"АвиаБалт" хочет поднять в небо Ил-114
Тема: "АвиаБалт" хочет поднять в небо Ил-114
Обсуждаем: "АвиаБалт" хочет поднять в небо Ил-114, Коммерсантъ - Санкт-Петербург, 24.05.2007
Нумерной - как Вы думаете: Хто более смыслитЪ в ЛА и условиях ихЪ эксплуатации: обаятельная деФФАчкО - зам. министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха-Якутия по вопросам взаимодействия с федеральными ведомствами и федеральными государственными предприятиями, имеющая образованиемЪ техникумЪ потребкооперации по специальности "бухгалтерЪ-экономистЪ", али специалисты МГА и МАП СССР, полагавшие Ил-114 вполне и Уполне пригоднымЪ для эксплуатации с ГВПП и на лыжахЪ?? Лично я более доверяю второй группе товариСЧей...
А ведь решение расшивающее проблемы по Ил-112 / Ил-114 / ТВ7-117СТ
.....................................................................................................
https://www.aviaport.ru/conferences/40928/317.html#p540873
.....................................................................................................
с унификацией 90% и возможностью выпуска на одной площадке ВАСО
максимально снижая затраты на логистику и уменьшая себестоимость производства.
https://cdn1.radikalno.ru/uploads/.../cdec1d8b124ae5772fd489915efc2693-full.jpg
В версии грузового L-610 проектировался изначально
https://cdn1.radikalno.ru/uploads/.../d4e8e26ac9b1ad28625b6bb351905583-full.jpg
Рамповый вариант это минус салон с полками и кухней, иллюминаторы, передний грузовой люк и выходы на крыло, а так же некоторое укорочение задней части фюзеляжа.
Сэкономленный вес пойдёт на организацию рампы и усиление пола.
19 тонный взлётный вес даёт возможность использовать двигатели в щадящем режиме повышая надёжность и продляя ресурс, а большой клиренс от земли до винтов
расширяет перечень используемых аэродромов или грунтовых (снежных) площадок.
https://www.aviaport.ru/conferences/15237/122.html#p540757
А куда деваться.
Не тянет взлётный вес Ил-112 и Ил-114 без серьёзных эксплуатационных ограничений Климовский ТВ7-117СТ
https://www.aviaport.ru/conferences/40888/1305.html#p540673
https://cdn1.radikalno.ru/uploads/.../ba75bfe0d34036a9a84faf4e87d3161f-full.jpg
а летать и возить пассажиров как то надо.
Не даром Минпромторг озаботился отечественной локализацией L-610
https://www.aviaport.ru/conferences/15237/122.html#p540715
Да и сам Юрий Слюсарь говорил:
https://bmpd.livejournal.com/1159520.html
Вместо Ил-114 будет создан новый самолет.
Cтроить Ил-114 в прежнем виде смысла нет.
Рассматривается вопрос создания нового самолета, с широкой унификацией с Ил-112, поэтому "в шутку его называют Ил-113" (т.е. нечто среднее между 112 и 114, а на самом деле, вроде бы, получит название Ил-212). Крыло, силовая установка, БРЭО - на базе того, что разработано для 112.
Ну вот как не верить Минпромторгу и теперешнему Президенту ОАК при огромной потребности ВС такого класса на замену Як-40, Ан-26, Ан-24
Естественно морячки присмотрят платформу по своим применениям
https://cdn1.radikalno.ru/uploads/.../75cc95efeaa16de4d8a83d7ec2e2750f-full.jpg
https://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/0/5/4/4123450.jpg
https://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/5/6/6/7267665.jpg
666ой
логику то включайте
21 и 19 тонн это 10 процентов разницы
те же режимы
ещё раз фейк о Л-610 с отечественными двигателями создал я
просто игра ума
а вы купились и продолжаете ни о чем
мне глубоко все равно будет Ил-114-300
или не будет
не это важно
предложить что то уникально новое
МО не враги же себе,
https://vrntimes.ru/articles/...
https://vrntimes.ru/files/styles/.../articles/20181221-1_cr.jpg?itok=yZxX61W1
чтобы приобретать форменное безобразие с офуительным перевесом,
http://planetnew.ru/news/...
да ещё со смещением центровки в хвост больше тонны.
https://cdn1.radikalno.ru/uploads/.../d20541da09275e22b7a2265ca8b9c12d-full.jpg
И других в очереди никого нет на Ил-112, да впрочем и на Ил-114.
Здесь же все условия соблюдены с
https://cdn1.radikalno.ru/uploads/.../227bc5252cb22f2999ca4a558c8f50fb-full.jpg
https://www.aviaport.ru/conferences/12197/5179.html#p541213
наивысшей весовой эффективностью при максимальной функциональности и удобстве пассажирам и обслуживающему персоналу покуда низкие люки и двери упрощают погрузку и эвакуацию и всё при наличии просторного багажника под полом.
Конвертируемый пассажирско-грузовой отсек Ф-3 держит перегрузку по полу и передней гермоперегородки с соответствием АП-25, а сама гермоперегородка находится в районе смычки крыла и шасси в месте стыковки секций фюзеляжа чем упрощается передача нагрузки как на земле, так в небе и экономится вес ВС.
Багажник под полом это сокращение длинны фюзеляжа с лучшим использованием поперечного сечения.
Самолёт имеет всего 4 секции и максимальную унификацию с SSJ-75 (МС-21-75), а это упрощает сборку и удешевляет производство и последующее обслуживание.
Если Климов не выдюжит с ТВ7-117СТ есть вариант подтверждения гражданского сертификата ЕАSA и FAA с PW-150A или Allison 2100 с экспортом по всему миру включая высокогорную Индию.
*
Всех с НГ !!!
666ой
да перетяжелён SSJ100 это официально подтвердил стартовый заказчик Аэрофлот, ценность планера SSJ100, который весит 28 тонн, и а первую очередь жутко тяжёлого фюзеляжа SSJ100, нулевая.
Ил-114-300 в два раза легче! Всего 14 тонн, по удельному весу на одного пакса, это даже меньше чем у Ан-140, хотя у того намного меньше крыло и запас топлива.
Я думал, с кем у меня ассссссоциируется Сергей666666, теперь понял: Франкенштейн - непревзойденный мастер сшивать несшиваемое, врихнуть невпих**мое))) Надо-же такие чудовища сотворить на Новый год!
С Наступающим!
Исаков Игорь не стесняйтесь. Кройте техническим языком вместе со свим сотоварищем Wervolf. Аргументы в студию
666ой
выбирайте выражения, здесь вам не тут.
Сами вы сотоварищ!
Исаков Игорь а на любителя
https://cdn1.radikalno.ru/uploads/.../ca056256c0ff3443994570664343b2a5-full.jpg
Параметры все реальные. Замена сразу Ан-24/26 , Ил-112/114 при унификации с SSJ
*
МиГ-110М к примеру
http://toad-design.com/migalley/index.php/piston-aircraft/mig110/
http://toad-design.com/migalley/wp-content/uploads/2010/04/MiG-110.jpg
https://cdn1.radikalno.ru/uploads/.../43047bd8feba024efe02bd12c1ba1b1f-full.jpg
Уважаемый leutenant, как то писал о том, что в МГА СССР рассматривали связку 60-64 местного Ил-114 и 40-ка местного L-610.
Вообще как мне приходилось слышать, L-610 предназначался для замены на МВЛ Як-40.
А Ил-114 для замены на МВЛ, именно Ан-24.
Однако не дураки же сидели в НИИ ГА и МГА, они то прекрасно понимали, что предлагаемая схема Ил-114, будет иметь в эксплуатации ряд недостатков.
Возникает вопрос а был ли конкурс аванпроектов ? Если был, то участвовало ли
в нём КБ Антонова.?
Кроме того, если взглянуть на Вае АТР, который по срокам разработки несколько опережал Ил-114, то можно прийти к мысли, что Ильюшенцы фактически создавали советский аналог АТР( если не клон, но только с поправкой на наши технологии).
Тогда, есть объяснение почему был выбрано предложение КБ Ильюшина. Причины на мой взгляд лежат больше в политической плоскости. Показать западу, что в СССР значительно улучшилось качество аэродромов МВЛ, и это обстоятельство позволило начать создание самолёта низкопланной схемы с ТВД для местных линий.
Надеюсь Уважаемый Лейтенант даст ответ на поставленные мной вопросы.
Лавочку с ударным,
https://ic.pics.livejournal.com/raigap/40496274/1416445/1416445_original.jpg
патрульным
http://bastion-karpenko.ru/VVT/IL-114MP_180601_02.jpg
и ДРЛО
http://aviadejavu.ru/Images6/AN/AN15-3/101-4.jpg
на базе Ил-114 можно закрывать
Новая платформа отменяет Ил-112 и Ил-114
https://cdn1.radikalno.ru/uploads/.../77e82e856fc56ca0ee03984235a36629-full.jpg
https://cdn1.radikalno.ru/uploads/.../13cdbbb0bafaf1eb23179f419a155087-full.jpg
https://cdn1.radikalno.ru/uploads/.../c2ffa0532215425e0c387f5869fe54e1-full.jpg
https://www.aviaport.ru/conferences/12197/5180.html#p541343
и на ней же возможен патрульный-противолодочный вариант отвечающий всем требованиям безопасности на море при приемлемых ТТ характеристиках.
https://cdn1.radikalno.ru/uploads/.../fa2dbde90d88b842b8ccab63758b5dc6-full.jpg
Патрульный-противолодочный вариант с центропланной вставкой в 10 метров с МТОW 32 тонны с большим запасом топлива и четырьмя двигателями,
где ТВ7-117СТ установлены ближе к фюзеляжу, а ВК-800С крайними с чем нет необходимости переизменять вертикальный стабилизатор.
Отсек вооружения с торпедами находится в районе переднего багажника под полом.
Поднимающаяся аппарель в районе рампы упразднена, а сама рампа, через которую возможен сброс мин облегчена.
Горизонтальный стабилизатор при этом может быть переставным.
При патрулировании на высоте выше 600 метров для значительного увеличения времени барражирования в заданном районе предусмотрено отключение двух крайних ВК-800С.
Да и дополнение к моему посту в 09:23:
На замену Ан-24/26 скорей всего планировали и МиГ-110.
Получалась линейка L-610, МиГ-110, Ил-114.
Если говорить о планируемом выпуске, то первоначально хотели 800-1000
L-610 и 500Ил-114. На рубеже 90-ых разговор шёл о выпуске 600 L-610 и 350 Ил-114
Антипов Владимир
Ан-24 просто дёшев, есть и летает. Ил-114-300 имеет требования к ВПП точно такие же, как и Ан-24, те кто утверждает обратное, или слабо информирован или врёт.
Другое дело что Ил-114-300 дорог, его нет и тем более не летает.
А вот Л610 был даже в эксплуатации, оказался никому ненужен,
так как в России запустили аналогичный проект Миг-110, который спёр Погосян, исключительно чтобы переманить конструкторов из конкурирующей фирмы.
Переманил, а самолёт испортил, в итоге тоже никому ненужен.
В отличие от этих проектов, Ил-114-300 уже заказан и может малой серией, но будет построен.
Рука-лицо, мляяяя... Какой нах Погосян? Су-80 одна из любимых игрушек Симонова. И немало воспоминаний причастных, что именно он очень сильно повлиял на выбор концепции. Тогда Погосян себе спокойно варился в боевой авиации... Знатоки хреновы...
А где тут Погосян, как авиаконструктор? Написано чёрным по белому, испортил.
К 2005 году имелся один летный образец (летает с сентября 2002 года). В окончательной сборке находились еще четыре опытных самолета серийной конфигурации. Начато производство первых серийных самолетов. Завершен первый этап прочностных испытаний самолета в ЦАГИ. В ходе предконтрактной работы были подписаны соглашения о покупке до 40 самолетов с различными эксплуатантами (как АК, так и госструктурами РФ и СНГ). К самолету проявили повышенный интерес заказчики из Китая, Индонезии, Малайзии. В 2006 году выполнил первый полет самолет в серийной конфигурации. Завершение сертификационных работ планировалось на 2007-2008 гг. Общие затраты КнААПО по программе на конец 2009 года превысили 1,7 млрд. рублей.
По требованию М.А. Погосяна КнААПО в 2006 году были разработаны и представлены в Совет директоров КнААПО и компанию «Сухой» детальные бизнес-планы программ Бе103 и Су80. Бизнес-планы были согласованы с соответствующими структурами холдинга и утверждены. Тем не менее, все работы были остановлены по прямому указанию М.А. Погосяна.
