Объединенная Авиастроительная Корпорация (ОАК) продолжает «пилить бюджет».

Тема: Объединенная Авиастроительная Корпорация (ОАК) продолжает «пилить бюджет».

.
Ага
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/4963.html#p410173
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/4963.html#p410200
Итак плюсы Ил-114 или SSJ-114 или ОАК-114 (кому как угодно) с переработанным фюзеляжем RRJ-75В
1) Переход на более современную базу с большей вместимостью и лучшим комфортом.
АТR только собирается разрабатывать турбопроп на 5 сидений в ряд.
2) За базу берётся готовый фюзеляж RRJ-75В который уже разработан и оцифрован, а его удлинённая версия находится в массовом производстве.
3) Больший клиренс SSJ-75B позволяет увеличить зазор между винтами и землёй, что особо важно при работе в снег и на грунтовых аэродромах
4) Больший клиренс SSJ-75В позволяет использовать винты большего диаметра и нагрузки совместимые Ил-112В
5) При используемом фюзеляжа SSJ-75В за базу возможно применение Авионики SSJ-130NG аналогичной МС-21 которая позволяет упрощённый переход на отечественные комплектующие благодаря модульной конструкции.
6) Удешевляется производство турбопропа благодаря уже освоенным в производстве элементам от SSJ и МС-21
7) Благодаря унификации семейств упрощается и удешевляется подготовка экипажей
8) Благодаря унификации семейств упрощается и удешевляется сервисное и аэродромное обслуживание
9) Возможна установка ТВД PW127H Pratt & Whitney Canada (2 х 2750 л.с.) или в перспективе 2 х ТВ7-117СТ 3 серии мощностью до 3500 л/с
10) По совокупным свойствам (за дёшево и быстро) получаем отечественный турбопроп до 78 мест с шагом 32' высоко конкурентно способный на мировом рынке с большим экспортным потенциалом
11) При массовом использовании однотипных комплектующих для турбопропа на 78 мест, Авионики МС-21 (она же SSJ-130NG) и элементов фюзеляжа RRJ-75B становится экономически обоснованный переход на отечественные комплектующие с импортозамещением о чём как бы все пекутся, но мало что для этого делается.
12) Версия турбопропа с фюзеляжем SSJ гораздо лучше подходит для патрульного самолёта, а внутрефюзеляжные багажники могут в этом случае использоваться для дополнительного топлива или оружия включая торпеды и мины по примеру Р-8 Poseidon
. http://www.naval.com.br/blog/wp-content/.../2009/10/P-8A-weapons.jpg
Возможно удлинение крыла при этом с навешиванием дополнительных двигателей до четырёх получая хорошую замену Ил-20 и Ил-38 .
13) Турбопроп на 78 мест при 32' может быть выдан быстрее и дешевле чем обещаемый Таликовым и Вельможкиным 80 местный Ил-114 второго этапа.
14) Текущего крыла Ил-114 по площади и по нагрузке хватает, чтобы взять его за основу для турбопропа на 78 мест c фюзеляжем от RRJ-75В, тем более, что это крыло считалось под Ил-114М с ещё большим МТОW
15) Крыло Ил-114 пристыкованное к RRJ-75В не вызывает больших переделок фюзеляжа. Меньшая стреловидность крыла сдвигает его по длине фюзеляжа перераспределяя размер багажников. По сути перерабатывается только центральная секция, но и это при наличии уже оцифрованной КД не проблема.
Не забываем что фюзеляж SSJ и крыло Ил-114 прошли статику и ресурсные испытания, что значительно упрощает сертификацию в новых их ревизиях.
Практически всё может пройти на доказательной базе с сильно сокращённым объёмом натурных испытаний.
16) Меньшая длина фюзеляжа RRJ-75В при большем клиренсе (1,4 - 1,5 м) от уровня Ил-114 позволяет существенно нарастить угол атаки при отрыве от полосы и касании её, что значительно улучшит взлётно-посадочные параметры обновлённого турбопропа приблизив значения до уровня Ил-112, что значительно расширит географию применения.
17) большего диаметра фюзеляж RRJ-75B позволяет переработав хвостовую часть выпустить рамповую версию на 6 т (или даже больше) по подобию Ан-24 / Ан-26
. http://avia-mir.com/photo/an/.../01_An-26_Russia_Air_Force_2007.jpg
Удобство погрузки и малые углы заезда обеспечиваются при этом выбором амортизатора передней стойки шасси на всю длинну с опусканием при этом задней части фюзеляжа. При этом пол грузовой кабины под 3 м шириной позволяет использовать самые распространённые паллеты LD3-45.
Ил-112 грузоподъёмностью 5 т как известно лишён такой возможности.
18) Унификация между рамповой и гражданской версией за 90 % значительно удешевляет эти проекты и даёт возможность их массового производства на ВАСО с хорошей прибылью для ОАК вместо теперешних хронических убытков.
19) Всё выше изложенное даёт явные конкурентные преимущества отечественному авиапрому и осложняет жизнь закардонным конкурентам.
20) Всё выше изложенное не только перераспределяет средства с абсолютно искусственных и не окупаемых в принципе Ил-112 и Ил-114 на более перспективные решения, но и уже в среднесрочной перспективе может дать значительное пополнение бюджету в том числе по экспортным поставкам.
21) Противодействие данному проекту может быть только со стороны Рогозина лично вляпавшегося перед Путиным в крайне неудачные со всех точек зрения Ил-112 и Ил-114
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/4964.html#p410238
Изначально Ил-114 проектировали с учетом особенностей эксплуатации в арктических условиях, надеясь создать на его базе машины для аэрофотосъемки, пограничников и военно-морского флота, с временем патрулирования 10-11 часов и более. Чтобы долго «висеть» над сушей или морем, нужно высокое аэродинамическое качество. Его достигают, в том числе, большим удлинением крыла. Разработчики рассчитывали довести его до K=20, что на четыре единицы больше, чем у легендарного Ли-2. Однако столь высокие значения находятся в районе Су=0,6-0,7 и кроме как для патрулирования на низкой скорости практического интереса не представляют. В более «ходовом» диапазоне Су=0,2-0,3, приближенном к крейсерским режимам полета, новый самолет выигрывал у ветерана две единицы качества. «Крыло самолета имеет большое удлинение, равное 11. Его площадь 81,9 квадратных метра была определена как из условия обеспечения заданных летно-технических данных, так и из заданных условий базирования самолета на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами», - отмечал Николай Дмитриевич Таликов, долгое время занимавший должность главного конструктора Ил-114.
***
Итак аэродинамическое качество крыла Ил-114 около 18 на крейсере (у SSJ-100 оно равно 15,5)
Хотя диаметр фюзеляжа RRJ-75B больше чем у Ил-114, но он короче при более аэродинамически проработанном носе.
Посему больший диаметр SSJ не выльется в повышение расхода топлива.
Но RRJ-75В с крылом Ил-114 возьмёт на 14 человек больше штатного Ил-114 при практически одинаковым с ним MTOW, а это лучшее весовое совершенство со всеми плюсами и это равносильно 20 % экономии топлива на пассажирокилометр при гораздо лучшем комфорте для пассажиров
При этом у нового турбопропа с 5 сиденьями в ряд улучшатся взлётно-посадочные параметры из за большего допустимого угла атаки при взлётах - посадках, а лопасти винтов окажутся на большем удалении от земли из за большего клиренса SSJ с большей приподнятостью крыла с двигателями.
Остойчивость и ограничения по боковому ветру так же не пострадают покуда колея SSJ составляет 5,74 м против 8,4 м для теперешнего Ил-114 то есть даже штатные основные шасси SSJ будут находится в непосредственной близости от оси двигателей.

«Очередной Сухой Суперджет 100 совершил первый полет» в блоге «Авиация» - Сделано у нас
Сегодня, в Комсомольске на Амуре, поднялся в воздух очередной серийный самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт имеет заводской номер 95115 и регистрацию RA-89072, а предназначен для авиакомпании «Ямал».

На ролике выше по которому прошёлся уважаемый Лейтенант
http://www.aviaport.ru/conferences/15237/54.html#p410301
Таликов заявляет о беспроблемной работе винтов Ил-114 с зазором до земли в 50 см и возможности устанавливать винт большего диаметра от Ил-112
Но тогда зазор винтов уменьшается до совсем смешных 35 см, что ну совсем не сочетается не то что с грунтом, а даже с бетоном припорошенным снегом.
Даже как то грустно за старичка Таликова стало http://www.aviationunion.ru/Images/news_10062015_001_big.jpg
который к тому же умудряется удерживать пост генерального конструктора Ил.
Между тем более высокий от земли фюзеляж SSJ c крылом Ил-114 позволяют не только ставить ТВ7-117СТ 3 серии мощностью до 3500 л/с c увеличенными в диаметре винтами, но и даже двигатели PW150A (2 x 5075 л.с) стоящих на Ан-132 и Q-400
или AE2100 по примеру SAAB-2000

В этом случае реальны скорости 600 - 680 км/ч (возможно при некотором усилении крыла чтоб не влезть в частотные и флаттерные проблемы)
и потолок до 8600 м
Длинна разбега этой версии турбопропа с фюзеляжем от RRJ-75В с 5 сиденьями в ряд сократится более чем в два раза и будет составлять 530 - 550 м
У Ил-114 она равна 1100 м
Это как один и возможных вариантов рассчитанный на коммерсов и обширный экспорт отечественного самолёта полностью конкурентно способного по всему миру.
И как всё же классно смотрится турбопроп с 5 сиденьями в ряд с возможностью бизнес класса с 4 сиденьями, да к тому же двумя двумя туалетами, а не единственным толчком, как на теперешнем куцем Ил-114
. http://www.airwar.ru/image/idop/craft/il114t/il114t-4.jpg
Впрочем в этом случае и Dash8 Q400 не конкурент.

Салон SSJ

И сиё предложить Индусам включая рамповую версию и тем же саудитам вместо Ан-132
Как раз подписание намерений

Всё же с фюзеляжем SSJ куда всё просторней и цивильней
И нашинские генералы с удовольствием возьмут вместо Ил-112 и Ил-114

«Очередные Су-30СМ для ВВС России» в блоге «Армия и Флот» - Сделано у нас

«Последняя пара Су-30МК2 для ВВС Вьетнама» в блоге «Фотофакты» - Сделано у нас
.
«Активные погрузочные работы на тяжелом авианесущем крейсере "Адмирал Кузнецов". 08.10.2016» в блоге «Фотофакты» - Сделано у нас

https://topwar.ru/...
Китайским пилотам Су-35 придётся учить русский язык
http://www.aviaport.ru/digest/2016/10/10/397639.html
***
http://www.aviaport.ru/digest/2016/10/10/397623.html
***
http://www.aviaport.ru/digest/2016/10/10/397653.html
***

Q400 NextGen
стоимость до 35,5 000 000 долларов США
Ростех в своё время хотел организовать выпуск Q-400 на площадке в Ульяновске
Проектирование Dash 8-400 началось в 1990 году. Он представляет собой удлиненный на 5,76 м вариант Dash 8-300. Крыло немного увеличили, а двигатели PW123B заменили на новейшие PW150A в два раза большей мощности. В настоящее время предлагается улучшенный вариант Q400 NextGen. У него пониженная шумность и расширенный диапазон эксплуатационных ограничений. В частности, превышение аэродрома над уровнем моря может достигать 4267 метров.
Самолет предлагается в различном исполнении. Есть базовый с максимальным взлетным весом 27987 кг, а также варианты с 28998 кг и 29257 кг. При этом вес пустого снаряженного самолета остается равным 17819 кг, а максимальная полезная нагрузка меняется от 7356кг до 8490 кг. Для всех вариантов планер единый, с фюзеляжем диаметра 2,7 метра и крылом площадью 64 квадратных метра. Салон имеет центральный проход шириной 510 мм и высотой 1,95 метра, максимальная ширина - 2,51 метра. В ряду – четыре кресла с шириной спинки 17,3 дюйма (440 мм).
До недавнего времени максимальная вместимость составляла 86 кресел с шагом 29 дюймов, при этом объем багажных отделений - 365 кубических футов (с таким же есть вариант 82 кресла с шагом 30 дюймов). В альтернативном варианте перевозятся 84 пассажира с большим объемом багажа – 411 кубических футов. Основной вариант исполнения салона - 78 кресел с шагом 30 дюймов (есть также с 74 на 31 дюйм и 70 на 33 дюйма), при этом багажный объем составляет 14,2 кубических метра (расчетный вес груза 2136 кг).

***
Итак новый российский турбопроп с фюзеляжем RRJ-75В и крылом Ил-114 может перевозить 78 рах (как Q-400) но с гораздо лучшим комфортом рекордным для современных турбопропов и при этом стоить раза в полтора дешевле конкурентов.
При этом кроме основного варианта двигателя 2 х ТВ7-117СТ (в том числе серии 3 на 3500 л/с) может быть опционал PW-127H или даже PW150A (2 x 5075 л.с)
Авионика может стоять даже от SSJ-130NG (производная от МС-21)
Этот модульный вариант с открытой архитектурой проще всего переводить на отечественные комплектующие.
Естественно полностью устаревший Ил-114 нет никакого смысла выпускать в первозданном виде, тем более он страдает проблемами при работе с грунтом о чём доходчиво разжевал Лейтенант
http://www.aviaport.ru/conferences/15237/54.html#p410300
- грунты... что меня, признаться, посмешило... пусть даже пневматики основных колес - "располагают":
шины:
Тип_____Обозначение__Модель__Слойность__Стояночная нагрузка, Н (кгс)__Рабочее давление, МПа (кгс/см2)__Масса, кг
...
Ан-140__810х320-330__2А______14_________51800 (5280)______________0,834 (8,5)_____________________24,9
Ил-114__880х315_____2А_______14_________55920 (5700)______________0,687 (7,0)_____________________27,5...
...
...но всерьез-то верить в грунты, заявляя, что "старичок" Ил-14 нормально "...летал не одно количество десятилетий..." не на бетоне - бред... у него-то были металлические винты, а здесь пластиковые - и никакие щитки на передней стойке шасси, про кои заявлено - не спасут...
...так что - про подобное:
http://www.arms-expo.ru/photo/fotoreportazh/.../
...можно будет только мечтать... ага...
***
Дасс грустно всё с Ил-114 и с Рогозиным его проталкивающем
http://www.aviaport.ru/conferences/15237/55.html#p410427
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/4964.html#p410372

Не совсем в тему ОАК, но в продолжение развития авиаперевозок Почтой России: Новый почтовый таможенный пост открылся в "Толмачёво" // АвиаПорт.Новости

«Как пояснили "АвиаПорту" в пресс-службе Новосибирской таможни, решение о создании Новосибирского таможенного поста принято в этом году на уровне Федеральной таможенной службы (ФТС) в связи с ежегодным ростом объёмов международной почты, поступающей в ММПО "Толмачёво". За первые 9 месяцев текущего года ММПО обработало почти 12 млн международных почтовых отправлений (МПО), что в 3,5 раза превышает показатель аналогичного периода 2015 года. Около 90% отправлений - заказы физических лиц из китайских интернет-магазинов.

Стоит напомнить, что в 2013 году между "Почтой России" достигнута договорённость с Почтой Китая о перенаправлении части потоков входящих отправлений, адресованных получателям в Сибири и восточнее, напрямую в Новосибирск, что позволило уменьшить нагрузку на московский транспортный узел и сократить время доставки. До этого все отправления из КНР сначала отправлялись для оформления в Москву, а уже затем доставлялись в указанные регионы. Как сообщал "АвиаПорт", международный аэропорт "Толмачёво" принял и обработал первый почтовый груз из КНР для получателей Сибири и Дальнего Востока 12 апреля 2013 года.»

На личном опыте могу сказать, что это правда. Раньше в трекинге посылок с AliExpress-а значилось Внуково, а сейчас - Толмачёво. Скорость прохождения от пересечения границы до доставки в почтовое отделение Владивостока выросла до 4-5 дней в среднем. Раньше посылка путешествовала по просторам необъятной Родины по 2-3 недели.
Надеюсь, следующий такой пост откроется в а/п Хабаровска.

 ВЗГЛЯД / Стало известно о переговорах России и Индии по производству в кооперации Ил-114
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ведет переговоры с индийским производителем HAL по производству в кооперации регионального турбовинтового самолета Ил-114, сообщил в кулуарах встречи министров экономики и торговли БРИКС глава ОАК Юрий Слюсарь.

По словам Слюсаря, сейчас индийская сторона готовит проект тендера на производство самолета с похожими характеристиками.

Где может производиться самолет – в Индии или в России, глава ОАК не уточнил, отметив при этом, что «для нас Индия – это прежде всего рынок, поэтому кооперация нужна для решения производственных и технологических задач».

- Говорят, Правительство РФ сформировало перечень проектов в гражданском авиапроме, которые смогут рассчитывать на бюджетную поддержку.....:
.
"... ОДК может получить в 2017 году госгарантии на 899,2 млн руб. на финансирование выпуска деталей для авиадвигателей семейства ПД-14...
.....
....Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) может получить в виде взноса в уставный капитал 9,6 млрд руб. на финансирование доработки Ил-114.

Для модернизации Ил-96 ОАК может получить 5,3 млрд руб.— для взноса в уставный капитал дочерней компании, которая обеспечит гарантию остаточной стоимости воздушных судов.

Субсидии на производство L-410 (19 мест) в 2017 году составят 700 млн руб. В конце 2015 года входящий в "Ростех" УЗГА заключил соглашение о франчайзинге с чешской Aircraft Industries (принадлежит УГМК)...."
Ъ-Газета - Бюджет встает на крыло
.
- А "дохлая лошадь" по имени ССЖ-о в списках перспективных проектов более НЕ значится....

14:06 andrey_che пишет:
Субсидии на производство L-410 (19 мест) в 2017 году составят 700 млн руб. В конце 2015 года входящий в "Ростех" УЗГА заключил соглашение о франчайзинге с чешской Aircraft Industries (принадлежит УГМК)...."
***************************
Приятно в очередной раз отметить, как Вас радуют инвестиции в иностранный авиапром ;-)

- А "дохлая лошадь" по имени ССЖ-о в списках перспективных проектов более НЕ значится....
********************
"дохлая лошадь" на сегодня - самый успешный из российских гражданских самолётов, построенный более чем в ста экземплярах ;-)

Авиапрому не хватает важного органа. Государство создает новую отраслевую коллегию.
Авиапрому не хватает важного органа / АвиаПорт.Дайджест
В Минпромторге прорабатывают идею создания коллегии, курирующей вопросы авиапрома. Новый орган планируется создавать по аналогии с Морской коллегией, которая координирует государственную морскую политику в РФ. Это уже вторая попытка правительства создать координирующий орган для гражданского авиапрома, пока результатов эти усилия не принесли.
Минпромторг предложил создать коллегию по вопросам развития авиапрома при правительстве, соответствующий проект размещен на портале нормативных правовых актов. В пояснительной записке говорится, что орган будет определять приоритетные направления авиационной деятельности. Так, среди основных задач коллегии указывается "повышение конкурентоспособности отечественного авиапрома", а также "создание благоприятных условий для развития пассажирских и грузовых перевозок, особенно в труднодоступные районы страны". Членам коллегии также предлагается усовершенствовать нормативную базу для разработки эффективных мер поддержки разработчиков, производителей и эксплуатантов российской авиатехники. По идее Минпромторга, руководителя коллегии назначит правительство, а ее членами могут быть в том числе представители федеральных и региональных органов власти, научных и других организаций.
Источник "Ъ", знакомый с ситуацией, рассказал, что поручение о создании коллегии дал вице-премьер Дмитрий Рогозин, уже руководящий Морской коллегией, по аналогии с которой будет формироваться новый орган. В ее состав должны войти представители Минтранса, КБ, производственных холдингов, им уже направлены запросы с просьбой сформулировать основной функционал коллегии, а также представить потенциальные кандидатуры членов нового органа. Идею, по словам собеседника "Ъ", активно поддерживает Союз авиапроизводителей, который еще в марте предлагал создать общественный совет авиапрома.
Это уже не первая подобная попытка российских властей. Так, в 2013 году Дмитрий Рогозин создал рабочую группу, которая должна была согласовать программу действий для повышения спроса российских авиакомпаний на отечественные самолеты. Группу тогда возглавил гендиректор лизинговой "Ильюшин Финанс Ко" Александр Рубцов, который должен был наладить диалог между перевозчиками, банкирами и авиапромом. Но с тех пор о каких-то явных результатах работы этой группы ничего не известно. Сейчас в эксплуатации находятся 73 самолета SSJ 100, из которых 30 - в парке "Аэрофлота", 22 - у мексиканской Interjet.
Исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что результативность коллегии зависит от того, будет она только совещательным органом или получит реальные полномочия. "Безусловно, отрасли нужна площадка, на которой будут обсуждаться и определяться направления развития авиапрома, формироваться правила взаимодействия бизнеса и власти",- отметил он. Но также важно, чтобы в этой коллегии право голоса имел бизнес, критичен и подбор персонального состава, считает эксперт. Коллегия должна генерировать идеи, а не единогласно одобрять "курс партии и правительства", подчеркнул господин Пантелеев.

13.10.2016 Пётр пишет:"..."дохлая лошадь" на сегодня - самый успешный из российских гражданских самолётов..."
.
- Ну во-первых, с моей точки зрения вряд ли ЭТО можно назвать успехом... Уж сколько писали тут на эту тему...:
.
"................. самое неприятное, что, не обеспечив отечественные авиакомпании надежным отечественным самолетом в нужных количествах, ОАК вынудила перевозчиков массово закупать иномарки. То есть, загнав все финансы ОАК в производство Суперджета, остальные проекты были лишены ресурсов и не могли развиваться. А сам SSJ 100, вопреки обещаниям, так и не строится в обещанных масштабах.

Но и это не самое страшное. Страшно то, что SSJ 100 приносит стране колоссальные убытки. Причем, чем больше его строят, тем быстрее растут убытки. Вот теперь переходим к цифрам и фактам.

Согласно годовым отчетам ЗАО «ГСС»:

Убыток по годам составляет:
2010г. - 1,844 млрд р.
2011г. - 3,859 млрд р.
2012г. - 4,582 млрд р.

При этом накопленный убыток:

2010г. - 4,701 млрд р.
2011г. - 8,560 млрд р.
2012г. - 13,142 млрд р.

То есть, чем больше ГСС производит самолетов SSJ 100, тем больше убыток...."
http://www.aex.ru/docs/3/2014/4/7/2012/
.
«…………Исправность самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) в российских авиакомпаниях колеблется от 50 до 60%. Таким образом, она остается практически на одном уровне с 2012 годом и не достигла 75%, запланированной ГСС на декабрь 2015 года…….
………..Основной проблемой самолета является невысокий уровень послепродажной логистической поддержки. В 2015 году компания фиксировала рост количества непоставленных агрегатов, что приводит к увеличению времени простоя самолетов в ожидании запчастей и, соответственно, снижает прибыль от эксплуатации SSJ100………..

