Российская сторона проявляет пассивность при реализации проекта Ан-70, считает министр обороны Украины
Тема: Российская сторона проявляет пассивность при реализации проекта Ан-70, считает министр обороны Украины
Обсуждаем: Российская сторона проявляет пассивность при реализации проекта Ан-70, считает министр обороны Украины, Интерфакс-АВН, 21.07.2008
Seerndv'у...
...угу, а ежели посмотреть расстояние последнего помянутого беспосадочного перелета - от Форт-де-Франс до Истра - сие 6970 км... пусть даже и "с запада на восток" - все же побольше, нежели заявленная для Ан-70 перегоночная дальность 6580 км...
...дык, чего уж там "заявленная"... ДАЖЕ, извиняюсь, записанная в Акте сия перегоночная дальность реально-то НИКОГДА не подтверждалась полетами... пока САМЫМ дальним перелетом, выполненным Ан-70, следует считать возвращение с "Airshow China 2000" - на этапе перелета Урумчи-Гостомель - сие порядка 4300км:
http://ru.distance.to/.../%D0%93%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D0%BB%D1%8C
...причем, по утверждениям моих "киевлян", в баках после приземления осталось примерно 3тонны "карасину"... сие где-то на 40мин полета... или 500км... как ни крути, а существующий ЕДИНСТВЕННЫЙ на планете Ан-70 №01-02, бортовой UR-EXA - вот такой красивый:
...так что ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ дальность полета получается порядка 4800км... пусть ДАЖЕ в направлении "с востока на запад" - как-то не верится, чтобы в направлении "с запада на восток" сии 4800км вдруг превратились бы в 6580км, кои записаны в известном Акте как перегоночная и притом не теоретическая, а практическая...
Уж как там планировалось "натягивать" до прописанных в ТТЗ 8000... и писалось, и разбиралось:
http://www.aviaport.ru/conferences/40678/125.html#p93607
...и ишшо понравилось - то, что сии 6970км А-400М пролетел за чуть более 9 часов, значитца... среднерейсовая скорость "держалась" уверенно свыше 700км/час... а ну-ка вспомним, что в оном случае демонстрировал Ан-70:
http://www.aviaport.ru/conferences/40678/75.html#p82960
...цитирую себя-любимого:
"..."Цытата" 5-я:
"...Все это позволило создать самолет, способный обеспечить высокий, качественно новый уровень мобильности войск. Ан-70 может доставлять необходимые грузы, технику прямо к месту ведения боевых действий, приземляясь на необорудованные грунтовые площадки. Это очень важная особенность, ведь известно, что одними из первых объектов, которые уничтожаются в ходе войны, являются стационарные аэродромы. Ан-70 может доставить груз массой 20 т на дальность до 3000 км, взлетая с грунтовых ВПП длиной всего 600–800 м, что вообще недоступно ни одному из существующих самолетов. Благодаря только одному этому качеству можно в 1,5 раза повысить скрытность и внезапность боевой транспортной операции, что увеличивает выживаемость самолета и десанта примерно в 10 раз..."
Комментарий:
...ну, с бетонки меньше 720м никак не получилось..., а с грунта - менее 800м - это насчет режима КВП...
___И сие совсем не значит, что при этом обеспечивается пресловутая задача "20 тонн на 3000 км"... Помнится, в 2004-м докладывалось, что для этого нужен взлетный вес 117 тонн! А это цифра, по свидетельствам уже самих "антоновцев" получалась только с ВПП порядка 900м - а это, господа, уже уровень С-17! ...правда, С-17 с грунтовой ВПП длиной 915м поднимает 36 тонн...
...самое же грустное не в этом - в расшифровке испытательного полета, посвященного задаче "20 тонн на 3000 км" (конкретно - полет №338), сей результат достигнут с удручающими крейсерскими показателями скорости и высоты - 650км/час ИС и 7600-8100-8600м... Это что - военно-транспортный самолет XXI века..? И чем хваленые винтовентиляторы тогда лучше "турбопропов"..?
...не хотелось, но стоит ишшо добавить, что при заявленном максимальном взлетном весе 145т, сей лайнер первые 500км может лететь на высоте только 6000м, вторые 500км - 6300м, третьи... - 6600м, четвертые - 6900м... И только опосля пролета 2000км еле-еле переползает "через" планку 7000м... Это что - военный грузовик..?!..." - конец цитаты более чем 4-летней давности...
Поскольку требуемое время прошло и помянутые мной материалы полета №338 можно уже и показать - вот они:
...извиняюсь за превышение размера...
...скорость 650км/час ИС... или 450км/час ПР... или М=0,6... на Нкрейс = 7800-8600м - все сие при взлете с TOW=118т или 85% от МTOW...
...НУ - НЕТ САМОЛЕТА...
...эвона - старичок Belfast, созданный за 30 лет до Ан-70, и то "внушает":
http://www.aviaport.ru/conferences/40678/313.html#p199573
...по данным полета №338 - все точь-в-точь как докладывал все те же 4 с лишком года назад... чуток поподробнее:
http://www.aviaport.ru/conferences/40678/94.html#p84547
...особенно в сравнении с Ил-76МД-90А с перспективой перехода на ПД-14М... но у оного есть другой недостаток, к сожалению - недостаточный "поперечник" грузовой кабины... не подкрепляющий, увы, грузоподъемность 60 тонн...
Так что в оптимуме ПОКА только С-17 - эвона:
http://www.aviaport.ru/conferences/40678/44.html#p54886
...да и китайский Y-20, похоже, ушел подальше по "тоннажу", нежели его ишшо под именем ТТС "связали" антоновские проектанты - напомню:
http://www.aviaport.ru/conferences/40678/317.html#p200039
...и правильно я, замечу, сомневался:
http://www.aviaport.ru/conferences/40678/109.html#p86922
...напомню:
"___а "вообче" диаграмма "груз-дальность" ТТС для максимального взлетного веса 187т такова:
50т____________5000км
30т____________7700км
перегоночная___9300км
...взлетный вес при КВП с 915м заявлялся 144т...
...И все бы было просто замечательно... если бы АНТК не заявил для ТТС вес пустого снаряженного самолета, равный 90 тонн!!
Ага, на 2 тонны больше, чем у "цивильного" Ил-76ТД, а более, чем на 2 тонны меньше, чем у военного Ил-76МД!!!
И это при том, что у С-17 - порядка 125.5т...при практически одних и тех же габаритах и философии КВП...
___По-моему, не надо даже быть китайцем, чтоб понять, что пустой ТТС меньше 100-105 тонн весить никак не будет...
А значитца, полная туфта - все эти его выжеизложенные характеристики..." - конец моей цитаты все той же 4-х с лишком летней давности...
Эвона:
http://www.wantchinatimes.com/...
...цитирую:
"...Tang Changhong, the chief designer of Xian Y-20 cargo plane from China Aviation Industry Corporation, has said that the maximum take-off weight of the aircraft is 220 tonnes, which means that it is capable of carrying 66 tonnes of cargo..." - конец цитаты...
Итак:
- 187тонн MTOW для Ny=2,25 превратились в 220тонн (+33т или 18%) - прямо Ан-22... думаю, правда, что сие для Ny=2,0...
- MPL=50т стал АЖ 66т (+16т или +32%)... однозначно все тот же "перегруз"... ну, рассказывает же Дмытро Кива всем про 47тонн у Ан-70...
...и насколько же вырос от проектного уровня OEW сего Y-20..? ...ну, от сказочных 90тонн..?
Ежели принять, что главная китайская задача "50т на 5000км" не менялась и реальные ЛТХ "просели" в сравнении с расчетными не более, чем на 10%... получится где-то порядка 118 тонн... и никакого КВП при сём...
...скучно, девушки...
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/723423.jpg)