АНТК им. Антонова проверили на средства
Тема: АНТК им. Антонова проверили на средства
Обсуждаем: АНТК им. Антонова проверили на средства, Коммерсантъ - Украина, 02.08.2007
Петру...
...ну а пока речь-то только об одном, 71-летнем пенсионере - украинском генконструкторе Дмытро Киве...
Обратили внимание мои "киевляне" на сие вот - эвона:
...сие скорее всего последний всплеск надежды Дмытра Сэмэновыча - аккурат в день рождения дедушки Ленина, 22 апреля, в минувший вторник - ровно неделю назад...
...далее "киевляне" рассказали такую вот историю в некоторой, понимаешь, ретроспективе...
Наш герой был оставлен в самом конце февраля:
http://www.aviaport.ru/conferences/18875/465.html#p294467
...ну, когда отбили евонную поездку к Моше Асланычу - более официально у нас украинский генконструктор не появлялся...
И тут только-только сменившаяся на Украине власть выгнала последнего "прикормленного" Дмытром Сэмэновычем человечка - главу местной СВР... некоего Ильяшова:
http://delo.ua/ukraine/.../#print?supdated_new=1398794558
...
...главный же покровитель Дмытра Сэмэновыча к тому времени уж почти месяц как был не у власти... и даже не особо предполагал, что через месяц у него начнутся совсем другие проблемы:
http://lb.ua/news/2014/04/03/261899_azarov_prosit_es_razmorozit.html?print
...после февральских экзерций с Ан-148Т - напомню:
http://www.aviaport.ru/conferences/18875/464.html#p292236
http://www.aviaport.ru/conferences/40928/152.html#p292448
...фирма "Антонов" за весь март отметилась только одним техническим "достижизмом":
http://www.galaktika.ua/...
...ну, обращение ко "всему прогрессивному человечеству", как говаривали во времена СССР - понятное дело, не при чем:
http://inopressa.ru/article/18Mar2014/lemonde/antonov.html
...а вот ея "керэвнык", болезный, изо всех сил искал выходы на новую власть - к Леди Ю, Турчинову и Яценюку... правда, первые ДВОЕ были в свое время им "кинуты"... да и власть-то "разложилась" весьма своеобразно:
http://expert.ru/2014/04/18/10-semej-kotoryie-upravlyayut-stranoj/?ml
...потому начать с Леди Ю в статусе действующего члена "Партии регионов" было более чем глупо - и не допустили... и двум другим про сие было доведено, что и не преминуло сказаться - сначала Дмытра Сэмэновыча в местном Кабмине попросту не пустили выше промышленного отдела... а потом и вовсе изъяли предъявленный сгоряча "пропуск-вездеход" в Кабмин...
Итогом стал больничный на неделю... и попытки всю вторую половину марта пригласить Премьера на подъем 4-го Ан-158 для Кубы... оные попытки продолжались бы наверняка и по сей день, ежели бы глава ИФК Рубцов не пригрозил бы в непечатных выражениях разрывом отношений... пришлось самолет подымать буднично, что и произошло 4-го апреля:
http://www.aviaport.ru/conferences/40911/2919.html#p303913
...да и домашних проблем у Дмытра Сэмэновыча прибавилось - Крым перестал быть Украиной... а ведь там был выкуплен один из корпусов одной из гостиниц - под летнюю, понимаешь, резиденцию... удобный такой - со 100-метровой асфальтовой ВПП... и лайнер, понимаешь, был прикуплен соответствующий - ну, чтоб летать прямо ТУДА... вот он, единственный в своем роде VIP-вариант Ан-28:
...над которым, почитай, цельный год корпело производство "Антонова"...
Но мартовские неурядицы, как оказалось, померкли перед апрельскими...
Вроде бы неплохо месяц начался - с помощью Богуслаева-депутата... взял, понимаешь, "за ручку" и привел к главе парламента Турчинову, который вроде как по совместительству ишшо и президент... тот заверил... типа: "Знаю - Вы оба есть НАШЕ ВСЁ"...
..."великий и ужасный", поверив, тут же издал высокопарную статью:
http://www.aex.ru/docs/3/2014/4/10/2015/print/
...где были такие строки:
"...Я у Дмитрия Кивы бываю почти каждую неделю. Много работы у него. Он сейчас строит транспортный самолет Ан-178. Красавец-самолет, длинный, с рампой. Он в стапеле еще, но уже вырисовывается. От нас требуют двигатели повышенной мощности, и мы их дадим в августе. Будет Д-436 другой модификации на 8,5 тонн тяги. Сейчас 7,5, мы тонну тяги прибавляем. Это много очень.
___Также подписано соглашение с Россией по транспортному самолету Ан-148Т. Более 150 самолетов нужно сделать. Там тоже будет новый двигатель. Тот, что будет на Ан-178, он будет и на Ан-148Т с рампой...
...Дмитрий Кива очень колоссальную работу сделал по «Руслану»: по кабине, авионике, электрообеспечению, заменил на новые вспомогательные установки, улучшил систему погрузки-выгрузки.
___Несколько недель назад в Киеве был Михаил Погосян и я с ним встречался. Он приезжал два раза подряд, они сейчас активно сотрудничают. Он заявил, что на самолеты Ан-148Т планирует ставить только наш двигатель..." - конец цитаты...
НО, как уж "сообчалось":
http://www.aviaport.ru/conferences/18875/475.html#p304327
...9-го апреля генконструктор Кива лишился должности председателя правления концерна "Антонов":
http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/340-2014-%D1%80/print1392281363598034
...следствием чему стал больничный - аккурат с 9-го по 15-е...
...оно же и "разбиралось":
http://www.aviaport.ru/conferences/18875/476.html#p305577
...потом, 16-го, день активной работы - и с 17-го снова на больничном... ну, митинг трудящихся в сборочном цехе серийного завода должен был поддержать болеющего руководителя:
http://www.antonov.com/news/303
...разбор, естественно, ТОЖЕ был:
http://www.aviaport.ru/conferences/18875/477.html#p305819
...в оном цитировался такой вот документ - 2-й "про Киву" от Кабмина... напоминаю:
процитирую выдержку из протокола заседания Кабмина Украины от 11-го апреля за №18:
"...3. Решения по отдельным вопросам.
1. Минпромполитики, Минэкономразвития срочно в установленном порядке решить вопрос об увольнении Кивы Д.С. с должности президента-генерального конструктора государственного предприятия "Антонов".
___Минобороны, Минэкономразвития, Минпромполитики подготовить и вести в установленном порядке для рассмотрения на очередном заседании проект решения Правительства о наделении полномочиями генерального конструктора по созданию и модернизации авиационной техники другого лица и признании утратившим силу распоряжения Кабинета Министров Украины от 7 марта 2006г. №129 "О генеральном конструкторе по созданию и модернизации авиационной техники"..." - конец цитаты...
Сей документ был принят в Минпромполитики только 18-го апреля... об чем Дмытру Сэмэновычу верные люди немедля доложили - пришлось срочно, в тот же день выздоравливать и немедленно ТУДА ехать... на беседу - и про сие поминалось:
http://www.aviaport.ru/conferences/18875/478.html#p306225
...правда, ТАМ сие сформулировано Кивой аки "вызвали в Агенство"...
Поскольку ТАК ишшо ни при одной власти Дмытра Сэмэновыча не обижали, пришлось идти на поклон к тому, кого ишшо не успел "кинуть" в свой многотрудной деятельности - из перспективных был только Кличко-боксер... собственно, с чего и начинался сей пост:
http://www.antonov.com/news/304
...достойно цитированя полностью:
"...22 апреля 2014 г. ГП «Антонов» посетил лидер партии «Удар» Виталий Кличко. Этот визит народного депутата Украины состоялся вследствие рассмотрения открытого письма трудового коллектива ГП «Антонов» в связи с ситуацией, сложившейся вокруг руководства предприятия.
___Виталий Кличко посетил сборочные цеха «Антонов», ознакомился с работой комплексного тренажера для подготовки пилотов Ан−148. Затем состоялась встреча с научно−техническим советом (НТС) предприятия, в ходе которой он с интересом воспринял доклад Президента – Генерального конструктора ГП «АНТОНОВ» Д.С.Кивы о реализуемых и перспективных проектах предприятия, а также выступления других членов президиума . В частности, они выразили обеспокоенность трудового коллектива в связи с намерением Правительства внести кадровые изменения в руководство «Антонов».
___В.Кличко отметил, что для Украины очень важно сохранить авиационную промышленность. «Это дает возможность нашему государству находиться в числе развитых стран. Ведь одно место в авиационной отрасли создает 10 рабочих мест в смежных областях. Наше дело как политиков – создавать благоприятный климат для производителей для нормальной работы экономики. Мы ни в коем случае не должны потерять «Антонов» – гордость Украины. Я готов сделать все от меня зависящее, чтобы проблемы, существующие вокруг предприятия, были решены», – сказал он..." - конец цитаты...
Что ж... отметим, что партия "Удар" про сие знаменательное событие как-то ни гу-гу:
http://klichko.org/news/events/?date=23&m=4&y=2014
...да и сам Кличко высказался осторожно... хотя, как уверяют меня мои "киевляне" слово свое сдержал - в минувшую пятницу парламентская фракция "Удар" соответствующее письмо спикеру-то и написала...
...обласканный же Дмытро Сэмэновыч заверил тут же всех, что "все вопросы решены"... что по факту "наезда на фирму" будет создана парламентская комиссия - правда, пока НЭМА:
http://w1.c1.rada.gov.ua/pls/site2/p_temp_komitis
...и ВООБЩЕ...
...но через два дня, 24-го, СНОВА пришлось ложиться на больничный, в коем он и пребывает до сих пор - причиной послужил неспешно добравшийся до все того же Минпромополитики ишшо один документ из все того же Кабмина - уже 3-й "про Киву"... а именно: выдержка из протокола заседания Кабмина Украины от 16-го апреля за №19:
"...4. Кадровые вопросы.
...
5. Согласовать расторжение контракта с президентом-генеральным конструктором государственного предприятия "Антонов" Кивой Д.С.
___Премьер-министр Украины___А.Яценюк
___Министр Кабинета Министров Украины___О.Семерак..." - конец цитаты...
Да и с Ан-148Т, помянутым выше - ТОЖЕ не заладилось... как я и предполагал - сие был чистый "троллинг" Рогозина-Ливанова по снижению цены серийного Ил-112В... но сие-то дожмут... ибо с ОКР вопрос разрешили - "пацан сказал":
http://vz.ru/news/2014/3/23/678570.print.html
..."пацан сделал":
http://bmpd.livejournal.com/815510.html
...да и ХАЗ с "в упор" игнорирующим Киву директором ТОЖЕ поднял свой 1-й лайнер в этом году - Ан-74Т-200 для МВД Казахстана - не далее как вчера:
...так что для марки "АН" первая треть 2014-го - просто смешная:
1шт Ан-148 - в Воронеже
1шт Ан-158 - в Киеве
1шт Ан-74 - в Харькове... 3 "літака" за 4 месяца - скучно, девушки...
Спасибо "киевлянам"... с их комментариями ОЧЕНЬ интересно наблюдать...
Ну, слава Богу... отзвонился мой "киевлянин"... добрался-таки домой, хоть и партизанскими тропами - как он у меня "очучивался", я уж докладывал:
http://www.aviaport.ru/conferences/41128/825.html#p307677
...благодарил за инструктаж... я, в частности, порекомендовал ему:
- заправиться в Беларусе сразу после выезда из Украины и перед въездом "взад" и чеки сохранить...
- тщательно проверить, чтобы не осталось чеков с заправок из России... ПРИГОДИЛОСЬ... так же как и пара батонов "Двинского" хлеба, коего на Украине попросту не бывает...
Он мне, кстати, вот что рассказал... оказывается, несмотря на государственный переворот и прочее-прочее, что так огорчает Дмытра Сэмэновыча, повторный заход с подачей Ан-148 на местную Госпремию "по науке и технике", правда, уже за 2014-й... был тем не менее СНОВА сделан:
http://www.kdpu-nt.gov.ua/views/1114,43
...вона - в 5-м разделе, за № р33 - вот и прилагаемый реферат:
[file_pdf]http://www.kdpu-nt.gov.ua/sites/default/files/referat-148_158.pdf[/file_pdf]
...понимаем... "...война - войной, а коврижки - по расписанию..."
...прошлогодней осенью, как мне тот же "киевлянин" докладывал - ТОЧНО ТА ЖЕ работа была "зарублена" - эвона... в са-ааамом конце сего вот поста:
http://www.aviaport.ru/conferences/18875/448.html#p279778
...ну да исполать им, сердешным... может в этот раз сподобится...
Но реферат страсть какой интересный... достойно и цитирования, и иллюстрирования:
___стр. 8-9:
"...Створення варіантів і модифікацій. Ан-148-100 з самого початку розроблявся як основа сімейства регіональних літаків з можливістю створення на його базі різних по
призначенню варіантів і модифікацій.
___На базі Ан-148-100 були розроблені літаки із салоном підвищеного комфорту й спеціального призначення. Так, за замовленням СЛЗ Росії був розроблений і запущений у
серійне виробництво трьохсалоний літак підвищеного комфорту Ан-148-100ЕА, призначений для перевезення перших осіб держави. За завданням МНС Росії був створений і запущений у виробництво літак підвищеного комфорту Ан-148-100ЕМ, що конвертується в медичний літак з установкою до шести медичних модулів.
___В 2010 р. на базі Ан-148-100 був створений його варіант зі збільшеною до 99 пасажирів місткістю, що одержав назву Ан-158. Він успішно пройшов випробування, одержавши Сертифікат типу 28 лютого 2011 р. Сьогодні виробництво літаків Ан-158 виконується ДП «АНТОНОВ» на серійному авіазаводі «АНТОНОВ». Поставки перших чотирьох серійних літаків Ан-158 кубинській авіакомпанії Cubana de Aviаcion розпочаті з березня 2013 р.
___Літак Ан-148-200 був розроблений з метою уніфікації й зниження собівартості виробництва літаків Ан-148 і Ан-158 на серійному авіазаводі «АНТОНОВ» у Києві. Від
Ан-148-100 літак Ан-148-200 відрізняється хвостовою частиною фюзеляжу, яка аналогічна хвостовій частині фюзеляжу літака Ан-158. Пасажиромісткість цього варіанта зросла на 4 пасажира, і досягла 89 чоловік. Літак готовий до серійного виробництва.
___Перспективним варіантом Ан-148 є літак з підвищеним рівнем комфорту й збільшеною до 7000 км дальністю польоту – Ан-148-300. Для збільшення запасу палива на
ньому встановлюється надфюзеляжний накладний бак. Ведеться робоче проектування цього варіанта й підготовка його виробництва.
___На базі Ан-148-300 планується створити цілий спектр літаків спеціального призначення. Зокрема – літак морського патрулювання Ан-148-300МП. Його важлива
відмінність від наявних у світі базових патрульних літаків – здатність базуватися, у тому числі автономно, на малопідготовлених аеродромах і ґрунтових площадках.
Максимальний час польоту Ан-148-300МП становить 10 годин. У цей час ведуться проектно-конструкторські роботи із цього варіанта.
Порівняння літаків сімейства Ан-148-100/Ан-158 з аналогами.
...
___Літак Ан-148-100 у порівнянні з Ту-134 має:
значно більший рівень комфорту пасажирів (75 місць розташовані з відстанню між рядами 812 мм проти 76 місць із відстанню між рядами 750 мм) при меншій довжині
фюзеляжу;
майже вдвічі більшу максимальну дальність польоту (4240 км проти 2400 км) при практично рівній пасажиромісткості;
значно меншу необхідну довжину ЗПС (1950 м проти 2500 м);
витрачає в 1,55 рази менше палива за 1 годину польоту (1650 кг/год проти 2550 кг/год).
можливість експлуатації на аеродромах з максимальною висотою розташування до 4100 метрів.
___Всі основні технічні характеристики сімейства літаків Ан-148-100 та Ан-158 мають близькі величини в порівнянні з характеристиками літаків-аналогів фірм Embraer
(ERJ-170LR/175LR) і Bombardier (CRJ700LR/705LR), а по ряду параметрів і перевищують їх можливості (мал. 11)..." - конец цитаты...
...что до "панорамы" модификаций Ан-148 - то ничего нового... ну, разве что лишнее подтверждение, что Ан-168 канул в прошлое - таперича сие окончательно Ан-148-300МП...
...потешила брехня: "...Поставки перших чотирьох серійних літаків Ан-158 кубинській авіакомпанії Cubana de Aviаcion розпочаті з березня 2013 р..." - конец цитаты... ...березень (укр.) - сие март... ишь, ты даже переплюнули недавнюю ишшо одну брехню:
http://www.aex.ru/news/2014/4/30/120004/print/
...напомню:
"...Первые три машины переданы заказчику в 2013 году: в апреле, июле и августе..." - конец цитаты...
Ага... щас..!
1-я действительно ушла на Кубу в апреле 2013-го:
http://bmpd.livejournal.com/502809.html
...мечты-мечты - цитирую:
"...Второй и третий самолеты планируется поставить заказчику в июне-июле. Еще три машины будут изготовлены до конца 2013 года..." - конец цитаты...
2-я действительно улетела через 3 месяца - в июле 2013-го:
http://www.aviaport.ru/conferences/40911/2492.html#p255166
3-я - увы, тоже через 3 месяца - в октябре 2013-го, а не в августе:
http://www.aviaport.ru/conferences/40911/2714.html#p271594
Ну, конечно, шедевр - сравнивать Ан-148/-158 с "дедушкой" Ту-134... это что-то..! Хорошо хоть, что не с Ту-124...
По-видимому для украинской Академии наук - в самый раз..!
...не менее "душевна" стр.10:
...первую - просто приведу:
...график - Кmax.М по Маху... просто фантастика - без комментариев...
...прочее - ТОЖЕ класс, цитирую:
"...Компонування крісел літаків Ан-148-100/Ан-158 виконано за схемою «3+2» у ряді (у конкурентів - «2+2» у ряді), що дозволило зменшити подовження його пасажирської кабіни на відміну від літаків-аналогів й забезпечити:
високий рівень комфорту для пасажирів (на рівні магістральних літаків Boeing 737 і Airbus А320), мал. 12
(...угу, правда Кmax.М какого-то хрена сравнивается с ССЖ, у коего, как известно - 3+2... а у Boeing 737 и Airbus А320 - все 3+3... - прим. мое...)
більші багажні полки (на рівні магістральних літаків Boeing 737 і Airbus А320);
(...угу, правда только С ТОЙ СТОРОНЫ, где 3-местные блоки кресел - прим. мое...)
___Завдяки тому, що літаки Ан-148-100 /Ан-158 виконані за схемою «високоплан», при якій його двигуни розташовані значно вище від поверхні ЗПС, ніж двигуни літаків-
аналогів, Ан-148-100 /Ан-158 мають ряд переваг, таких як:
можливість експлуатації на аеродромах з малопідготовленими й ґрунтовими ЗПС;
автономність експлуатації (наявність дверей-трапу);
(...угу, сего хватает и у самых что ни на есть "низкопланов" с дверью-трапом - семейства все того же Boeing 737... Douglas DC-9/MD-80/-90... Fokker-28/-70/-100... Bombardier CRJ-200/-700/-900/-1000... почитай, порядка 10000 "литаков" станет - прим. мое...)
...страницу 11 уж и не комментирую... бедные-бедные CRJ-700/-900 и ERJ-170/-190..!
Хорошо, что они про сие не знают...
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/726599.jpg)