……. в начале эксплуатации SSJ100 «Аэрофлот» сталкивался с большим количеством отказов систем самолета. К примеру, фиксировались инциденты, связанные с системой управления механизацией крыла, системой уборки/выпуска шасси и управления створками. …..
………………. количество отказов на 1000 часов налета SSJ100 в парке «Аэрофлота» в 1,5-2 раза превышало аналогичные показатели других типов самолета………
………………Проблемы с эксплуатацией SSJ100 наблюдаются и у "Газпромавиа"……………
………….. В первом квартале этого года уже произошло 4 отказа техники в полете и 50 при выполнении технического обслуживания………………
……………. в прошлом году один из лайнеров SSJ100 авиакомпании «Газпромавиа» простаивал в ожидании запчастей совокупно 116 дней, а другой почти 100 дней…………………»
http://www.aex.ru/news/2016/5/13/153190/
.
.
- А во-вторых, лично мне ССЖ-о весьма трудно назвать "Российским" самолётом...:
.
«…………Денис Мантуров напомнил …...
………..При производстве самолёта «Сухой Суперджет» изначально закладывалась пропорция в 60 процентов импортных компонентов и 40 процентов отечественных……………….»
Денис Мантуров: «Необходимо думать не только о сегодняшнем дне» - ВПК.name
.
«………….Авиакомпания Red Wings начала эксплуатацию самолётов Sukhoi Superjet-100 в 2015 году, причём старт был весьма успешным. Е.Ключарёв напомнил, что "Гражданские самолёты Сухого" по итогам лета 2015 года признали Red Wings лучшим эксплуатантом SSJ-100 в мире. "Больше года мы летали на этом типе, в пик у нас было пять машин. Все эти воздушные суда из первого, так сказать, призывного набора "Аэрофлота", так называемые "лайты". Все их мы подняли из Жуковского, где они были на хранении", - рассказал гендиректор авиакомпании.
Однако с 1 июля этого года перевозчик приостановил полёты на SSJ-100. Е.Ключарёв пояснил, что главная проблема самолёта заключается в высокой стоимости перевозки в пересчёте на одно кресло…..
…………….у SSJ100 очень высокая доля иностранных запасных частей, которые приходится покупать за валюту ………………..»
Red Wings не нашли рынка для Superjet // АвиаПорт.Новости
.
«…………."Суперджет" – это западный самолет, а его двигатель – это западный двигатель», - заявляет управляющий директор НПО «Сатурн» Илья Федоров….»
http://www.aex.ru/docs/3/2010/8/8/1112/
.
«…………Согласитесь, когда берешь в руки документ на некий продукт, который тебе представляют чуть ли не как нацпроект, а в графе “держатель сертификата типа” видишь: PowerJet S.A. 2, Boulevard du Gеnеral Martial Valin 75015 PARIS, это вызывает недоумение.
Российское OAO НПО “Сатурн” (Рыбинск) наряду с французской фирмой Snecma упоминается в этом сертификате только как производитель по лицензии от PowerJet S.A……………»
http://www.aex.ru/docs/3/2010/7/9/1081/
.

15:36 andrey_che пишет: .
- Ну во-первых, с моей точки зрения вряд ли ЭТО можно назвать успехом...
**************
Конечно. С Вашей точки зрения успех - это сборка по лицензии забугорных самолётов. А российский SSJ Вам поперёк глотки ;-)

- А во-вторых, лично мне ССЖ-о весьма трудно назвать "Российским" самолётом...:
******************
Сертификационный орган считает иначе. И ему я почему-то верю больше, чем надёрганным Вами отовсюду газетным вырезкам ;-)

Ответить в тему:

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив