Ан-140: курс на Самару?

Тема: Ан-140: курс на Самару?

Обсуждаем: Ан-140: курс на Самару?, ugmk.info, 07.08.2007

1…6162636465666768697071…550

Особенно учитывая то, что несколько Ан-124 как раз в США работают, и именно в интересах Пентагона!

20:21 Seerndv пишет
- Обсасывалось это уже.
- Просто Пентагону при имеющихся С 5 - Ан 124 до лампочки.
0:41 Гомберг Александр пишет
= Особенно учитывая то, что несколько Ан-124 как раз в США работают, и именно в интересах Пентагона!
Seerndv! Так что не обсосали до конца или возле лампочки 124-ки летают?

Один антидот приплёл руслана и понеслась. Ближе к теме, товарисчи.

Мсье Коооондоооооор. Массы ждут.

Александр,

может массам лучше приподнять свои томные очи и взглянуть вверх, на название топика - там про Ан-140 и про Самару. Nes pas?

А я разве не про Ан-140 спрашиваю, Джамбо?

> Особенно учитывая то, что несколько Ан-124 как раз в США работают, и именно в интересах Пентагона!
Если дураки подешёвке распыляют ресурс собственной ВТС, почему бы им, таки, не помочь, мосье Гомберг?

Александр, вы думаете, что крылья "облизывают" без запаса прочности?))) Ан-140 и проект Ан-140Т имеют одинаковые несущие поверхности, можете не волноваться за самоль. СУ планируют пока ту же с форсированием по режиму ЧР. Про все остальное могу узнать у "отца" Ан-140, но не раньше следующего уикэнда.

> если летают отечественные самолеты - значит это "дураки подешёвке распыляют ресурс собственной ВТС" (у вас, кстати, с грамматикой проблема, редко по-русски общаетесь?), а вот ежели заграничные - это умные задорого.
Объясняю шибка грамотному - если меня будут завтра возить на работу в бентли по цене трамвайного билета, я поберегу свою девятку, хотя и усомнюсь в умственных способностях владельца бентли.

Надо же, оказывается Исайкин на "трамвайных билетах" так поднялся, что хочет еще 20 "бентли" прикупить? Вы бы хоть узнали по чем нонче час Ан-124-х, а потом несли ахинею про "трамвайные билеты".

> Пентагон - не сиротский приют, не вижу оснований в благотворительной помощи ему со стороны российских компаний. Если это действительно так, то хотелось бы конкретней почитать об этом.

Ну возьмите себя в руки, наконец, и почитайте.

> читаю и ясно что у пентагона банально нет аналога ан-124. то ли не осилили, то ли посчитали что слишком дорого обойдется разработка (хотя недешевая разработка грузового а-380 позволила лишь приблизиться, но не достигнуть ЛТХ ан-124), а нужда в самолете есть, вот и платят за использование.
Угу, только вот ТЗ на С 5 и СХ 4 было выдано Пентагоном ещё в 1964г. А теперь прикиньте, кто кого приближает. Короче, идите хотя бы на http://www.airwar.ru и проясняйте для себя лично ситуацию, всем остальным не интересно.

Если вы в это верите - пожалуйста. Я не пытаюсь ни с кем спорить в вопросах веры:)

Не спорьте, есть аналог и зовут его С-5М. В чем то лучше, в чем то хуже, но в общем попродвинутей Ан-124. Это не мудрено, учитывая годы производства/модернизации двух тяжеловозов. Амеры поступили мудро, не налаживая производство новых, а модернизируя старые. Заменяя старые А/В на М-ки, они за счет увеличения эффективности новых машин собираются сохранить имеющиеся провозные мощности, даже при уменьшени парка в два раза.

condor пишет: /Александр, вы думаете, что крылья "облизывают" без запаса прочности?))) Ан-140 и проект Ан-140Т имеют одинаковые несущие поверхности, можете не волноваться за самоль. СУ планируют пока ту же с форсированием по режиму ЧР. /

Не знаю, не облизывал.
Я не про Ан-140Т интересуюсь, а про Т210, у которого нагрузка поболее на четверть, плюс рампа и «все эти вещи».

Ждём информацию от «отца».

1…6162636465666768697071…550

Авиапорт.Конференции

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив