АНТК им. Антонова проверили на средства
Тема: АНТК им. Антонова проверили на средства
Обсуждаем: АНТК им. Антонова проверили на средства, Коммерсантъ - Украина, 02.08.2007
Elater'у...
...спасибо за ссылку на сие:
http://for-ua.com/news_print.php?news=533491
...а то что-то давно не было интервью от украинского генконструктора - цельных два месяца... эвона - разбор предыдущего:
http://www.aviaport.ru/conferences/18875/323.html#p187802
...правда, как следует из нижеприведенного материала и нонешнее интервью, опубликованное 6-го сентября, реально дано 10-го августа... чего, спрашивается, лежало-ждало..? ну, и что же там свеженького..? А вот что:
Цитата 1-я:
"... – Мы не конкурируем ни с «Boeing», ни с «Airbus» в сегменте пассажирских самолетов. Мы выпускаем региональные самолеты семейства АН-140, АН-148, АН-158. Кроме того, мы строим транспортные и военно-транспортные самолеты. Это – АН-72, АН-74, АН-70. Также работаем над новой программой по выпуску АН-178 и над глубокой модернизацией и возобновлением серийного производства АН-124 «Руслан». Это наша ниша на рынке..." - конец цитаты...
Ежели понимать "мы" как украинский концерн "Антонов" - то, с назначения Дмытра Сэмэновыча генконструктором в январе 2006-го евонными предприятими выпущено, ежели в порядке, указанном выше:
Ан-140 - ни одного
Ан-148 - 2
Ан-158 - ни одного, не считая переделки 2-го опытного Ан-148 и 1-й опытный же Ан-158
Ан-72 - ни одного
Ан-74 - 6... по 2шт - Египту и Туркменистану и по одному VIP'овскому Ан-74ТК-300 - в Ливию и Лаос...
...ежели генконструктор забыл про Ан-32, их было - 8... по 4шт - МЧС УКраины (все - в 2007-2008) и ВВС Ирака...
...а может и намеренно не сказал про Ан-32 - в заделе, ежели верить моим "киевлянам" осталось всего две "железки" с серийными 37-05 и 37-06...
Ведь не сказал же НИ СЛОВА - ни про Ан-3, ни про Ан-38... стало быть - умерли...
Итого 16 лайнеров за 6,5 лет... не густо...
Цитата 2-я:
"...Для пассажирских лайнеров важен еще комфорт, потому что если пассажиру не комфортно, такой самолет ему не понравится и он не будет на нем летать. Я сегодня (10 августа. – Авт.) прилетел из Москвы, летел на Еmbraer (бразильский самолет. – Авт.). Скажу, что он хуже нашего АН-148 по комфорту, потому что он узкий. Из-за этого некомфортабельные кресла, узкий проход между рядами, что создает неудобство для стюардесс. Но, к сожалению, в нашей стране мало заботятся о национальном производителе. Мы выпускаем самолет на сто мест (АН-158), а в Украине покупают Еmbraer..." - конец цитаты...
...ага - старик, значитца, слетал на ERJ-190, скорее всего на одном из этих двух:
...дык у "Эмбраера" в поперечнике - "всё путём":
...чего не скажешь про "антона":
Эвона - распишем-ка для удобства в "табличку":
______________________________________ERJ-170/-175/-190/-195__Ан-148/-158
Размер прохода: ширина х высота, мм___500 х 2000______________480 х 2000... у "бразила" поширше... да и проход-то - по центру
Расстояние между полками, мм__________780_____________________790... да только у "антона" реально трёшься об полки по левому борту, а у "бразила" - симметрия...
Высота от пола до полок, мм___________1440____________________1500... единственное преимущество "антона", кое, безусловно оценят рослые пассажиры...
Ширина спинки кресла, мм______________460_____________________444... у "бразила" снова поширше... причем сей показатель весьма котируется...
А Дмытро Сэмэныч-то соврал насчет "бразила", повторю-ка ишшо раз евонные речения: "...он хуже нашего АН-148 по комфорту, потому что он узкий. Из-за этого некомфортабельные кресла, узкий проход между рядами, что создает неудобство для стюардесс..." А реально-то - все с точностью НАОБОРОТ...
Мда-ааа... тяжело не врать, похоже, уж и невозможно...
Или, как знать, похуже - ну, в вопросе о компетентности руководителя... ну, в том - чем руководишь...
Цитата 3-я:
"... – Как обстоят дела с внешним рынком?
– Там мы работаем успешно, и у нас покупают самолеты. Мы работаем со странами Азии, Латинской Америки, с Россией..." - конец цитаты...
Ежели вспомнить написанное мною выше, то из 16 построенных лайнеров за рубеж ушли 10:
Египет - 2шт
Туркменистан - 2шт
Ирак - 4шт
Ливия - 1шт
Лаос - 1шт... т.е. - НИКАКИХ Латинских Америк и России... сплошная Азия и Африка...
Цитата 4-я:
"...Немаловажна и система управления отраслью. Она несовершенна. Когда было министерство промышленной политики, оно занималось политикой в авиационной отрасли. А сегодня есть Агентство по управлению корпоративными правами и имуществом. Фактически речь идет о финансовых правах. Их интересует только прибыль от работы..." - конец цитаты...
Ух ты, соскучились по хозяину - ну да... сейчас-то КРАЙНИЙ за "застой", как недавно было сказано, точно известен... что ж - не пройдет и месяца опосля сего интервью, как и украинский Гарант озвучит свою озабоченность сим состоянием:
http://galinfo.com.ua/print/117575.html
...ежели по-русски, то:
«...Нам необходимо будет очень серьезно подойти к работе Кабинета Министров, усовершенствовать структуру Кабинета Министров. Сегодня промышленность осталась как-то в стороне, такого не должно быть..." - конец цитаты...
Цитата 5-я:
"...самолеты работают только на нескольких линиях: Киев-Донецк, Киев-Харьков, Киев-Львов. Нет такого тесного сообщения, когда летали в Одессу, Чернигов, Николаев, Франковск. Когда-то в молодости я сам летел на АН-24 из Харькова в Киев. Билет тогда стоил восемь рублей. Студенческая стипендия позволяла на каникулы слетать домой..." - конец цитаты...
А вот мои "киевляне" меня уверяют, что в студенчестве "дом" у Дмытра Сэмэновыча был в Харькове:
http://ru.wikipedia.org/wiki/...
...ну, опосля возвращения из Казани, где его семья была в эвакуации в войну... как видно из приведенной выше ссылки и школа закончена тоже в Харькове, и лето 1959-го абитуриент провел на ХАЗе, естественно - в Харькове, и поступил в ХАИ... ну - все там же...
...Киев же появился где-то на втором курсе, опосля женитьбы на одной из студенток из Киева, папаша коей - из киевской партноменклатуры - и обеспечил впоследствии всё будущее зятя... сначала, естественно - по правильной линии...
...сначала - в Харькове, где Дмытро Сэмэновыч закончил институт, будучи секретарем его комсомольской организации...
...а затем - уже в Киеве, где он также стал секретарем комитета комсомола КМЗ (...ну, ОКБ Антонова...) и пробыл оным с 1966-го по 1970-й... впрочем, про сие совершенно конкретно - здесь:
http://www.aviaport.ru/digest/2007/04/17/119465.html
...цитирую:
"...Кива пришел на КМЗ в 1965 году после окончания Харьковского авиационного института (ХАИ) и, не проработав и года в отделе фюзеляжей, перебрался в комитет комсомола завода, который вскоре возглавил. Период 1965-1971 годов был не лучшим для фирмы. После "Антея" Минавиапром СССР не давал Антонову "добро" на создание новых самолетов. Заказ на разработку транспортного самолета Ан-40 передан в 1965 году Ильюшину и воплотился в "грузовик" Ил-76. Заказ на разработку пассажирского самолета Ан-60 передан в 1971 году Яковлеву и стал у него лайнером Як-42. На фирме были разработаны всего лишь две модификации: "грузовик" Ан-26 на базе лайнера Ан-24 и турбовинтовая версия Ан-14. Но если самолет Ан-26 оказался востребован гражданским и военным заказчиками, то развитие идей, заложенных в "Пчелку", оказалось непонятым ими. Хотя для самого Антонова продолжение линейки летающих "вездеходов", способных садиться на окраине любой деревни, стало делом принципа. Вопреки всему, испытания Ан-14М начались весной 1969 года.
___Однако вскоре умирает ведущий конструктор "везделета" Линкевич. Секретарь комитета комсомола Кива предлагает Антонову шефство заводской молодежи над осиротевшим проектом. После поддержки инициативы в ЦК ЛКСМУ разработка Ан-14М включается в планы МАП. На борту уже летающего Ан-14М СССР-1968 появляется надпись "Владимир Линкевич", а на килях - комсомольские значки. Кива назначается его ведущим конструктором и руководит созданием этого самолета, названного позже Ан-28, аж 20 лет..." - конец цитаты...
Так что Киев стал "домом" только тогда, когда пришел черед распределения...
Согласитесь, что уточнения моих "киевлян" вполне точно расставляют все точки над "i", в том числе - и цитатой из вышеприведенной ссылки...
Так что - стоит ли удивляться "ляпам" при сравнении Ан-148 с Embraer ERJ-190..?
Цитата 6-я:
"...– Вы говорили о том, что ГП «Антонов» заработало в прошлом году 400 млн долларов. А в целом предприятие на себя зарабатывает?
– Да, мы фактически никаких бюджетных средств не получаем последних года четыре. Все, что мы имеем, мы зарабатываем сами. Более того, мы за собственные средства разрабатываем новые самолеты.
– А государство деньги не отнимает?
– Ежегодно мы в госбюджет перечисляем 500 тыс. гривен. Но дело в том, что от нас хотят все больше и больше налогов, сборов и прочего. У предприятия до сих пор не утвержден финансовый план на текущий год, потому что нам говорят: «мало, нужно еще отчислять».
___Но как отчислять больше? Ведь кроме прямых расходов на производство, нужно содержать и социальную инфраструктуру. Кстати, мы построили два дома по 112 однокомнатных квартир для молодых специалистов. В один уже заселили семьи. При этом квартиры с мебелью, с кухней. На сдаче квартир у нас в гостях был премьер-министр. Он сказал: больше вкладывайте в развитие производства.
___А для того, чтобы больше инвестировать в производство, нужно время. Ведь в начале производство самолетов убыточно. И это так везде. Первые самолеты убыточные, а при расширенном серийном производстве идет снижение стоимости самолетов, и, соответственно, можно рассчитывать на прибыль.
___Некоторые чиновники нам говорят другое: расторгайте убыточные контракты. То есть процессом управляют люди, которые не являются специалистами ни в авиации, ни в экономике.
___Когда я об этом рассказал Николаю Яновичу, он засмеялся: не обращайте внимания, работайте.
___Получается, что наверху нас понимают, а на среднем звене – не очень.
– Какая заработная плата на производстве, сколько получают, например, молодые инженеры после вузов?
– Средняя зарплата у нас около 4600 гривен..." - конец цитаты...
Ну, сие просто анекдот...
Ладно, ошибся старик насчет "500 тысяч"... хрен с ними - нехай 500млн.грв... сие $62,5млн - ВСЕ налоги и отчисления государству...
Далее, как он "сообчил" - 4600грв х 12мес х 13000душ = 717,6млн.грв... сие $89,7млн - ВСЯ зарплата...
Ну, за газ, электричество, содержание техники (авиа- и авто...), амортизацию и проч... пусть - ишшо по $3млн в месяц или $36млн...
И все равно - в расходах не набирается ДАЖЕ НА ПОЛОВИНУ от заработанных $400млн.
И сие при том, что чистой ложью звучит фраза: "...мы за собственные средства разрабатываем новые самолеты..."
Ежели речь о последних ЧЕТЫРЁХ года, хотелось бы знать - какие..?
Цитата 7-я:
"...При прежнем руководстве, еще когда был завод «Авиант», много территории было утрачено. У «Авианта» была огромная площадь. Но его возглавил менеджер, ранее руководивший стеклозаводом. В результате предприятие фактически было разворовано, только долгов у него оказалось более двух миллиардов гривен. Материалы, оборудование вывезли, цеха сдали в аренду, а вместо самолетов стояли фуры.
Но, несмотря на сильное давление, нам удалось исправить ситуацию. «Авиант» включили в состав ГП «Антонов», набрали на работу полторы тысячи людей и сейчас производство работает..." - конец цитаты...
Ну, лягнуть Олега Шевченко, возглавлявшего до 2007-го "Авиант" и до 2009-го концерн "Авиация Украины" - дело святое...
Однако из перечисленных выше Ан-32 - все 4шт для МЧС Украины поставлены именно при Шевченко... плюс четыре самолетокомплекта Ан-148 для ВАСО... плюс при нем же заложены два фюзеляжа Ан-70, которые и сейчас, скажем так, "достраиваются"... причем один из которых ишшо на прошлой недели мечтали "кровь из носу" вытащить из стапеля, дабы продемонстрировать Минниханову аки 1-й серийный - но не смогли...
...успехи "Авианта" при Киве - 4шт Ан-32 для ВВС Ирака, 2шт Ан-148, которые никто не берет... плюс восемь самолетокомплектов Ан-148 для ВАСО... ну, не впечатляет...
А насчет территорий - полная брехня... ибо все договоры аренды давно разорваны за исключением одного - с неким ЗАО "Міжнародний Медіа Центр - СТБ", который заканчивался ишшо в декабре 2010-го, да пока "антоновские" юристы "щёлкали", сей ловкий арендатор продлил его ишшо на два года - через фонд госимущества Украины, коему "Антонов", понятное дело, принадлежит...
Ну а как "Авиант" включали в "Антонов" уж писалось... лень искать...
Цитата 8-я:
"... – Какова судьба самого большого в миресамолета – АН-225«Мрія»?
– Этот самолет в Украине существует в единственном экземпляре. У нас есть еще один такой, но недостроенный. Изготовлена только часть планера. Возможно, мы его достроим и продадим. Покупатели есть.
– Кто?
– Пока не могу сказать. Ведем переговоры. Когда подпишем контракт, тогда и скажем.
– А действующая «Мрія», насколько она востребована?
– С экономической точки зрения это очень специфический самолет. Он – для перевозки супертяжелых грузов, моногрузов. Это наша «фишка», визитная карточка. Куда бы Ан-225 ни прилетал, к нему повышенное внимание: его рассматривают, фотографируют..." - конец цитаты...
Ну... тоже мне - секрет... Сердюков хочет... вот и всё... ну а как перестанет быть министром - сразу расхочет...
А с рыночной экономикой у старика действительно - полная "непонятка"...
Ну и, пожалуй, хватит...
Diver'У...
Ну, что Вы, как придирка..?
Это я маху дал, хотя и САМ давно уж в "экономе" не летаю... как-то с сей точки зрения я прохаживался по "офуенно" комфортному с точки зрения Дмытра Сэмэновыча Ан-148... эвона - ишшо три с половиной года назад:
http://www.aviaport.ru/conferences/18875/85.html#p62373
...цитирую себя-любимого:
"...я-то вдруг и посмотрел на сей лайнер глазами пассажира, а я, простите, как-то предпочитаю "пользовать" бизнес-класс:
...так у него весь бизнес-класс, простите, любуется мотгондолой длиной эдак метров шесть, не меньше!.." - конец цитаты...
Так что, Вы с Дмытром Сэмэновычем правы - бизнес-класс Ан-148 просторнее, чем у ERJ-190... но насладиться сим в полной мере можно лишь ночью, когда в иллюминатор смотреть незачем... и, наверное, несколько тугим на ухо пассажирам...
UR'у...
...ну, насчет того, при ком на киевском "Авианте" начали строить стапель Ан-70 - спорить не буду... мои "киевляне" назвали фамилию Пелых... но почеркнули, что сие был лишь стапель носовой части фюзеляжа - т.е. "агрегатный"... впрочем, с декабря 2002-го сия работа там встала:
http://www.nkau.gov.ua/gateway/.../5013A6D67BB374CAC3256B1700352E70!open
...и возобновилась только с приходом Шевченко, который:
- во-первых: менее чем за полтора года "вынул" Ф-1 из стапеля:
http://www.rbc.ru/fnews.heritage/2004/12/25/20041225090102.shtml?print
- во-вторых: построил агрегатный стапель центроплана и успел сделать 1-й центроплан - ну, на 01-04...
- в-третьих: построил главный сборочный стапель, где практически отстроил Ф-2...
...интересно прочесть..? Ась - цитирую:
"...По словам гендиректора "Авианта" Олега Шевченко, в рамках сборки Ан-70 завод уже оплатил крыло самолета, которое строится в Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова (Узбекистан). Крыло для второго серийного самолета Ан-70, строительство которого планируется завершить в следующем году, будет выкуплено в 2005г.
___Планируется, что два самолета будут переданы украинскому заказчику, Министерству обороны, в течение следующего года. Кабинет министров в 2004г. направил необходимые средства на проведение сертификационных работ и подготовку серийного производства самолета Ан-70. В Государственном бюджете на 2005г. на производство и закупку самолета Минобороны выделяется более 24 млн долл..." - конец цитаты...
Конечно, за 2005-й хрен бы кто построил и один Ан-70 - не то что два... но уже через полгода опосля сего интервью ушел Балабуев и вообще ВСЁ стало валиться... включая, естественно, и Ан-70...
Интересно, а что Вы скажете насчет выкупа крыла в Ташкенте..? Уж не ТО ли сие крыло, бабки за кое успешно поделили промеж себя ряд уважаемых людей, включая тогдашнего ташкентского директора Кучерова, на подставную фирмочку которого ушли сии бабки... да и сгинули вместе с оной фирмочкой...
Возвращаясь же к 1-му серийному Ан-70 - он же №01-04 - могу лишь заметить, что по словам моих "киевлян" сборка Ф-3 запланирована примерно на середину октября... что ж - не только 35 лет программы Ан-70 бьет все мыслимые и немыслимые рекорды..!
Ежели Вам верить, то начала сборки фюзеляжа - октябрь 2001-го...
...а если верить директивному графику №057-140/2012, подписанному Дмытром Сэмэновычем 18.06.2012-го, то конец сборки и выемка мз стапеля - ноябрь 2012-го...
Ого - 11 лет и 1 месяц на агрегат..! ну, п...здец...
Вот потому полнейшим анекдотом выглядит ИШШО ОДНО интервью украинского генконструктора:
http://www.aex.ru/fdocs/2/2012/9/13/21619/
Цитата 1-я:
"...«А.С.»: Дмитрий Семенович, на недавно прошедшем...авиатранспортном форуме «МАТФ-2012» состоялся достаточно представительный круглый стол, на котором обсуждались вопросы модернизации и перспективы возобновления серийного производства самолетов семейства Ан-124 «Руслан». Как продвигается работа в этих направлениях?
Д.К.: Прежде всего хочу отметить, что Ан-124 – уникальный самолет, которому практически нет сегодня равных. Для обеспечения требований рынка и соответствия все более жестким требованиям экологичности мы постоянно работаем над усовершенствованием «Руслана». Только за последние несколько лет мы разработали и сертифицировали такие варианты гражданского Ан-124-100, как Ан-124-100М, Ан-124-100-150 и Ан-124-100М-150.
___Сегодня для возобновления серийного производства «Русланов» мы предлагаем новый военно-транспортный вариант Ан-124-200. Одно из основных его отличий от Ан-124-100 заключается в установке модернизированных двигателей Д-18Т серии ЗМ с цифровой системой управления, которые будут отвечать требованиям Главы IV IСАО по шуму на местности с запасом не менее 10 дБ ENP, а также требованиям по эмиссии согласно Приложению 16 к Конвенции ICАО. В значительной степени модернизируются кабина экипажа и радиоэлектронное оборудование самолета. Большинство систем заменяется на системы с цифровым управлением, либо адаптируется для взаимодействия с цифровыми системами. С целью реализации принципа «темной кабины», в кабине экипажа устанавливается современная комплексная система электронной индикации и сигнализации. В результате состав экипажа самолета сокращается с 6-ти до 3-х человек с возможностью выполнения полетов вне трасс с участием штурмана, для которого оборудуется рабочее место. Этот вариант может стать основой для создания нового самолета для коммерческих авиакомпаний. Сегодня они формируют свои требования..." - конец цитаты...
Ну, все с точностью наоборот - ишшо на минувшем МАКС-2011 именно коммерческая авиакомпания "Волга-Днепр" подписала с "Антоновым" ТЗ на версию Ан-124-111, которая ПРЕДВАРЯЕТ Ан-124-200, а не следует за ним:
http://www.aviaport.ru/news/2011/08/31/221005.html
...причем, не с ресурсом 50000час и 45лет, а 60000час и 50лет:
http://novynar.com.ua/business/182916/print
...ссылки на себя-любимого годичной давности уж и не привожу...
...мало того - облик так называемого Ан-124-200 ДО СИХ ПОР нашим Минобороны НЕ ПРИНЯТ...
Цитата 2-я:
"...«А.С.»: Уже окончательно решено, что Ан-70 будет производиться в Казани?
Д.К.: Решение об организации сборки Ан-70 на базе КАПО им. С.П.Горбунова в Казани принято Правительством Российской Федерации. Оно нашло свое подтверждение на недавнем совещании, которое проводил Министр обороны России при участии представителей Министерства промышленности и торговли РФ и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Поэтому мы готовимся к активной работе в этом направлении. Подписан график совместных работ. Недавно я побывал в Казани и обсудил перспективы серийного производства самолета Ан-70 с руководством Республики Татарстан и КАПО им. С.П.Горбунова.
___Запуск в серийное производство сегодня является главным вопросом реализации программы Ан-70. Мы понимаем, что следует спешить. Потеряно много времени. Необходимо занимать нишу на рынке. Сегодня технически – по грузоподъемности, дальности полета с грузом, скорости и экономичности, а также габаритам грузовой кабины – Ан-70 опережает конкурентов, в первую очередь, европейский А400М, но необходимо скорее вводить самолет в эксплуатацию..." - конец цитаты...
Ну, полная клиника - один, на 60% "перевязанный" и "перестроенный" Ан-70 01-02, которому ишшо светит летать минимум 150-200 полетов + 150 полетов на 1-м серийном... оказывается ОПЕРЕЖАЕТ А-400М...
Угу - это у которого:
- 4шт летных экземпляра и 2шт для статиспытаний...
- ПОЛНОСТЬЮ оснащенное серийное производство...
- 1-й серийный коего в ВВС Франции ожидается на стыке весны-лета будущего года:
http://www.flightglobal.com/news/articles/.../
...ну, единственное, с чем невозможно спорить - сие поперечное сечение... тут Ан-70 НАВСЕГДА опередил А-400М...
Цитата 3-я:
"...«А.С.»: Когда планируете выпустить первый Ан-70 в России?
Д.К.: Стоит задача на 2014 г. Это непросто, но мы будем делать все возможное, чтобы обеспечить обозначенные сроки. Хочу заметить, что «Серийный завод «АНТОНОВ» будет задействован в постройке самолетов в Казани. По планируемой схеме кооперации, мы будем строить крыло. У нас уже есть такой опыт – налажена сборка крыла для Ан-148..." - конец цитаты...
Ну, насчет 2014-го старик, похоже, перепутал страны... это не у нас, в России, а у него - в Украине - по упомянутому мною директивному графику 1-й серийный Ан-70 серийный №01-04 планируется передать на летные испытаний в июне 2014-го...
Поверим..? ну, план-графику..? Мне что-то не верится...
Я уж называл срок 1-го серийного в России - 2016-й... Посмотрим...
Цитата 4-Я:
"...«А.С.»: Планируется ли дальнейшее развитие семейства? (...Ан-148 - прим.мое...)
Д.К.: Конечно. В числе новых вариантов – Ан-148-200 пассажировместимостью 89 человек, самолет повышенного комфорта Ан-148-300 с дальностью полета до 7000 км. Разрабатываются также ряд транспортных вариантов и самолетов специального назначения..." - конец цитаты...
Ну вот, ясно - "задница" от Ан-158, пристыкованная к прочему фюзеляжу Ан-148-100 - сие и есть Ан-148-200... дает увеличение пассажировместимости в плотной (шаг 30 дюймов) компоновке - с 85 до 89 душ...
Цитата 5-я:
"...«А.С.»: А как развивается проект транспортного Ан-178?
Д.К.: Мы начали рабочее проектирование этого самолета и одновременно инициировали переговоры с различными заказчиками. С учетом их пожеланий, мы пришли к выводу, что самолет будет востребован заказчиками из Украины, России и других стран. Ведь он должен заменить Ан-12 – один их самых массовых военно-транспортных самолетов. Ан-178 будет перевозить до 18 т груза и работать на тех же аэродромах, что и Ан-12, но по основным габаритам грузовой кабины и транспортным возможностям заметно превзойдет его. Кроме того, по сравнению с предшественником, самолет будет иметь гораздо большую по габаритам, полностью герметичную грузовую кабину, а также оснащен более мощными реактивными двигателями. Одним словом, этот Ан-178 имеет свою рыночную нишу. Кстати, и его ориентировочная стоимость довольно умеренная – порядка $30 млн., что усиливает конкурентоспособность нового самолета. Мы рассчитываем завершить строительство опытного образца Ан-178 и начать его летные испытания в 2014 году..." - конец цитаты...
Конгениально - начать рабочее проектирование и одновременно переговоры с заказчиками...
Ну а 2014-й... аки начало ЛКИ - сие, похоже, аки ранее "п...здевшиеся" 2012-й и 2013-й...
Ей Богу, старику полезно перечитывать свои же интервью двух- трех- четырех- и так далее "летней" давности...
![[image]](../../../pics.aviaport.ru/cache/news/170x/726599.jpg)