"АвиаБалт" хочет поднять в небо Ил-114
Тема: "АвиаБалт" хочет поднять в небо Ил-114
Обсуждаем: "АвиаБалт" хочет поднять в небо Ил-114, Коммерсантъ - Санкт-Петербург, 24.05.2007
Мы, ильюшинцы, до сих пор жалеем, что прекратили выпуск самолетов типа Ил-18. Они востребованы сегодня. Можно было модернизировать, поставить новый современный двигатель, новое оборудование и продолжать его выпускать, повторив судьбу С-130.
http://www.aex.ru/fdocs/2/2013/5/14/23016/
Простите, процитирую в стиле лейтенанта самого себя:
> Я уже не говорю про спец. варианты, в которых остро нуждается наше МО.
Вот один из них: ВВС России получили глушилку для беспилотников - Известия
http://izvestia.ru/news/550863
«Примечательно, что из-за отсутствия современных самолетов, способных долго висеть в воздухе, «Порубщик» смонтировали на старый советский Ил-22, построенный в 1979 году.
[...]
Как рассказали «Известиям» в военном ведомстве, из-за возраста Ил-22 командование ВВС настаивало на установке «Порубщика» на другой самолет, но новых машин с нужными характеристиками (скорость и время полета) не нашлось.
[...]
— Даже с учетом продления ресурса Ил-22 придется списывать через 10 лет, а потом для «Порубщика» придется искать новую платформу, — отметил представитель ВВС.
[...]
Главный редактор сайта Military Russia Дмитрий Корнев заявил «Известиям», что «Порубщик» очень востребован в современных войнах.
— Сейчас основу вооружения ведущих армий мира составляют сложные радиоэлектронные системы, в том числе беспилотные авиакомплексы, поэтому системы направленного подавления излучения станут серьезным оружием, — пояснил Корнев.»
Известия, давно уже замечаю, быстрыми темпами по содержательности превращаются в аналог комсомольцев/комсомолок.
Как можно ставить "направленные пассивные помехи" даже с моим знанием предмета загадка.
А на фотографии какой-то странный самолёт, да ещё и с надписью "аэрофлот".
2 Н Александр = это еще что - сначала у них вообще стояло фото Ил-22, который бомбер конца сороковых годов.
На этом фоне Ил-20РТ - почти попадание в десятку... :)
От качества статьи, к сожалению, не зависит выбор платформы для Порубщика.
Как просто тогда всё было бы: сменил журналиста - и полетела новая машина!.. ;)
http://www.take-off.ru/news/124-news01-12-2013/797-il-114-91109-05-2013
Поставлен последний Ил-114?
24 мая 2013 г. ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова» (ТАПОиЧ) передало Национальной авиакомпании Республики Узбекистан «Узбекистон Хаво Йуллари» заключительный шестой турбовинтовой пассажирский самолет Ил-114-100 по контракту 2007 г. Самолет с серийным №02-09 был изготовлен еще год назад и совершил первый полет в Ташкенте 11 июля 2012 г. Но до подписания акта приемки заказчик пожелал выполнения ряда доработок, которые затянулись почти на 10 месяцев. Наконец, нынешней весной все работы завершились, и машина, получившая регистрационный номер UK-91109, вскоре поступит в регулярную эксплуатацию в Узбекистане. Несмотря на остающийся производственный задел, вероятно, она станет последним Ил-114 и вообще последним новым самолетом, изготовленным и облетанным в Ташкенте.
Всего за два десятилетия серийного производства самолетов семействам Ил-114 на ТАПОиЧ с 1992 по 2012 гг. было изготовлено 16 таких машин в разных вариантах. Из них сегодня в России в летном состоянии находится всего один самолет - летающая лаборатория Ил-114ЛЛ (RA-91003, №01-09) с двигателями ТВ7-117СМ, эксплуатируемая петербургским НПП «Радар-ММС», а в Узбекистане - семь пассажирских Ил-114-100 с канадскими двигателями PW127H, летающих под флагом «Узбекистон Хаво Йуллари». Еще четыре Ил-114 базовой версии с ТВ7-117С находятся на хранении на территории России: два, принадлежащие ОАО «ИЛ» (№01-05 и 01-08), - в Жуковском, а еще два, эксплуатировавшиеся до 2010 г. авиакомпанией «Выборг» (№01-06, 01-07), - в Пскове. Шансов вновь подняться в воздух у них остается все меньше. Два серийных Ил-114 (№01-10 и 02-01) и один грузовой Ил-114Т (№03-01) хранятся на ТАПОиЧ, а еще один «грузовик» (№03-05) был потерян в катастрофе в Домодедово 5 декабря 1999 г.
В производственном заделе на ТАПОиЧ в разной степени готовности остаются планеры по крайней мере еще двух Ил-114-100 (№02-03, 02-10) и восьми самолетов 3-й серии, закладывавшихся в версии Ил-114Т. При наличии заказов и соответствующего финансирования все эти машины вполне реально было бы достроить и передать в эксплуатацию, однако это вряд ли произойдет в свете курса правительства Узбекистана на прекращение выпуска новых самолетов на ТАПОиЧ и перепрофилирования предприятия.
В качестве одного из вариантов решения проблемы рассматривалась возможность создания российско-узбекского совместного предприятия по производству Ил-114, потребность в которых неоднократно заявлялась российскими властями, в частности, для эксплуатации в Антарктиде и на Крайнем Севере (с колесно-лыжным шасси), а также в патрульной и других специальных версиях. Интерес к пассажирским Ил-114-100 и их грузовому варианту проявлял и ряд коммерческих авиакомпаний: по данным ОАО «ИЛ», к прошлому лету имелись предварительные заявки на 48 таких самолетов от 13 российских перевозчиков и меморандум на 25 машин от индийской Indus Airways. При этом общие потребности российской гражданской авиации в самолетах подобного класса на период до 2030 г. оценивались в 120-140 машин, а рынка стран СНГ и Азии - в 150-170 единиц (вместе со спецверсиями).
В качестве первого шага АК им. С.В. Ильюшина и лизинговая компания «Уралсиб», являющаяся с 2007 г. собственником оказавшихся «не у дел» ранее летавших в «Выборге» двух Ил-114, в прошлом году прорабатывали вопрос возвращения этой паре машин летной годности с одновременной модернизацией их по типу Ил-114-100. В дальнейшем предлагалось организовать сборку новых Ил-114-100 на одном из российских авиастроительных предприятий (например, на Смоленском авиационном заводе), на первых порах - с использованием имеющегося задела ташкентских агрегатов, а затем и с освоением полного производственного цикла. Однако, судя по всему, в практическую плоскость эти инициативы пока так и не перешли.
Не получили пока реального воплощения и намерения по созданию модернизированного Ил-114-300 с отечественной силовой установкой из двигателей ТВ7-117СМ (предполагалось, что в его прототип может быть переоборудован находящийся на хранении на ТАПОиЧ самолет Ил-114 №02-01 выпуска 1997 г.). В настоящее время с точки зрения перспектив на коммерческом рынке наиболее предпочтительна версия Ил-114-100, доказавшая свою эффективность в ходе регулярной эксплуатации в НАК «Узбекистон Хаво Йуллари».
Первый Ил-114-100 (№02-02), оснащенный канадскими двигателями PW-127H с воздушными винтами фирмы Hamilton Sundstrand и ВСУ компании Honeywell совершил первый полет 26 января 1999 г. и был сертифицирован Авиарегистром МАК в декабре того же года (Сертификат типа СТ178-Ил-114-100 от 24.12.1999). С 2003 г. он эксплуатировался компанией «Узбекистон Хаво Йуллари», налетав к 2010 г. порядка 7500 ч.
В середине прошлого десятилетия была завершена работа по дальнейшей модернизации Ил-114-100 за счет применения нового цифрового пилотажно-навигационного комплекса ЦПНК-114 Collins разработки НИАО с использованием ряда систем зарубежного производства. В таком варианте в 2006-2012 гг. и были выпущены шесть новых Ил-114-100 для «Узбекистон Хаво Йуллари» (№02-05, 02-06, 02-04, 02-07, 02-08 и, наконец, нынешний 02-09). Регулярная эксплуатация первого из них в Узбекистане началась в августе 2008 г. По данным ОАО «ИЛ», на июнь 2012 г. суммарный налет самолетов Ил-114-100 достиг 24,6 тыс. ч при среднемесячном налете на одну машину около 120 ч, что является весьма неплохим показателем для самолетов такого класса.
В рамках летнего расписания 2013 г. самолеты Ил-114-100 компании «Узбекистон Хаво Йуллари» задействуются на внутренних регулярных рейсах из Ташкента в Бухару, Карши, Навои, Нукус, Термез и Ургенч (всего 46 оборотных рейсов в неделю), а также на еженедельном международном рейсе в Ашхабад. С учетом средней продолжительности полета чуть более 2 ч средний месячный налет на каждый из шести Ил-114-100 (самый первый самолет - №02-02, регистрационный номер UK-91102 - в настоящее время находится на хранении в ожидании модернизации пилотажно-навигационного комплекса) может составить нынешним летом около 140 ч.
Самолеты Ил-114-100 используются для перевозки на местных и региональных воздушных линиях 64 пассажиров (в одноклассной компоновке при шаге кресел 762 мм) или 52 пассажиров (при шаге 810 мм). По данным ОАО «ИЛ», они превосходят ближайших конкурентов (Ан-140-100, ATR-42-500, ATR-72-500, Q400, MA60) по показателям топливной эффективности: средний часовой расход топлива при полете с коммерческой нагрузкой 4000 кг составляет 490 кг/ч, а удельная стоимость пасс.-км - 0,27 долл.
Предлагаемая грузовая версия Ил-114-100Т способна перевозить до 7000 кг грузов на расстояние 1000 км (грузоподъемность «антарктического» варианта с колесно-лыжным шасси - 6000 кг). В проработке также находятся патрульные самолеты Ил-114МП (с двигателями ТВ7-117СМ) и Ил-114-100П (с PW-127H), а также увеличенная по размерам и взлетной массе четырехмоторная модификация Ил-114-400 с двигателями ТВ7-117СТ или их аналогами. В интересах российских силовых структур новые версии Ил-114 могут оснащаться модернизированным отечественным цифровым пилотажно-навигационным комплексом ЦПНК-114М2.
Однако, несмотря на очевидную потребность российского рынка в новых турбовинтовых региональных самолетах класса Ил-114 и государственных заказчиков - в специальных версиях на их базе, дальнейшая судьба производства Ил-114 по-прежнему остается неопределенной. Региональные «турбопропы» не входят в сферу интересов Объединенной авиастроительной корпорации, а перспективы задействовать в производстве Ил-114 не входящие в ОАК предприятия, с учетом требуемых немалых инвестиций, кажутся трудноосуществимыми. В связи с этим пока никаких конкретных решений о переносе сборки Ил-114 в Россию так и не принято. Поэтому нельзя исключать вариант, что переданный в мае узбекистанскому авиаперевозчику Ил-114-100 вполне может оказаться последним построенным самолетом этого типа...
Спасибо, Salo!
Ситуация совершенно дикая в своей нелогичности...
...и абсолютно логичная в дикости управления Россией из Вашингтона-Лондона через ВТО. Дико звучит: ? Государствеенная "Объединённая Авиастроительная Корпорация" России - официально заявляет что производство "региональных" самолётов типа Ил-114 - недостойно её "высокой" компетенции ? Дико - вполне дико. И тем не менее это официальная (дикая) позиция безнаказанного руководства Объединённой Авиастроительной Корпорации России . Ну а раз эта официальная дикая позиция руководства ОАК - официальна безнаказана - значит - она соответствует позиции Руководства России - то есть тех лиц-структур, кто официально управляет сейчас Россией. Тов. Сталин - когда бывал в соответствующей ситуации и настроении - он бы за одно лишь заявление такой "официальной позиции" - расстрелял бы всё руководство этой государственной ОАК - по статье "за измену Родине". А на следующий день, буквально - в ОАК - было бы новое руководство, и отсутствия старого (всех этих социологов с Гарвардскими степенями-дипломами) - никто бы не заметил. И дело бы пошло.
10:35 Мизин Сергей пишет:".... Дико звучит: ? Государствеенная "Объединённая Авиастроительная Корпорация" России - официально заявляет что производство "региональных" самолётов типа Ил-114 - недостойно её "высокой" компетенции ? Дико - вполне дико...."
- По Сеньке шапка.
> Предлагаемая грузовая версия Ил-114-100Т способна перевозить до 7000 кг грузов на расстояние 1000 км (грузоподъемность «антарктического» варианта с колесно-лыжным шасси - 6000 кг). В проработке также находятся патрульные самолеты Ил-114МП (с двигателями ТВ7-117СМ) и Ил-114-100П (с PW-127H), а также увеличенная по размерам и взлетной массе четырехмоторная модификация Ил-114-400 с двигателями ТВ7-117СТ или их аналогами. В интересах российских силовых структур новые версии Ил-114 могут оснащаться модернизированным отечественным цифровым пилотажно-навигационным комплексом ЦПНК-114М2.
- интересно, четырёх двигательный вариант насколько адекватно заменяет платформы на базе Ил-18?
60 мест против 120, т.е. 50 процентов. И всё равно новый самолёт. В таком случае фюзеляж SSJ , брать за основу логичней
Граждане России, на сегодняшний день всякое продвижение Ил-114 в пику Ил-112П есть вредительство в пользу Малороссии. (Ан-24 и Ан-26)-2 через 40 лет должны повториться.Надолго.
ерунда ЭТО ВСЁ ! Где Вы видите "продвижение" ? И "продвижение" ЧЕГО вы наблюдаете ?
Если главная Российская государственная контора по авиапрому - ОАК ОФИЦИАЛЬНО заявила в лице своего руководства ! - что "ОАК такими самолётами - НЕ занимается вовсе."
Где производство Ил-114 ? Где оно наблюдается ?
Где разработка Ил-112 ? Где она наблюдается ?
Кино. Надо Никиту Михалкова привлекать - чтобы он снял захватывающий фильм -"Крепкий орешек 11..." - как Брюс Виллис продвигает-развивает... Детали обсуде с Никитой Михалковым. Захватывающий блокбастер должен выйти. Смотрите, не забудьте привлечь Анджелину Джоли, она только и ждёт, отвлечёте её от мрачных мыслей и ненужных переживаний. Которые в России исчезают сами собой как в другой реальности.
Мизин Сергей - примите успокоительные - Вам вредно волноваться...
Seerndv пишет: В проработке также находятся патрульные самолеты Ил-114МП (с двигателями ТВ7-117СМ) и Ил-114-100П (с PW-127H), а также увеличенная по размерам и взлетной массе четырехмоторная модификация Ил-114-400 с двигателями ТВ7-117СТ или их аналогами.
Исаков Игорь пишет: 60 мест против 120, т.е. 50 процентов. И всё равно новый самолёт. В таком случае фюзеляж SSJ , брать за основу логичней
*************************
Можно пойти ещё дальше:
120-130 мест это готовый ССЖ-130 с отечественными двигателями.
Если важна малая скорость барражирования и большая дальность можно взять облегчённый фюзеляж ССЖ-100 оснастив его крылом от ССЖ-130.
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/722981.jpg)