АНТК им. Антонова проверили на средства
Тема: АНТК им. Антонова проверили на средства
Обсуждаем: АНТК им. Антонова проверили на средства, Коммерсантъ - Украина, 02.08.2007
Sallem'у...
...а чего - душевный материал по Ан-218...
...посему "полноты картины для" могу только напомнить свои посты 5,5 летней давности:
http://www.aviaport.ru/conferences/21043/#p21118 ...и далее - по страничке...
...эвона:
"...проект "нашего советского ответа Аэробусу" под названием Ан-218.
___Был такой проект, да "сдох" в начале 90-х...
___Из себя представлял двухдвигательный низкоплан, очень похожий на А-300, но с принципиальным отличием - фиксированым (не переставным, как у всех нормальных самолетов!) горизонтальным оперением - говорят, что Балабуев "в него не верил"...
"...Движки у Ан-218 были Д-18ТМ тягой по 25.3 т, а взлетный вес 170 т. Дальность с 350 пассажирами - 6300 км. Фюзеляж - диаметром 5.62 м (у Ил-86 и -96 - 6.08, у А-300, -310, -330, -340 - 5.6 м..."
___схема кресел в ряду у Ан-218 была "слизана" у Аэробуса - 2+4+2.
___Еще добавлю, для любителей строить диаграммы "груз-дальность" дальности такие:
с мах PL=41т - 4850 км, с 350 рах (каждый по 95 кг) - 6300 км, с мах.заправкой и 19 т PL - 9400 км, перегоночная - 10200 км.
___Все бы было б у этого лайнера хорошо, да вот потребная длина ВПП (для условий РАТУ, т.е. - 730 мм.рт.ст. и +30 град.С) ни много, ни мало 3200 м - прям, на уровне Ту-160!
...в 1992 году "антоновцы" заявляли скорость 850-870 км/час на высоте 10-12 км..." - конец цитат...
...ну и ишшо посты 4-летней давности:
http://www.aviaport.ru/conferences/14151/71.html#p58673
...эвона:
"...Что до проекта Ан-218, то он действительно был включен в программу развития авиации только в 1990-м, соответствующее Постановление Кабмина и ЦК КПСС было подписано в феврале 1991-го... И антоновцы действительно ничего "не обдирали" по Ту-334 на КиАПО - они все лето того же 1991-го не вылезали из Воронежского АПО, детально изучая особенности конструкции Ил-96, не так ли?
___Ан-218 было умер в первые же годы "нэзалэжности", правда ВДРУГ в начале своего правления Кива-старший попытался изобразить, что работы-де не прекращались, но вот СЕЙЧАС... - это в декабре-то 2006-го?!!! - вынуждены их "заморозить":
http://www.newsukraine.com.ua/news/46390/
Было-было, долго ж мы тогда все смеялись..."
"...Да, вспоминается одна редкая особенность ТОГО постановления - по Ан-218.
___В нем, если я не ошибаюсь, не был даже назначен серийный завод - ибо и Казань, и Куйбышев от него отбились...
___Только уже в "нэзалэжной" прописали Днепропетровский Южмаш, но до поры, до времени - пока евонный гендиректор Кучма не стал премьером. Вот тогда Ан-218 и кончился..." - конец цитат...
А то, что в конце Союза
...да и самом начале "незалэжной" с Ан-218 было все более чем серьезно - не сомневайтесь...
...и не только макет был построен... но и полноразмерный стапель фюзеляжа:
...сие следует из комментариев к этому фото не кого иного, как господина Меренкова:
http://spotters.net.ua/file/?id=16154
...цитирую:
"...На заднем плане слева-направо - стапели самолетов:
- Ан-70 - насколько я помню в нем виден фюзеляж стат.машины, строившейся взамен №01-02, ставшей летной после потери Ан-70 №01-01;
- Ан-140 - в нем виден фюзеляж от №01-03;
- Ан-218 - стапель сначала укоротили, а где-то в 2001-2002г.г. перестроили под Ан-148..." - конец цитаты...
...и документация, как уверяют меня мои "киевляне" была выпущена чуть ли не на 40%, в том числе на крыло - все 100%...
...да и с движком удостоверились - что должно "хватить", о чем я писал более 3 лет назад:
http://www.aviaport.ru/conferences/40888/43.html#p86421
...эвона:
"...ведь всего-то 18 лет назад, помнится, товарищи из ЗМКБ "Прогресс" вдохновенно впаривали ЦИАМ'у такие вот параметры версии Д-18ТМ:
- взлетная тяга (р=730мм.рт.ст, М=0, СА)________________25.0тс...сейчас на Д-18Т сер.4___25.4...
- крейсерская тяга (н=11км, М=0.8, СА+10)_______________5.25тс...сейчас на Д-18Т сер.4___4.9...
- удельный расход в крейсере____________________________0.585....сейчас на Д-18Т сер.4___0.605.
И все - для неустановленного движка..." - конец цитаты...
...ДАЖЕ провели соответствующие испытания ишшо в 1994-м - из той же страницы:
http://www.aviaport.ru/conferences/40888/43.html#p86444
...так что хорошо мечталось в молодой-то Украине:
{img]
http://d.foto.radikal.ru/0608/d59a35d5ddaf.jpg
[/img]
...правильнее сказать - масштабно...
Ю.А.Назаренко
...ну, переспросить ТОГО из своих "киевлян", который почти 6 лет назад меня информировал про фиксированный стабилизатор Ан-218, уже не получится... он уж пару лет как в мире ином...
...хотя, скажем - сии три проекции:
...при всей их условности - по конфигурации хвостовой части с установленным на оной ГО весьма отличаются от "классика" Ту-204:
...а вообще - другое забавно, что так и не состоявшийся АН-218 из прошлого века:
http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1994/1994%20-%202610.html
...по мнению неких комментаторов - вполне "топчет" новый "Экоджет":
http://sdelanounas.ru/blogs/20353/?pid=166888
...вот он - сей коммент от некоего Tcheluskin'а:
"...Ну хорошо, конструкция в принципе реализуема. Внимание, вопрос: насколько она при этом будет экономически оправдана?
___Уговорили, посчитал: Авторы сравнивают "Экоджет" с Ил-86.
___Нашёл их табличку здесь...:
Экоджет Ил-86 Макс. пассажиров: 302 350 Макс. загрузка, т: 30 40 Дальность, тыс. км: 3,5 3,6 Вес пустого, т: 72,6 111,5 Макс. взлётн. вес, т: 128 208 ---Откуда получим--- Вес топлива, т: 25,4 56,5 топлива/груза/тыс. км: 0,242 0,392 т топлива/пасс./тыс. км: 0,0240 0,0448
___Да, топливная эффективность Экоджета выше, чем у Ил-86 на 38% по общей полезной нагрузке (другие источники дают чуть другие цифры по Ил-86, но топливная эффективность получается такая же).
___Но. Ил-86 — весьма старый самолёт. Он совершил 1-ый полёт в 1976 г. Ил-96 с более новыми двигателями (но на сегодня уже не современными; при том у Ил-ов их 4, а у Экоджета 2) при той же полезной загрузке и массе топлива летит уже на 7500 км, против 3600 у Ил-86. А у "Экоджета" явно заложен ещё более низкий расход топлива.
___Надо сравнивать с современными широкофюзеляжными среднемагистральными одноклассниками, вот только их особо и нет.
___Можно сравнить, например, с проектом Ан-218 с обычным "круглым" фюзеляжем и двигателями Д-18Т от Ан-124, разработки начала 1990-х гг(!):
Экоджет Ан-218 Макс. пассажиров: 302 350 Макс. загрузка, т: 30 42 Дальность, тыс. км: 3,5 4,57 Вес пустого, т: 72,6 90 Макс. взлётн. вес, т: 128 170 ---Откуда получим--- Вес топлива: 25,4 38 топлива/груза/тыс. км: 0,242 0,198 т топлива/пасс./тыс. км: 0,0240 0,0238
___И тут мы видим — что топливная эффективность по общей полезной нагрузке у Экоджета ХУЖЕ Ан-218 на 22%! По пассажирам она равна, но при полном салоне Ан-218 берёт ещё 7 т груза, а Экоджет – 0. Т. о. Экоджет проигрывает проекту Ан-218, разработанному в конце прошлого века на 20 лет позже Ил-86. И это при более проблемной конструкции..." - конец цитаты...
...а ведь на Ан-218 - как и на "Экоджет":
[file_pdf]http://www.frigate-ecojet.ru/docs/%D0%97%D0%B0%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D0%A6%D0%90%D0%93%D0%98%20%D0%BD%D0%B0%20%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5%20%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B0%20%D0%A4%D1%80%D0%B5%D0%B3%D0%B0%D1%82%20%D0%AD%D0%BA%D0%BE%D0%B4%D0%B6%D0%B5%D1%82.pdf[/file_pdf]
...без всякого сомнения - ТОЖЕ существовало Заключение ЦАГИ... как, впрочем - и ГосНИИ ГА, и ЦИАМ, и ЛИИ, и ГосНИИ АТ, и, не сомневаюсь... ГосНИИ АС...
Экоджет всё же покомфортней чем ИЛ-86
http://www.frigate-ecojet.ru/ru/frigate-ecojet/foto/
Да и АН-218 с Экоджетом надо в комплексе сравнивать
Потом 3200 м полоса для АН-218 ни в какие ворота извините и надо с площадью крыла мутить механизацией и двигателями для улучшения этого параметра что может в дополнительный вес самолёта уйти и экономику просадить.
Потом Д-18 с его ресурсами и надёжностью ставить на пассажирский самолёт это гон.
Случалось Руслану на двух двигателях лететь но это грузовой самолёт и целых 4 движка а рисковать 350 пассажирами из за Д-18 до сих пор не до конца доведёнными честно сказать ну его нафиг.
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/723423.jpg)
