Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.
Тема: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.
Обсуждаем: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г., АвиаПорт.Ru, 11.01.2009
Северокорейский диктатор Ким Чен Ын летает на Ан-148
http://delo.ua/world/.../
Корейское центральное телевидение 4 августа 2014 показало сюжет, в котором северокорейский лидер Ким Чен Ын выходит из только что приземлившегося самолета Ан-148. По информации китайских СМИ, событие происходило еще в мае 2014 года. Ким Чен Ын прилетел на Ан-148, чтобы лично руководить очередными военными учениями. Единственный Ан-148 под северокорейским флагом, бортовой номер P-671, активно летает в парке авиакомпании Air Koryo. Об этом со ссылкой на координатора реформирования транспортной отрасли Координационного центра по внедрению экономических реформ Александра Каву сообщил портал ЦТС. Борт был построен в Украине на киевском заводе "Авиант".
Авиант Украина.
Построенный борт для Ким Чен Ына готовится к отправке в Северную Корею.
ВАСО Ан-148
Какие то квадратики на полу.
Фото подписано не иначе как:
Постановка производства Ан-148 и выпуск первого серийного образца на ВАСО знаменует собой переход российского авиапрома на новый технологический уровень, соответствующий самым высоким мировым стандартам.
Ну... не обманули меня:
http://www.aviaport.ru/conferences/40928/170.html#p341835
...на ВАСО облетали после серьезной переборки 61707 - 1-й полет в воскресенье, 2-й сегодня... по короткой, понимаешь, программе...
..и в Киеве вроде как передали в "Украину" более чем на год "приземленный" лайнер - правда, бортовой поменяли:
...так что - самое время обновить реестр:
АНТК "Антонов", г.Киев, Украина
Ан-148 №01-01 UR-NTА - 1-й опытный, с 2009г. серийный Ан-148-100В, владелец «Антонов-финанс» г.Киев, эксплуатируется АК «Авиалинии Антонова» - летный
Ан-158 №01-01 UR-NTN – бывший 2-й опытный Ан-148 №01-02 UR-NTB, переделан в 2010г., владелец ГП "Антонов" г.Киев - летает по программам модернизации
всего построено - 2экз.
ГП «Антонов» (серийный завод «Антонов»), г.Киев, Украина:
Ан-148-100В №01-09 UR-UKN (бывший UR-NTC), владелец ГАК "Украина" - летный;
Ан-148-100В №01-10 UR-UKR (бывший UR-NTD), владелец ГАК "Украина" - летный;
Ан-148-100В №03-08 P-671, владелец «Ильюшин Финанс» г.Москва, эксплуатируется АК «Air Koryo» (Северная Корея) - летный
Ан-158 №201-01, CU-T1710, владелец "South American Aircraft Leasing" (Панама), эксплуатируется АК "Cubana" (Куба) - летный
Ан-158 №201-02, CU-T1711, владелец "South American Aircraft Leasing" (Панама), эксплуатируется АК "Cubana" (Куба) - летный
Ан-158 №201-03, CU-T1712, владелец "South American Aircraft Leasing" (Панама), эксплуатируется АК "Cubana" (Куба) - летный
Ан-158 №201-04, CU-T1714, владелец "South American Aircraft Leasing" (Панама), эксплуатируется АК "Cubana" (Куба) - летный
Ан-158 №201-05, CU-T1715, владелец "South American Aircraft Leasing" (Панама), эксплуатируется АК "Cubana" (Куба) - летный
всего построено - 8экз.
ОАО "ВАСО", г.Воронеж, Россия:
Ан-148-100В №40-03 RA-61701, владелец «Ильюшин Финанс» г.Москва, эксплуатируется ГТК «Россия» г.Санкт-Петербург - летный;
Ан-148-100В №40-04 RA-61702, владелец «Ильюшин Финанс» г.Москва, эксплуатируется ГТК «Россия» г.Санкт-Петербург - летный;
Ан-148-100В №40-05 RA-61703, владелец «Ильюшин Финанс» г.Москва, эксплуатируется ГТК «Россия» г.Санкт-Петербург - летный;
Ан-148-100В №40-06 RA-61704, владелец «Ильюшин Финанс» г.Москва, эксплуатируется ГТК «Россия» г.Санкт-Петербург - летный;
Ан-148-100В №40-07 RA-61705, владелец «Ильюшин Финанс» г.Москва, эксплуатируется ГТК «Россия» г.Санкт-Петербург - летный;
Ан-148-100В №40-09 RA-61706, владелец «Ильюшин Финанс» г.Москва, эксплуатируется ГТК «Россия» г.Санкт-Петербург - летный;
Ан-148-100ЕА №41-01 RA-61707, владелец ОАО «ОАК» г.Москва, предназначен для авиации ФСБ - летный;
Ан-148-100Е №41-03 61708, владелец ОАО «ОАК» г.Москва, предназначался для ВВС Мьянмы, разбился в марте 2011-го:
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20110305-0
Ан-148-100Е №41-04 RA-61709, владелец «Сбербанк-лизинг» г.Москва, эксплуатируется АК «Ангара» г.Иркутск (бывший из АК «Полет» г.Воронеж) - летный;
Ан-148-100Е №41-06 RA-61710, владелец «Сбербанк-лизинг» г.Москва, эксплуатируется АК «Ангара» г.Иркутск (бывший из АК «Полет» г.Воронеж) - летный;
Ан-148-100Е №41-07 RA-61711, владелец «Ильюшин Финанс» г.Москва, эксплуатируется АК «Ангара» г.Иркутск - летный;
Ан-148-100ЕА №41-09 61712, владелец ОАО «ОАК» г.Москва, предназначен для авиации ФСБ - на хранении, нелетный;
Ан-148-100Е №41-10 RA-61713, владелец «Ильюшин Финанс» г.Москва, эксплуатируется АК «Ангара» г.Иркутск - летный;
Ан-148-100Е №42-01 RA-61714, владелец «Ильюшин Финанс» г.Москва, эксплуатируется АК «Ангара» г.Иркутск - летный;
Ан-148-100ЕМ №42-02 RA-61715, владелец МЧС РФ, эксплуатируется ГУАП МЧС, г.Раменское - летный;
Ан-148-100ЕА №42-03 RA-61716, владелец УДП, эксплуатируется CЛО "Россия", г.Внуково - летный;
Ан-148-100ЕА №42-07 RA-61720, владелец УДП, эксплуатируется CЛО "Россия", г.Внуково - летный;
Ан-148-100ЕМ №42-04 RA-61717, владелец МЧС РФ, эксплуатируется ГУАП МЧС, г.Раменское - летный
Ан-148-100ЕМ №42-05 RA-61718, владелец МО РФ, эксплуатируется 800-й авиабазой ВВС, пос.Чкаловский - летный
Ан-148-100ЕА №42-06 RA-61719, владелец ФСБ РФ, эксплуатируется авиацией ФСБ, г.Внуково - летный
Ан-148-100ЕА №42-08 RA-61721, владелец МО РФ, эксплуатируется 800-й авиабазой ВВС, пос.Чкаловский - летный
Ан-148-100ЕА №42-09 RA-61722, владелец МО РФ, эксплуатируется 800-й авиабазой ВВС, пос.Чкаловский - летный
Ан-148-100ЕА №42-10 RA-61723, владелец МО РФ, эксплуатируется 800-й авиабазой ВВС, пос.Чкаловский - летный
Ан-148-100ЕА №43-01 RA-61724, владелец ОАО "ОАК" г.Москва, предназначен для МО РФ - летный
всего построено - 24экз.
Итого:
построено - 34экз.;
из них серийных - 32экз.;
летает - 30экз. (в т.ч. 2экз. в ГП "Антонов" - Ан-158 опытный по программам испытаний и Ан-148 №01-01);
разбилось - 1экз.;
летных на хранении - 2экз;
нелетных на хранении - 1экз;
не летавших, переданных на ЛИС - нет...
Полез вчера в пыльные архивы, так сказать полистал подшивку старых газет и в рубрике "Интриги скандалы расследования" такой абзац встретился:
а неделей ранее такая тема развивалась:
По итогам девяти месяцев 2014 года авиакомпания "Аврора" получила прибыль в размере 239 млн рублей.
Четыре из шести дочерних авиакомпаний "Аэрофлота" за девять месяцев этого года принесли перевозчику 4,13 млрд рублей убытка.
Самым убыточным стал для авиакомпании чартерный бизнес: только "Оренбургские авиалинии" принесли национальному перевозчику убыток в 3,55 млрд рублей.
Вторая по убыточности - авиакомпания "Россия" с 975 млн рублей, совсем небольшой минус перевозчику принесла "Донавиа" - 73 млн рублей.
Итожу:
Аврора, для которой летать по расписанию это аномалия получила прибыль, а самая присамая пунктуальная "Россия" в убытках. Вы наверное уже догадались почему, кто не урозумил - поясняю, у Авроры нет в парке Ан-148.
Да уж, времена идут, а убытки остаются, разница у "России" с Авророй 1 млрд 214 млн т.е. по 202 млн на каждый Ан-148, за 9 мес., к концу года стало быть будет в ~ 270 млн на литак, цифры за 2010 и 2014гг сходятся. Ну ничего не меняется. Да, улучшился дебет-кредит на 30 млн, но лишь потому, что число Аэрбасов в "России" с тех пор увеличилось, а они, как известно, убытки в умелых руках не генерируют, даже несмотря на то, что техники с Европы не записаны в штат каждого европейского литака.
Конечно, есть и некоторое место для оптимизма, если применить арифметику, то видно, что если "Россия", к примеру, за 10 лет приобретёт ещё 50 Аэрбасов, то через 10 лет имение в парке Ан-148 будет не так болезненно для а/к. Пессимизм - доживут ли литаки? Ведь ресурс их вроде как до конца не измерили.
п.с.
А ещё кто-то удивляется, мол почему Ан-148 не покупают коммерсанты, а только шаровики берут даром.
всё думаю как втолковать демо-либеро-критиканам всю бессмысленность их попыток доказать что ssj100 лучше ан148. ибо они живут в разных вселенных - НАШИ (бссср) самолеты и ИНОСТРАННЫЕ. а ssj100 и есть ИНОСТРАННЫЙ по сути, эдакая сборная самоделка описанная в одном моем стертом посте (на самодельной раме мотор мерс, салон рено, подвеска форд и тд...). если вам хочется назвать ssj100 российским по формально-юридическим признакам - на здоровье, просьба только указать КАК и ГДЕ проект ssj100 продвинул собственно российский авиапром.
Пример: стоят 3 Ан-148 без движения, а остальные Ан-148 "пашут" по 8 часов в день. Результат - средниий налет не 4 часа в день (реальный), а 8 :-)
если они стоят это не значит что они неисправны. специфика класса 75-100 мест в том и состоит что они закрывают невыгодные (малый пассажиропоток) но нужные для престижа АК маршруты. а вы думали почему АиБ спокойно смотрит на производство ssj100 но всеми силами (через всякие лобби) тормозит возрождение ту204-ил96?
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/726599.jpg)