С 90 года Симонов начал рисовать С-80 – это скорее официальная оплата безработицы в КБ. Он не собирался его превращать в железо, но Меркулову в Комсомольске надо было загружать завод. Он взял под него кредиты и сделал в железе. Так как никто ничего не понимал в сертификации и требованиях авиакомпаний – поскольку продать его нельзя!
Под него создавались совместные предприятия между ОКБ и заводом, но дело не двигалось с места. Прошедшая в 2000 годах макетная комиссия, констатировала, что для его сертификации надо исправить много ошибок. По радиоэлектронному оборудованию, например, невозможно было сделать никаких выводов, так как отсутствовала документация. Уже в то время было понятно, что в ОКБ нет специалистов по гражданскому радиоэлектронному оборудованию. И вообще, для того чтобы его (С-80) продать, его надо переделать с нуля.
Еще веселее с индийским контрактом. Его готовил Иркутский завод – Федоров. Первоначально это должен быть контракт на поставку, но Симонов договорился с индусами на дополнительное проведение опытно-конструкторских работ, которые вписаны в контракт, но сумму оставили прежнюю.
Таким образом, контракт подписали убыточным! Для привлечения оборотных средств Федоров решил использовать деньги китайского контракта и для этого создал управляющую компанию – АХК «Сухой» ранее именовавшуюся АВПК «Сухой».
В 90-е годы Симонов создал коммерческое предприятия по пошиву курток и дубленок, свиноферму в Орудьево, автосервис по ремонту иномарок и, может быть, что-то другое. В этот момент Погосян припомнил Симонову и всем обиду и решил, что настало время его сменить.
Он (М.А. Погосян) снял Федорова с АХК Сухой, проведя аудит контрольным управлением Президента, хотя нарушения были небольшие. Уже тогда Погосян ездил за границу и вероятно нашел покровителей, которые ссудили ему порядка 300 млн. долларов (?!) на его назначение, в счет будущего поступления от контрактов. А может и больше.
Вероятно, поэтому он и борется за свое место, потому что не вернул их еще. Вероятно, уже тогда договорились и о том, что будет делать Погосян в их пользу (Госдепартамент США, другие варианты).
В 1997-98 годах, когда Инкомбанк обанкротился, и его президент Виноградов ушел со своего поста, Погосян снял Симонова и стал генеральным директором ОКБ Сухого.
Через некоторое время за закрытыми дверями Погосян и Симонов договорились об условиях совместного сотрудничества.
В начале деятельности была попытка стандартизировать и определить степень унификации всех модернизаций Су-27, но этого не смогли сделать даже конструкторы, поэтому все самолеты разные!
Погосян обмолвился, что прибрал к рукам деньги, которые государство перечисляло КБ на поддержку конструкторского потенциала. При переходе власти от Ельцина к Путину Погосян был удивлен и отметил, что чиновники взяток не берут.
В 2000 годах из-за недоделок Погосян не мог договориться о Финансировании работ в Интересах Министерства Обороны, и он решил заняться гражданской авиацией – проект регионального самолета или сегодняшний Суперджет.
В конце 90-х на работу финансовым директором был взят Озар, который решал все финансовые проблемы. Прокрутка госденег в банках. Передача взяток. Улаживание проблем с проверками Счетной Палаты и другое.
В 2003-2004 году, через главу Газпрома Алексея Миллера М.А. Погосян вошел в круг топ-менеджеров Владимира Владимировича Путина, став неуязвимым, и тем самым аккуратно подставив В.В.Путина по работе против страны.
Профессорскую диссертацию Погосяну делало половина КБ. Интересно, кстати, а где она сейчас находится?
Когда проходил конкурс в Министерстве Обороны по финансированию 5-го поколения между Сухим и МиГ, один из сотрудников отметил, что если бы не ресурс Погосяна, Сухой проиграл бы конкурс.
Очень умные шаги Погосяна по работе на своих хозяев (Госдепартамент США) привели к развалу Сухого. Он, между прочим, как-то упомянул – когда ему будет 60 лет на Сухом не останется ни одного специалиста старше 60 лет!
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/726599.jpg)
