем 2.5 литра, а при трогании с места (но без пассажиров) вообще ближе к более дорогим авто с трёхлитровыми движками.

2 TG:

> На скоростном шоссе без траффика гибрид не даёт никакого преимущества. до 50% получается в городском потоке в часы пик.
***********
Cовершенно согласен. Весьма впечатлён эффективностью современных авто.
На хорошем гладком шоссе с одним водителем паркетный AWD весом 2400 кг показывает 6.5 литров на 100 км.
При температуре окружающей среды ~ 25 С...
В городе этот показатель практически удваивается, вот тут как раз и место гибридам.
Но я все еще мой скептицизм до них побороть не могу.
Прикидываю по разнице в цене и вижу, что на том гибриде надо наездить пару миллионов км, шоб те затраты отбить!

Ответить в тему:

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив