Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.

Тема: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г.

Обсуждаем: Первый Ан-148 воронежской сборки выкатят из цеха в начале 2009 г., АвиаПорт.Ru, 11.01.2009

1…141142143144145146147148149150151…3250

http://www.aex.ru/news/2010/7/21/76844/
Сумма контракта на 10 Ан 158 означена 550млн. зелени.
Т.е. один 55 млн.?

елси вчитатьсо в строчки, то делить надо на 20

Пардон, разве за опцион платят по полной?! Или это жолто-голубая с красно-сине-белым оттенком "финансовая схема"?
Или стоимость доводки и испытаний там так "изящно" закопана.

э спешл фо Seerndv:
Ну уж лучше продать Ан-158 за 55 млн, чем ССЖ за 20 млн :)

Я в плане приобретения выгоды а не сравнения самолетов.

Самим себе?!
У вас не жолто-голубая арифметика7:)

2Seerndv: не притворяйтесь дурачком, все и так понятно:
1) цена 550 - за двадцать самолей
2) журналамеры или пиарщики нарисовали сразу за все - так ведь красивше

что же тут неясного ?

14:44 AviaAlex3 пишет:
Все правильно. В Расее БОЛЬШЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ И НЕ НУЖНО. Сотни "за глаза".

Есть цифры абсолютные, а есть реальная статистика эксплуатации. Большинство старых Анов 24/26/32/30 сегодня летают в ВВС.
Для выводов лучше посмотреть распределение маршрутной сети по которой летают все указанные вами типы. Вот и увидите, что это не так уж и много маршрутов.
Основные лошадки на коротких линиях все равно 134 и 737. Як-42 уже почти история.

> 2Seerndv: не притворяйтесь дурачком, все и так понятно:
1) цена 550 - за двадцать самолей
2) журналамеры или пиарщики нарисовали сразу за все - так ведь красивше


Ещё раз, для очень умного К. Ярослава, вопрос - опцион уже стоит как самолёт?
Заказано 10 Ан 158, а десять в опционе, т.е. их может и не быть вовсе, если я правильно понимаю.

собственно я так и написал - глупости пишут журналамеры или пиарщики - им закон, судя по всему, не писан
ps вспомните хотя бы пиарщиков от гсс - как они ловко вывесили в твердых контрактах алению и как потом извинялись
так что к любым цифрам надо хотя бы слегонца моск прикладывать

> Як-42 уже почти история.
смелое заявление, смелое
учитывая, что при несравнимом количестве бортов, на Як-42 выполняется больше рейсов, чем на Ту-134 - и в будущем этот разрыв будет только увеличиваться, ведь Як-42 и моложе, и сильно поэкономичнее свистка, на одном уровне с 737 классикой

14:10 C Сергей пишет:
1. Вы бы тогда уже сравнивали Ан-158 с ССЖ как более походие по размерам.
============

Давайте сравним.

Если Ан-148-100 весит 24800 по формуляру, то Ан-158 будет весить не
меньше, чем 25600. Это на полтонны больше, чем базовый Суперджет.

Когда будет подтверждён взлётный вес 43,7, это будет на 2,2 тонны
меньше, чем у базового Суперджета. При этом опять же салон у Ан-158
как минимум на 1,5 метра короче, чем у Суперджета и ещё и чуть уже.

То есть у Ан-158 на всё про всё имеем 43,7-25,6 = 18,1. У базового
Суперджета 45,9-25,1 = 20,8.

При этом Ан-158 нужно ещё сертифицировать под 43,7. Его пока нет.
Это бумажный самолёт. А появится ли он раньше Суперджета со
взлётным 49,5 - неизвестно.

Но после появления Суперджета со взлётным 49,5 Ан-158 опять
превратится в летающий анекдот.

16:19 AviaAlex3 пишет:
"Основные лошадки на коротких линиях все равно 134 и 737. Як-42 уже почти история." - заметте, ни 737, ни 319 в приведённом списке нет. ИМХО даже если вырезать половину Ту-134 (список касается именно самолётов ГА, военных и ведомственных в нём нет), которые используются как членовозы, то всё равно на региональных маршрутах летает гораздо больше 100 машин. А рынок растёт. И в ближайшее время особенно актуальной будет закупка ближнемагистральных бортов, ибо параллельно с чистым ростом понадобится заменять 737-500, 319 и конечно же Ту-134.

C Сергей пишет:3. "Из этого следует, что либо 1) схема высокоплан просто не может конкурировать с низкопланом
в принципе" - ничего такого не следует. Для каждой ниши есть твое решение. Вы же не предложите, надеюсь, сделать Бе-200ЧС низкопланом? :))

===============

Выходит, что схема высокоплан хороша для рамповых
грузовиков-внедорожников, но никак не для пассажирских
самолётов. То, что в рамповом грузовике вырезали иллюминаторы,
ещё не делает его паксовозом.

А про Бе-200 - очень хорошее сравнение, спасибо.

Получается, что идея сделать из рампового грузовика пассажирский
самолёт была примерно сравнима по тупости с идеей сделать
амфибию по схеме низкоплана.

Петр, вы что силитесь доказать? Что КнААПО достаточно 2-3 года поработать на полную мощность чтобы обеспечить все потребности в РФ в ближнемагистралах? Или вам мерещатся 800 региональных самолетов, которых даже во времена СССР не было столько на линиях?

1…141142143144145146147148149150151…3250

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив